"Светофорные гонки"

[Ден]

с трёх педалей стартонуть попробуй

Извини, но твою фразу я не понял! На автомате 2 педали!

Изменено 19 мая, 2009 пользователем Ден

[Alegan]

Извини, но твою фразу я не понял!

Ден! Да это он пошутил.

[ЛЁШИК]

Дэн,я просто забыл смайлик поставить

[Ден]

Да ладно вы

[ЛЁШИК]

я думаю что эпика непреднозначена для гонок.............а хотелось бы стартонуть!!!!!!!!!!!!!!

[игорян]

А чипануть я бы посоветовал всем , особенно у кого 2 литра. Из плюсов: коробка ( если автомат ) шустрее работает, тяга заметно увеличивается ну и соответственно динамика разгона.

[nester]

+1 к ладе 2115 очень легкая и достаточно резвая ласточка)) я на своей тоже со светофора давал жару :Р

насколько оппоненты давали жау - сложно сказать)) но то,что она легкая- это факт + передачи там коротенькие..только вот вторая у меня втыкалась хреново..частенько даже с хрустом (по дури втыкал рановато)

[Саша]

Евро 4 полностью задушил динамику двигателя (оживает только после 3000)

Мотор можно чипануть (на свой страх и риск), переведя на Евро-2.

camber чиповал, давайте спросим у него, как изменилось поведение машины.

А интересно, какую маусимальную динамику удавалось достичь, никто не засекал время до 100?

 

 

По-моему, наоборот, после 3000 оборотов происходит падение характеристик...

Изменено 20 мая, 2009 пользователем Саша

[ЛЁШИК]

не смотря на график, по ащущениям что машина начинает пулять как раз после 3000 об.

[Андрей Евсеев]

 

По-моему, наоборот, после 3000 оборотов происходит падение характеристик...

смотри внимательнее, между 3500 и 5500 - зона макс. крутящего момента, 3000 - 3500 почти ровная.

[ЛЁШИК]

во-во..........я так и написал!!!

[Саша]

смотри внимательнее, между 3500 и 5500 - зона макс. крутящего момента, 3000 - 3500 почти ровная.

И? Ровная = отсутствие изменения как момента, так и лошадок. Откуда тогда резвость?

[Андрей Евсеев]

И? Ровная = отсутствие изменения как момента, так и лошадок. Откуда тогда резвость?

 

Второй закон Ньютона! Ускорение (динамика) равно отношению силы (зависит от крут. момента) к массе авто с корректировкой на возрастающее со скоростью сопротивление движению. Для резвости важно не рост/падение, а именно значение момента.

 

Мощность определяет максимальную скорость при данных оборотах двигателя, и для динамики имеет второстепенное значение.

 

На также графике видны моменты моменты оптимального переключения передач вверх/вниз для сохранения макс. тяги.

6500 - срабатывание ограничителя оборотов.

Изменено 20 мая, 2009 пользователем Андрей Евсеев

[kabak]

И? Ровная = отсутствие изменения как момента, так и лошадок. Откуда тогда резвость?

Я не специалист, но у меня есть следующее мнение...

1 момент - указаны статические характеристики - т.е мотор нагружен моментом и совершает определенные обороты.

Нас же при ускорении интересуют динамические характеристики - т.е. как увеличить эти самые обороты.

В карбюратере для этой цели есть насос-ускоритель - он довливает бензин, при этом энергия взрыва бензина увеличивается и мотор начинает быстрее крутиться. Если просто открыть больше дроссельную заслонку, увеличение мощности будет недостаточно из-за недостаточнойпроизводительности мотора, как вакуумного насоса . При этом CO и СН, естественно, выходят за рамки. И Евро - 4 не даёт как раз долить тот самый бензин.

Ещё при тюнинговании моторов для улучшения динамической характеристики обычно заменяют маховик на более легкий- это помогает мотору раскручиваться в ущерб равномерности работы.

Что касается момента и мощности -

Считается, что лучше всего мотор эксплуатировать в диапазоне от макс. момента до макс. мощности.

Т.К. момент и характеризует тяговую способность двигателя и автомобиля при данной передаче.

 

А кто-нить понимает, почему кривая момента такая кривая и особенно, откуда взялся провал при 3400?

[Андрей Евсеев]

Нас же при ускорении интересуют динамические характеристики - т.е. как увеличить эти самые обороты.

 

А кто-нить понимает, почему кривая момента такая кривая и особенно, откуда взялся провал при 3400?

Нас интересует как максимально быстро увеличить обороты

 

У любого процесса, в т.тч. и сгорание топливной смеси в цилиндре, есть такой показатель как длительность. И этот показатель конечен, т.е. определяется вполне определенным временнем. При низких оборотах смесь еще не успевает отдать всю энергию, а при высоких - уже не успевает. И это основное ограничение для повышения оборотов (сокрашение времени рабочего цикла) двигателя. При высоких оборотах начинает сказываться инерция механических элементов двигателя: пружин привода клапанов - "зависание клапанов". Крутящий момент зависит, кроме внешних факторов (сопротивление, массы движущихся частей), от состава воздушно-топливной смеси и ее количества в цилиндре.

 

На сегодня почти достигнуты пределы: по мощности - для атмосферников 80 л.с./л, для наддувных - 120 лс/л.

 

Проваля и пики момента зависит от взаимподействия множества факторов, а график мощности - практически линеен и зависит, в целом, от оборотов двигателя.

Изменено 21 мая, 2009 пользователем Андрей Евсеев

[Lobstein]

При высоких оборотах начинает сказываться ИНЕРТНОСТЬ механических элементов двигателя...

Я бы поправил на ИНЕРЦИЮ.

[чи)(пы)(]

и чего вы все мучаетесь вы бы ешо роллс ройс тюниговать бы начали под спорт-кар

Эпикушка нормальная спокойная машина...хотите гонять..купите ..ну хотябы БМВ..

 

Я тоже по началу переживал, что на старте отстаю...НО...на следующий я уже первый...ну а без светофоров...так тягался и с БМВ и Лексусом -НОРМАЛЕК!

[Андрей Евсеев]

Я бы поправил на ИНЕРЦИЮ.

Ок! инертность это ближе к химии

Изменено 21 мая, 2009 пользователем Андрей Евсеев

[Нина]

и чего вы все мучаетесь вы бы ешо роллс ройс тюниговать бы начали под спорт-кар

Эпикушка нормальная спокойная машина...хотите гонять..купите ..ну хотябы БМВ..

 

Я тоже по началу переживал, что на старте отстаю...НО...на следующий я уже первый...ну а без светофоров...так тягался и с БМВ и Лексусом -НОРМАЛЕК!

Даже не переживаю по этому поводу. Когда кто то обгоняет на старте-всегда видно у кого какой табун и чего тогда расстраиваться? А вообще на газ надо посильнее жать

[Gess]

Всем привет!

ну не знаю, 2.5 автомат даже без типтроника очень шустро стартует, неоднократно замечал как любители понтануться со светофора, проиграв старт делали вид, что не очень то и хотелось соревноваться)))) а про тазики с "Перделками" вообще молчу))). Но бывают исключения - на Новорязанском шоссе при скорости 120 км\ч был вероломно обогнан Буханкой, как стоячего просто, это чудо техники вообще больше 60 ездить не должно, а тут 140 и без сизого дыма.

[Dima]

Чтоб кто не писал про вальяжную езду, а при случае все на светофоре тапку прижать по полной норовят.. Полностью согласен с Анютой, всегда перед собой держу место и потихонку начинаю катиться за секунды до зеленого (на желто-красном). Ещё никто за 5 месяцев фонарь не показал.

[Alegan]

Ещё никто за 5 месяцев фонарь не показал.

Что за цель?

[Dima]

Держать себя и машину в постоянной отличной форме и при этом получать хороший заряд адреналина без нарушения ПДД.

[AK .]

Да, сегодня был несколько удивлен, на Питерском КАДе догнал ВАЗ 10-ку, по виду совсем свежую, без какого либо внешнего тюнинга, тонировки, чистая, со значком "Элекс Полюс"так она уверенно шла 180 в левом ряду, причем, эта скорость по ГПСу. Был сильно удивлен, думал ВАЗы больше 160-170 не могут, у меня 099 8 клапанов, инжектор,не ездил быстрее 150 по спидометру, а тут 180!!!!

[чи)(пы)(]

Да, сегодня был несколько удивлен, на Питерском КАДе догнал ВАЗ 10-ку, по виду совсем свежую, без какого либо внешнего тюнинга, тонировки, чистая, со значком "Элекс Полюс"так она уверенно шла 180 в левом ряду, причем, эта скорость по ГПСу. Был сильно удивлен, думал ВАЗы больше 160-170 не могут, у меня 099 8 клапанов, инжектор,не ездил быстрее 150 по спидометру, а тут 180!!!!

ну....180 не ездил на свой 15-ке.....а 175 по спидометру и БК гонял....дальше страшновато стало....просто машину даже тюнить не надо, если к ней относиться нормально )))) на дачу и обратно не менее 150 ездил....