Клапан EGR

[prud35]

Ну я имею в виду температуру сгорания в цилиндрах которую егр понижает.от такого перегрева может осыпаться.? И на сколько при открытии он понижает? Может это и не существенно?

[Nruter]

На сколько ошибочно ( ли) мое мнение о егр

Это чисто мое мнение и не претендую на оригинальность. Плюс десятилетний опыт эксплуатации автомобиля Хонда с системой рециркуляции отработанных газов.

Никасиловое покрытие -это микропористое напыление, способное притягивать и удерживать на себе частицы масла. Для сравнения: хромированное покрытие даёт всего лишь возможность сглаживания поверхностей трущихся деталей, при этом, как известно, оно недостаточно устойчиво к высоким температурным режимам эксплуатации. Никасил же наоборот - ввиду наличия в своем составе кремния, устойчив к высоким температурам. Причем от износа в результате трения его защищает слой того самого масла, которое он притягивает к себе и не даёт возможности его полному сгоранию в составе топливной смеси . Кстати, это дало еще один важный эффект - высокую экологичность отработанных газов. При хромированном покрытии масло в составе топлива сгорает в большей степени, создавая зольность и нагар. Что только способствует скорейшему износу двигателя.

Исходя из вышенаписанного, никасил не боится перегрева. И не осыпется, если только критически не перегрет весь двигатель и начнется искривление геометрии блока.

Теперь о EGR. Критическим противодавлением перед нейтрализатором считается 60 кПа (0,6 Атм). Это говорит о "забитости" сот в нейтрализаторе. Но, при этом, выхлоп спокойно проходит через соты и глушители.

Наличие EGR положительно влияет на процесс сгорания топлива в цилиндрах и практически не отражается на тепловом балансе двигателя. У двигателя рабочая температура, скажем, 90 градусов, а температура в камере сгорания 1500. Понижение её на 20-50 градусов вообще никак не отразится на балансе.

Перенос ката под днище автомобиля возможен. Но тут есть несколько минусов. Именно из-за них каты и подняли вверх. Во-первых, выход на рабочую температуру будет значительно дольше (уменьшится долговечность ката), во-вторых, любое механическое повреждение корпуса ката или въезд в глубокую лужу приведет к его выходу из строя.

Вообще без катов - как вариант.

Но я не верю многочисленным тюнерам. Многие из них даже не знают, как работает ДВС, какие процессы в нем происходят, что и как регулируется. Для них достаточно купить программу, прочитать в инете пару статей о чиповке, купить прибор и начать рубить легкие бабки. Поэтому спрашивать у них про программное отключение клапана EGR - это всё равно, что нести деньги в МММ.

Я чиповал свою Волгу. Прокрутил все графики, выставил точки, откорректировал. Прошил, попробовал проехать, подправил кое-что и на этом остановился.

Даже не глядя, могу предположить, как проводят чиповку сейчас. Пригоняете машину, вам на словах расписывают прелести - увеличение мощи, динамики, уменьшение расхода, отключение EGR. Вы уходите в кафешку пить кофей (смотреть телек на диване или что-то подобное). Через полчаса вам говорят, что все готово и с вас 6000 руб. Или вам показали, как воткнули прибор в диагностическую колодку и процесс пошел (это в лучшем случае). Но вы и понятия не имеете, что у вас за прошивка, что там изменено и что от нее ожидать.

Это называется - кот в мешке.

[Авиа]

Кранты ему приходят от бенза с большим содержанием серы. Если бенз нормальный, то он должен гораздо дольше прослужить чем обычный двигун.

5 копеек: + следить за температурным режимом - ни в коем случае не перегревать. Вон, Порше 911турбо и RS тоже до сих пор Nikasilовые блоки используют (Пруфлинк). А это: "Из современных двигателей, такие блоки имели М60 и М52 фирмы BMW, причём их продажи в некоторых странах сопровождались скандалом — «никасил» разрушался от реакции с некоторыми видами топлива с высоким содержанием серы (что характерно, в частности, для некоторых регионов США и России). Главный же недостаток «никасила» — тонкое никелевое покрытие легко повреждается например при обрыве шатуна или прогаре поршня, и уже не подлежит восстановлению. Капремонт также невозможен — только замена блока (поршней ремонтного размера для таких моторов не делают)" взято здесь.

[Nruter]

некоторых регионов США и России

Я тут как-то приводил данные, какая нефть у нас самая сернистая и на какие НПЗ она идет. Можно легко найти эту информацию в инете и определить, какие регионы находятся в зоне риска.

[prud35]

Я тут как-то приводил данные, какая нефть у нас самая сернистая и на какие НПЗ она идет. Можно легко найти эту информацию в инете и определить, какие регионы находятся в зоне риска.

Как то все грустно. ..с праздниками всех!!!!

[sha-man]

Как прошла вырезка? Или решил удалить ...полностью?

[sha-man]

Извиняюсь, вопрос был к Жека,с дачи приехал ,млин..

[garik79]

Поделюсь опытом, сейчас езжу на лачетти мотор 1,4 машине 5 лет пробег 75 т.км, сразу после покупки поменял прошивку на евро 2, машинка стала легче набирать обороты, в общем преимущества на лицо, о глушении ЕГР тогда не знал, и вот 2 недели назад выскочила ошибка 0404, порыв инфу на форуме пришел к выводу заглушить ЕГР, преимущества на лицо чек не горит, машина стала более эластичная, я доволен. Т.к. в планах есть покупка эпики решил изучить ЕГР на 2.0 моторе....... по имеющейся инфе решил ЕГР не глушить, во первых моторы 1,4 и 2,0 мягко скажем разные и что одному хорошо др. смерть во вторых загорится чек, что тоже не айс!!!!

[Chubaka]

На прошлой машине (Форд мондео), ЕГР глушин, машинка стала луше ездить, кстати парни,подскажите , где у нас находится ЕГР?

[saha]

если машина ест масло то егр надо глушить через выхлопные газы они обратно попадают в впускной колектор и под разряжёным холодным воздухом осидает на стенках впускного колектора в виде мазуты. со временем и сам клапан загряязняется и забивается.чистить нет смысла это для экологии.лишний перевод денг. прошивать нечего не надо. на холостых оборотах клапан не работает.с такой ерундой сталкивался на ниссанах скайлайн V35 4WD.

[Андрей Евсеев]

если машина ест масло то ....

надо лечить причину.

Все остальное от лукавого.

[ZSB]

saha, а может утсранить причину жора масла, чем что-то перекрывать?

 

если машина ест масло то егр надо глушить

 

Извините, но это БЕРЕД!

 

Поделюсь опытом, сейчас езжу на лачетти мотор 1,4 машине 5 лет пробег 75 т.км, сразу после покупки поменял прошивку на евро 2, машинка стала легче набирать обороты, в общем преимущества на лицо, о глушении ЕГР тогда не знал, и вот 2 недели назад выскочила ошибка 0404, порыв инфу на форуме пришел к выводу заглушить ЕГР, преимущества на лицо чек не горит, машина стала более эластичная, я доволен. Т.к. в планах есть покупка эпики решил изучить ЕГР на 2.0 моторе....... по имеющейся инфе решил ЕГР не глушить, во первых моторы 1,4 и 2,0 мягко скажем разные и что одному хорошо др. смерть во вторых загорится чек, что тоже не айс!!!!

а? О чем тут написано?

[saha]

чтоб лечить надо делать движку. можешь не глушить егр он сам заглушиться посмотришь. а на на счёт эластичности ни чего не скажу двиг.как работал так и работал и холостые норма и чек не горел.

[Nruter]

на счёт эластичности

Вообще то понятие "эластичность" не имеет никакого отношения к EGR

[saha]

Поделюсь опытом, сейчас езжу на лачетти мотор 1,4 машине 5 лет пробег 75 т.км, сразу после покупки поменял прошивку на евро 2, машинка стала легче набирать обороты, в общем преимущества на лицо, о глушении ЕГР тогда не знал, и вот 2 недели назад выскочила ошибка 0404, порыв инфу на форуме пришел к выводу заглушить ЕГР, преимущества на лицо чек не горит, машина стала более эластичная, я доволен. Т.к. в планах есть покупка эпики решил изучить ЕГР на 2.0 моторе....... по имеющейся инфе решил ЕГР не глушить, во первых моторы 1,4 и 2,0 мягко скажем разные и что одному хорошо др. смерть во вторых загорится чек, что тоже не айс!!!!======== не придирайся к словам я имел в виду что здесь написано про эластичность.

[Nruter]

Поделюсь опытом, сейчас езжу на лачетти мотор 1,4 машине 5 лет пробег 75 т.км, сразу после покупки поменял прошивку на евро 2, машинка стала легче набирать обороты, в общем преимущества на лицо, о глушении ЕГР тогда не знал, и вот 2 недели назад выскочила ошибка 0404, порыв инфу на форуме пришел к выводу заглушить ЕГР, преимущества на лицо чек не горит, машина стала более эластичная, я доволен. Т.к. в планах есть покупка эпики решил изучить ЕГР на 2.0 моторе....... по имеющейся инфе решил ЕГР не глушить, во первых моторы 1,4 и 2,0 мягко скажем разные

 

 

Поделюсь опытом, сейчас езжу на лачетти мотор 1,4 машине 5 лет пробег 75 т.км, сразу после покупки поменял прошивку на евро 2, машинка стала легче набирать обороты, в общем преимущества на лицо, о глушении ЕГР тогда не знал, и вот 2 недели назад выскочила ошибка 0404, порыв инфу на форуме пришел к выводу заглушить ЕГР, преимущества на лицо чек не горит, машина стала более эластичная, я доволен. Т.к. в планах есть покупка эпики решил изучить ЕГР на 2.0 моторе....... по имеющейся инфе решил ЕГР не глушить, во первых моторы 1,4 и 2,0 мягко скажем разные

Это дежавю? Или как? Или не умеешь пользоваться цитатами?

[ZSB]

Nruter, а думаю, где это я уже видел

[saha]

я в компьютере не силён скажу честно.

[Nruter]

saha,

Оффтоп

Выделил мышкой нужный текст в нужном сообщении и нажал кнопку "Цитата выделенного", а уж потом пиши свой текст

[saha]

попробую всеровно надо учиться не без этого спасибо за подсказку.

[С004УР93]

Возвращаюсь к этой теме)

На данный момент у меня вырезан кат, но прошивку не делал.

У меня постоянно каждые 100-200 км вылазиет Джеки Чан

с ошибкой P0420.

 

Делаю скан(джеки уже горит)

 

обратите внимание ,что EGR не доступен.

 

стираю ошибки и вижу

 

а тут недоступно ряд цепочек.

 

Как думаете из за чего это? стоит ли перепрошивать ЭБУ ? или ЕГР и так отключен, но проблема в другом

[Сергей3S]

Перешивать однозначно нужно! иначе так и будет!

[Павел_58]

Заглушил егр, методом внедрения мет. пластинки между егр и площадкой на которую он крепится. Протестил: машинка стала туповатее, расход х.з, температура катов такая же как и была 700-800 на холостых, 800-920 если капитально наваливать) да, и чек с ошибкой егр теперь переодически вываливается)

[Алексей 7979]

У нас егр стоит до катализатора или после? Если стоит после то действительно есть опасность попадания частиц катализатора в блок двигателя но если до то это исключено поэтому нет никакого смысла в отключении егр.

[Nruter]

У нас егр стоит до катализатора или после?

До катализатора.