3000 об/мин

[Artems]

Хочу уточнить, я когда на P N кручу двигатель свыше 3000, через несколько секунд обороты падают ровно на 3000 (если держать ровно на 3500 не играя педалью газа), и как бы ты педаль газа не удавливал обороты стоят ровно на 3000. Что это за режим такой?

 

Я знаю, что на шкоде супер Б, есть такая штука, ставишь D ногу на тормоз, доводишь до 3000, аля быстрый старт. И машина уходит быстро с места.

[Stigmata]

Хочу уточнить, я когда на P N кручу двигатель свыше 3000, через несколько секунд обороты падают ровно на 3000 (если держать ровно на 3500 не играя педалью газа), и как бы ты педаль газа не удавливал обороты стоят ровно на 3000. Что это за режим такой?

 

Я знаю, что на шкоде супер Б, есть такая штука, ставишь D ногу на тормоз, доводишь до 3000, аля быстрый старт. И машина уходит быстро с места.

На "супер Б " двойное сцепление! по Этому у них Это норма! (Не у нас!)

Изменено 26 августа, 2009 пользователем Stigmata

[Artems]

На "супер Б " двайное сцепление! по Этому у них Это норма! (Не у нас!)

 

 

я понимаю, но для чего это?

 

попробуйте на своих авто в режиме P и N

[MoKC0DeR]

я понимаю, но для чего это?

 

попробуйте на своих авто в режиме P и N

тоже самое секунд 5-7 потом падает ровно до 3000

[Ден]

Быстрый старт , "с двух педалей "- 2200-2500 об/мин

[Stigmata]

Быстрый старт , "с двух педалей "- 2200-2500 об/мин

обсалютли!)

 

А у нас будет раз на 15 Кирдык!

Изменено 26 августа, 2009 пользователем Stigmata

[Ден]

А может обойдется?

[Artems]

обсалютли!)

 

А у нас будет раз на 15 Кирдык!

 

 

возможно тут как на шкоде? специальный режим?

[Ден]

Он имел в виду, что на 15-ый старт в таком режиме у нас навернется коробка

[MoKC0DeR]

Хочу уточнить, я когда на P N кручу двигатель свыше 3000, через несколько секунд обороты падают ровно на 3000 (если держать ровно на 3500 не играя педалью газа), и как бы ты педаль газа не удавливал обороты стоят ровно на 3000. Что это за режим такой?

 

Я знаю, что на шкоде супер Б, есть такая штука, ставишь D ногу на тормоз, доводишь до 3000, аля быстрый старт. И машина уходит быстро с места.

 

сегодня случайно наткнулся на такую инфу :

 

Стационарная проверка («Stall-Test»)

 

 

 

Во избежание риска серьезных внутренних повреждений АТ при чрезмерно высоких контрольных показаниях тахометра проверку следует прекратить как можно быстрее!

 

 

Еще одним простым методом проверки состояния АТ является Stall-Test. Суть теста заключается в определении оборотов двигателя в положениях «R» и «2» рычага селектора и при полностью заторможенном выходном вале АТ (колеса автомобиля заблокированы) и выжатой до упора педали газа (дроссельная заслонка полностью открыта). По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов трансмиссии.

 

Естественно, данные, снимаемые в ходе стационарной проверки, не могут сравниться по полноте с информацией, получаемой во время тестового заезда. Тем не менее, следует помнить, что проведение ходовых испытаний далеко не во всех случаях представляется возможным, кроме того, грамотным образом проведенный Stall-Test позволяет оценить работоспособность трансмиссии с минимальным риском выхода из строя ее внутренних компонентов.

 

Главным риском, сопряженным с выполнением стационарной проверки, является потенциальная возможность перегрева трансмиссии, с чем связан отказ многих изготовителей от публикации нормативных карт оборотов Stall-Test. Тем не менее, Stall-Test пользуется широкой популярностью среди специалистов, занимающихся восстановительным ремонтом автоматических трансмиссий, для которых производители АТ могут выпускать специальные бюллетени, составляемые на основании проведения внутриотраслевых научно-исследовательских работ. Сразу же оговоримся, что во избежание выхода из строя внутренних компонентов трансмиссии Stall-Test должен выполняться опытным механиком.

 

Основными задачами проверки «Stall-Test» являются проверка исправности функционирования преобразователя вращения (гидротрансформатора) и оценка удерживающей способности муфт сцепления/ торможения АТ. При этом одним из основополагающих условий проведения проверки является исправность состояния и адекватность настройки двигателя. Проверка производится при работающем двигателе и поставленной на передачу трансмиссии, - не забудьте взвести стояночный тормоз и подпереть колеса противооткатными башмаками.

 

Перед началом проверки оцените полноту открывания дроссельной заслонки и проверьте уровни двигательного масла, ATF, охлаждающей жидкости и масла дифференциала, - в случае необходимости произведите соответствующие корректировки.

 

Удостоверьтесь. Что рычаг селектора находится в положении «Р» или «N» и, запустив двигатель на холостые обороты, в течении примерно получаса прогрейте трансмиссию, доведя температуру ATF приблизительно до 50 ÷ 80 °С.

 

Подключив тахометр, установите его таким образом, чтобы высвечиваемые на табло показания легко читались с водительского места.

 

 

 

Лучше всего воспользоваться тахометром аналогового типа, выделив на его шкале диапазон допустимых оборотов.

 

 

Проверьте надежность фиксации автомобиля противооткатными башмаками, которыми с обеих сторон должны быть подперты все колеса.

 

Проверьте исправность функционирования ручного привода и переведите рычаг селектора в положение «2».

 

Твердо выжимая педаль ножного тормоза, начинайте медленно выжимать педаль газа до полного открывания дроссельной заслонки. Как только обороты двигателя стабилизируются, быстро считайте показание тахометра и сразу же отпустите педаль газа.

 

 

 

Длительность функционирования силового агрегата в режиме Stall-Test (при открытой дроссельной заслонке) не должна превышать 5 секунд! Несоблюдение данного требования чревато перегрузкой соответствующих муфт, а также необратимыми изменениями составов двигательного масла и ATF

 

 

Переведите рычаг селектора в положение «N» и дайте двигателю поработать на холостых оборотах (не выше 1200 в минуту) в течение не менее 1 минуты с целью его охлаждения.

 

При анализе результатов произведенных измерений придерживайтесь следующих инструкций:

 

a) Повышенные обороты Stall-Test свидетельствуют о пробуксовке фрикционных элементов трансмиссии (тормозных муфт или дисков сцепления). Также следует проверить достаточность рабочего давления в гидравлическом тракте трансмиссии и оценить состояние ATF на предмет ее аэрации;

b) Чрезмерно высокие, продолжающие расти обороты также указывают на пробуксовку муфт сцепления или падение давления в управляющем гидравлическом тракте, однако нельзя упускать также вероятность срезания шлицов привода турбины на входном валу трансмиссии, - более подробную информацию может дать повторение вышеописанной проверки в положении «D» рычага селектора;

c) Если обороты Stall-Test приблизительно на 100 ё 200 единиц в минуту ниже нормы, это может свидетельствовать на снижение эффективности отдачи двигателя; - проверьте состояние компонентов системы зажигания, попробуйте заменить свечи и свечные провода, проведите измерение компрессионного давления, либо выполните тестирование цилиндров двигателя на утечки;

d) Снижение оборотов приблизительно на 1/3 ниже нормы может говорить о проворачивании реактора преобразователя вращения. В ходе выполнения проверки гидротрансформатор должен обеспечивать передачу максимального крутящего момента, что подразумевает полную блокировку реактора, отказ же роликовой обгонной муфты может гидродинамическому торможению ротора (насоса) и, как следствие, - снижению оборотов двигателя. Передача развиваемой двигателем мощности при этом существенно снижается, что влечет за собой существенное ухудшение приемистости автомобиля при трогании его с места;

e) Обороты Stall-Test соответствуют нормативным требованиям (см. Спецификации), - данный результат подтверждает исправность состояния и правильность настроек двигателя, а также нормальное функционирование внутренних компонентов трансмиссии (включая гидротрансформатор). Тем не менее, нельзя упускать возможность блокировки отпускания реактора с отказом перехода гидротрансформатора в режим вязкостной муфты. Если при полном открывании дроссельной заслонки скорость движения автомобиля заметно (приблизительно на 1/3) снижается, это можно рассматривать как признак «замораживания» реактора. При этом акселерация на малой скорости будет происходить нормально, движение же в крейсерском режиме становится нестабильным за счет отказа отпускания реактора. Лопатки «замороженного» реактора перегораживают поток гидравлической жидкости, снижая эффективность передачи гидротрансформатором крутящего момента. Подобная ситуация опасна тем, что через 25 ё 30 км пробега с функционированием трансмиссии в таком режиме происходит перегрев ATF, ведущий к пробуксовкам и ослаблению удерживающего усилия.

[BAMSI]

Он имел в виду, что на 15-ый старт в таком режиме у нас навернется коробка

по любому гарантийныйсучай =)

[Andyguitar]

Хочу уточнить, я когда на P N кручу двигатель свыше 3000, через несколько секунд обороты падают ровно на 3000 (если держать ровно на 3500 не играя педалью газа), и как бы ты педаль газа не удавливал обороты стоят ровно на 3000. Что это за режим такой?

 

Я знаю, что на шкоде супер Б, есть такая штука, ставишь D ногу на тормоз, доводишь до 3000, аля быстрый старт. И машина уходит быстро с места.

Срабатывает отсечка. Также, как в режиме D на 6500 оборотах...

А с левой ногой на тормозе в режиме D и раскручиванием двигателя сожжете коробку.

[MoKC0DeR]

Срабатывает отсечка. Также, как в режиме D на 6500 оборотах...

А с левой ногой на тормозе в режиме D и раскручиванием двигателя сожжете коробку.

прочитать про stall test слабо ?

[Andyguitar]

прочитать про stall test слабо ?

Прочитал. Но зачем столько информации постить? Я написал рекомендации от своего хорошего знакомого - мастера по приемке авто (оф. дилер Chevrolet).

[MoKC0DeR]

Прочитал. Но зачем столько информации постить? Я написал рекомендации от своего хорошего знакомого - мастера по приемке авто (оф. дилер Chevrolet).

потому что пока еще на форуме есть люди которые не только слушают, но и читают.

[Serge]

потому что пока еще на форуме есть люди которые не только слушают, но и читают.

И это вселяет надежду, ага...

[Andyguitar]

потому что пока еще на форуме есть люди которые не только слушают, но и читают.

Если бы вся эта техническая писанина имела прямое отношение к изначальному вопросу темы, то с удовольствием бы её прочитал с первого же раза.

Изменено 22 января, 2011 пользователем Andyguitar

[MoKC0DeR]

Если бы вся эта техническая писанина имела прямое отношение к изначальному вопросу темы, то с удовольствием бы её прочитал с первого же раза.

если бы на форуме последующие сообщения имели только прямое отношение к изначальному вопросу темы, то большинство тем состояло бы из одного сообщения.

[Andyguitar]

если бы на форуме последующие сообщения имели только прямое отношение к изначальному вопросу темы, то большинство тем состояло бы из одного сообщения.

Так тогда к чему было писать следующее:

прочитать про stall test слабо ?

Или надо читать все посты "экспертов" форума, не взирая на то, что они не интересны и не касаются основного вопроса???

[kvazar]

Хорош флудить!

 

Был такой вопрос уже однажды у одноклубника. На нейтралке - не крутит обороты больше 3000. Авто было, кажется, 2,0 механика. Пробовал на своей 2,0AT - на любой передаче (и P и N) крутит до отсечки. Так и не поняли, что к чему, в движении - обороты у него были ограничены только отсечкой.

Надо бы статистику по этому вопросу составить - что за машина и какая реакция на раскручивание движка, стоя на месте.

[Беркут]

Не знаю, как на АКПП, но на МКПП на нейтрали без выжатого сцепления тоже больше 3000 не крутит. Может это какая-то "защита от дурака"?

[VLZZZ]

Не знаю, как на АКПП, но на МКПП на нейтрали без выжатого сцепления тоже больше 3000 не крутит. Может это какая-то "защита от дурака"?

У меня крутит как "с добрым утром" и до 7тыщ.

[ТЕХНИК]

Не знаю, как на АКПП, но на МКПП на нейтрали без выжатого сцепления тоже больше 3000 не крутит. Может это какая-то "защита от дурака"?

 

У меня на МКПП тоже до 6.5 тыс крутит без проблем, но отсечка не срабатывает стоит как вкопаная на 6.5 тысячах и отсечку не ловит, а на ходу до отсечки можно в легкую выкрутить

[Andyguitar]

У меня на 3000 об. (или 3500 - точно не помню) срабатывает отсечка. Из-за этого не смогли сделать замеры мощности...

[LIS]

Хорош флудить!

 

Был такой вопрос уже однажды у одноклубника. На нейтралке - не крутит обороты больше 3000. Авто было, кажется, 2,0 механика. Пробовал на своей 2,0AT - на любой передаче (и P и N) крутит до отсечки. Так и не поняли, что к чему, в движении - обороты у него были ограничены только отсечкой.

Надо бы статистику по этому вопросу составить - что за машина и какая реакция на раскручивание движка, стоя на месте.

на Р и N держит ровно 4000. Ограничитель? Вижу впервые.