Гидрокомпенсаторы

[maga150]

а вообще, спорить и доказывать друг другу что либо нужно!

 

Только без злости и хамства.Я вобще обожаю общаться с людьми ,которые знают и умеют больше меня,мне с ними интересно,и не важно в какой области,будь то машины или история с географией!

[Nruter]

Зачем на рисунке а в коромысле сделан дренаж 6

Дренаж просто обязан быть. От протечек масла ни одна плунжерная пара не гарантирована. В противном случае будет создаваться масляная пробка, и гидрик не сможет выполнять свою функцию. Плюс, по-любому, в масле под давлением всегда присутствуют растворенные пузырьки воздуха, которые будут сжиматься в процессе работы и нарушать работу гидрика. Ну и масло с дренажа идет на пружины и стержень клапана.

[Nruter]

Ну и на каком движке/автомобиле ты у обычного гидрика видел дренаж?

Только на этом рисунке, ьольше нигде не видел. Сама конструкция гидрика, его размещение в коромысле и способ подачи масла к гидрику не дают возможности сливать масло по-другому. Канал поступления масла из системы во время нажатия гидрика на клапан перекрыт. Дренажный канал вообще не сообщается с нагнетательным.

 

что пружина в заполнении играет более серьёзную роль, чем мизерное в сравнении с ней давление приходящее в головку

Пружина вообще не играет никакой роли в заполнении так таковом. Она обеспечивает постоянный контакт подвижной части гидрика с клапаном во время обратного хода гидрика и открывает в это время нагнетательный канал.

Давление масла в головке лишь незначительно меньше давления в нижней части системы смазки и зависит от зазоров в постелях распредвалов. Примером тому служит, что контроль за давлением масла на том же двигателе ВАЗ-классика осуществляется в головке, а не на выходе фильтра.

Чтобы гидрики не гремели, нужно всё-таки использовать рекомендованное масло и не очень увлекаться экспериментами. Не думаю, что GM выпускает дерьмовое масло и предпочитаю менять его у ОД. А вот что продают в магазинах - это еще большой вопрос. Зная жадность продавцов, можно предположить, что в красивых канистрах идет на продажу 50% всякой дряни.

Я уже попадал на масле Shell Helix. Пришлось полностью ремонтировать движок на своей Suzuki.

[Nruter]

Ну это ты зря. Возьми из гидрика (где плунжер всборе вынимается допустим от фольца) сам плунжер, нажми совсем чуть-чуть на шарик (чтоб он дал сжать всю эту конструкцию до нуля), сожми плунжер и отпусти шарик. После погрузи сжатый плунжер в ёмкость с маслом и отпусти его. Он разожмётся и самозаполнится безо всякого дополнительного давления.

Ну с этим я согласен. Поршень тоже засасывает воздух в цилиндр . Разрежение в закрытой полости еще никто не отменял . Но пружина там для других целей, потому что ход пружины очень даже микрошный

[Nruter]

ɐжodиɔ,

Вот мы и пришли к общему знаменателю .

Гидрики - вещь очень полезная. Особенно любителям ГБО, где зазоры в клапанах очень критичны.

Если начали греметь по утрам - сменить фильтр и масло. Рекомендации по проверке фильтра я уже приводил. Если уже не помогает, весь комплект на замену. Тут уже нет места экономии, хоть и удовольствие не из дешевых.

[rusdocent]

ну вот и появились хоть какие-то промежуточные итоги

[Сергей3S]

Кто тебе сказал такую глупость??? Вот теперь я умиляюсь твоему знанию матчасти Цитата(Сергей3S @ 29.9.2012, 23:18) Некоторым нужно внимательно поучить матчасть!Если самому лень поискать, то посмотри хотя бы тут.Цитата(Сергей3S @ 29.9.2012, 23:18) И вообще причём тут недостаток масла во вкладышах!Это как-то само собой прилепилось и не имеет отношения к теме.

 

 

 

 

Глупость сказал принцип действия ГК Гидрокомпенсатор в толкателе с верхним распредвалом работает следующим образом:

 

 

 

 

 

Кулачок распредвала, повернутый к толкателю тыльной стороной, не передает на него усилие, и плунжерная пружина свободно выдвигает плунжер из втулки, выбирая тем самым необходимый зазор. Образовавшаяся полость под плунжером, через шариковый клапан вбирает в себя масло. После того как масло заполнит полость, срабатывает шариковый клапан, который под действием своей пружины, закрывая появившуюся полость.

[Nruter]

Сергей3S,

Здесь процитированы из меня только первые 2 строчки. А чьё остальное?

Если уж цитируешь откуда-то, то цитируй полностью.

Вот описание принципа действия компенсатора. Взято здесь

Кулачок распредвала, повернутый к толкателю тыльной стороной, не передает на него усилие и плунжерная пружина выдвигает плунжер из втулки, выбирая зазор. В увеличившийся объем полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из системы смазки. После ее заполнения шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.

 

Поворачиваясь выпуклой стороной к толкателю, кулачок начинает перемещать его вниз. В этот момент гидрокомпенсатор передает усилие на клапан ГРМ как «жесткий» элемент, так как шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером практически не сжимается.

 

При перемещении толкателя и, соответственно, плунжерной пары вниз небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется зазор (упомянутый выше) между кулачком и толкателем. Утечки компенсируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя.

 

Расширение деталей при нагреве приводит к изменению объема «пополняющей» порции масла и длины гидрокомпенсатора, то есть он автоматически «выбирает» зазор как от теплового расширения, так и от износа деталей ГРМ.

Заполнение полости, из которой вытеснилось масло при "рабочем ходе", происходит из системы смазки, которая находится, как минимум, под давлением в 2-3 кг/кв.см. И никакого засоса масла под действием пружины нет.

Изменено 1 октября, 2012 пользователем Nruter

[Nruter]

На второй круг? Упёрлись в крайние точки и ни в какую

И мне и тебе и еще многим ясно, как и почему работает гидрик

Начнут читать ребята, которые это слово услышали недавно (как обсасывалась тема - есть у нас гидрики или нет) и вот у них в голове будет бардак. Достаточно еще несколько высказываний, что для работы гидротолкателей (на цепи тоже) не нужно давление, и будет полный трындец Потом выяснится, что ковш у трактора поднимается и опускается только из-за веса ковша, а масло просто переливается из полости в полость.

Изменено 1 октября, 2012 пользователем Nruter

[Nruter]

ɐжodиɔ,

Я такую инструкцию, только по двигателю ЗМЗ-406210 изучал в далеком 2002 году . И с тех пор уяснил, что масло под давлением для жесткости при нажатии, пружина для беззазорного соединения с кулачком. Вот и весь принцип

[apl78]

ну наверно все, закончили?, есть еще тема про нужность катализатора, и про какую то "керамическую пыль" которая якобы уничтожает все движки напролом как саранча, улыбнула она меня сильно, и походу запудрила голову нашим спецам, та заказная статейка про каты, которая ходит по всем форумам. Кто то без клиентов по удалению катов не остался. Уважаемые господа!!! предлагаю вернутся в ту тему

[Nruter]

apl78,

Кто-то верит, кто-то нет. Лично по мне, так зто полная хрень.

[apl78]

сейчас на всех форумах, порядка 5% или около того сидят люди так называемые (PR MENEGER) и раздувают подобного рода траблы по заказу, ну и типо потом меня починили там то и там то если что в личке обьясню где (одна из технологий продаж услуг). почему очень часто некоторые траблы просто удивляют, или вдруг потом все нормально и все само заработало и как то не стыкуется реальность с действительностью потому как у этого менеджера не хватает профессионализма в этом вопросе а мы пытаемся разжевать, обьяснить и так далее.

[Nruter]

Наверное, нужно перейти в тему о катах, но всё же пока тут напишу. Вот информация не из пальца высосанная, а с завода по ремонту двигателей:

Регулировка равномерности нагрузки по цилиндрам двигателя.

Равномерная нагрузка цилиндров является важнейшим условием надёжной работы двигателя. Перегрузка отдельных цилиндров сопровождается повышением температуры в этих цилиндрах, появлением необычных стуков в сочленениях деталей кривошипно-шатунного механизма, дымным выхлопом; детали кривошипно-шатунного механизма перегруженного цилиндра получают повышенную динамическую нагрузку, что в свою очередь приводит к повышенным износам. Увеличенные тепловые напряжения могут вызвать задир поршней и цилиндровых втулок.

Показателем равномерного распределения нагрузки по цилиндрам служат одинаковые величины температур выпускных газов и максимальных давлений сгорания в цилиндрах двигателя.

Имеет смысл проверить форсунки на топливоподачу по всем цилиндрам. И мне кажется, что там, где задиры, форсунка подает больше топлива. Ведь у всех, у кого случились задиры, движок сначала издавал неприятные звуки.

Изменено 6 октября, 2012 пользователем Nruter

[Nruter]

ɐжodиɔ,

А кто вообще сказал, что там керамика? Дядя Вася из гаража? Может он за керамику принял отскочивший нагар с клапанов? Или керамика в отдельном пакетике там лежала с надписью "Керамика из ката"?

Изменено 6 октября, 2012 пользователем Nruter

[apl78]

Оффтоп

Парни скинте ссылку про каты, чтоб мы все в одну тему попали, а то тема то про гидрокомпенсаторы, а в другой теме и начнем, только я бывает по несколько дней до компа добратся не могу.

[apl78]

Оффтоп

http://www.epicaclub.ru/forum/topic4943s80...mp;#entry137816 я сюда перешел

[rusdocent]

Замена масла с мобила на ликви моли решила у меня проблему с утренним цоканием.

[Nruter]

с мобила на ликви моли

наверное, купил настоящее масло, а "Made in кооператив "Рога и копыта"

[rusdocent]

наверное, купил настоящее масло

я тоже так думаю, нашел в городе фирменный магазин, ребята торгуют разным маслом, но рекомендуют именно ликви моли, говорят, что настоящее у них, сами себе льют, сертификаты показывают, и многие знакомые о них оказались хорошего мнения.

[suchoy]

КРЕСТОНОСЦЫ, ужасная проблема:

Горит чек (Сервис - замена обоих катализаторов). При движении по городу (поездки 1-5 км) все тихо! Как только на трассу и более 3000 оборотов постоянно (круиз) через примерно 100 км (езжу на дистанцию 140 км) начинается лязг будто я на жигуле рассекаю (гидрокомпенсаторы звенят). Дальше дорога плохая и ползу медленно (10-30 км/ч 1000-1500 оборотов) потом газую и опять в круиз, лязга нет!!! Такое ощущение, что гидрокомпенсаторы перегреваются, а потом остывают и все опять в норме.

Думал катализаторы виноваты - срезали мне их, еле еле прошили борт комп - чек погас (но на трассу еще не выезжал). Решил поменять аккумулятор (старый сдох) и чек снова горит. Сегодня выехал на трассу и опять таже фигня.

ЧТО ДЕЛАТЬ????

[Nruter]

suchoy,

Не нужно одно и то же сообщение рассовывать в разные темы.

Все его и здесь прекрасно прочитали.

Если у кого-то есть ответ, то он появится в теме.

[suchoy]

Сири, я прочитал, что на некоторых движках гидрокомпенсаторов нет и без упоминания о них вопрос задал

[Nruter]

на некоторых движках гидрокомпенсаторов нет

На некоторых движках нет. Эпика с гидрокомпенсаторами. Так что вопрос вполне в тему. Ждите ответ или, хотя бы, предположение.

 

Гидрокомпенсатор не может перегреваться. Это всего лишь плунжерная пара с клапаном. Трещать он может из-за неисправного клапана или очень жидкого масла. Также будет трещать, если в него масло почему-то не попадает.

Как вариант, у вас на двигателе подзабиты масляные каналы в головке блока цилидров, ведущие к компенсаторам. Когда даете большие обороты и едете на круизе, то получается, что ток масла практически постоянный. Сначало масло проходит, потом отверстие забивается. Когда сбрасываетесь на малые обороты, то давление сбрасывается и мусор в каналах немного освобождает отверстия. Это только предположение.

[suchoy]

Масло использую Ликвил Моли 5W30 Спешл Тек для движков GM

 

Еще - пробег 156000 км

Может цепь гремит, ее подтянуть надо?

Внутрь движка не лазили, меняли масло, свечи, возд фильтр