Регулятор напряжения генератора

[sav2008]

это которые внутри приборки

 

да диод-светодиод-диод.

 

прозвонил провод от 216 разъема до лампочки - на землю ничего не коротит.

при прозвонке на тестере вы выбрали режим измерения 2000К?

 

кстати как вживую выглядит место соединения, возможно ли его рассоединить:

[Авиа]

кстати как вживую выглядит место соединения, возможно ли его рассоединить:

Что-то мне подсказывает, что этого места нет, ведь там "отвод" на бортовой комп (Engine running signal - сигнал запуска двигателя), штатный модуль навигации (Battery warning signal - предупреждение о разряде батареи) и блок LCM (сигнал запуска двигателя), а этого всего у него на авто нет, но по любому, конечно, стоит посмотреть, хотя, как это сделать-то, если бы было через контактную колодку, то в схеме, вроде как, указывается её номер, а тут такого нет.

[sav2008]

а этого всего у него на авто нет

 

как так НЕТ?? Нрутер же дал ЭТУ схему и сказал, что это она, а самую первая, которую мы рассматривали забраковал.

[Авиа]

как так НЕТ?? Нрутер же дал ЭТУ схему

В том-то и дело, что вот такие схемы есть, возможно, что просто схемы даны общие, как бы для всего по максимуму, то есть, если такого оборудования нет, то и этой цепи тоже нет, вот если посмотреть дальше ТИС, то там же, но в другом разделе всплывает схема зарядки уже без "отвода" на навигацию, в общем, я думаю, понимаешь, что хочу сказать, а вот, как оно там на самом деле, приходится только догадываться, ну и, пользоваться тем, что есть.

 

[sav2008]

как оно там на самом деле, приходится только догадываться, ну и, пользоваться тем, что есть.

 

Понятно( ну пускай Тони посмотрит, но предварительный план действий я нарисовал:

[Nruter]

Ух ты!

Тут целая эпопея развернулась.

На самом деле путь поиска неисправности только один.

1. Взять контрольку - лампочку на 5 Вт или светодиодную.

2. Один провод на + аккумулятора.

3. Отсоединить в разъёме генератора провод 2.

4. Завести двигатель.

5. Подсоединить второй провод контрольки на клемму 2.

Если контролька не горит, то прекратить мучить генератор и обратить всё своё внимание на разъём в стойке, приборку. И вообще, при поиске неисправностей в электросхемах нужно всегда собирать альтернативную схему и проверять схему кусками или секциями - отсекать то, что уже проверено.

Тут работы минут на 20-30. В противном случае поиск может растянуться очень надолго и безрезультатно.

Особое внимание обращаю на то, что полностью вытаскивать разъём из генератора нельзя. На клемму 3 ВСЕГДА должно подаваться напряжение.

[Жирный Тони]

как выяснилось, приборка от МКПП на АКПП отлично подходит. просто вместо 4 фишек 3, но они одинаковые. забавно, что пробег машины записан именно в приборке, я думал, где-то в ЭБУ...

 

короче, не в приборке проблема

 

затем я протянул провода из реле здоровой эпики в свою фишку. но ничего не вышло, т.к.

 

На клемму 3 ВСЕГДА должно подаваться напряжение.

 

мне уже начинает казаться, что ошибка U0122 с этим как-то связана

[sav2008]

забавно, что пробег машины записан именно в приборке, я думал, где-то в ЭБУ...

мне кажется, что в ЭБУ ведется свой подсчёт и при подключении сканером можно будет увидеть родной пробег.

 

Тони, так какая схема у Вас: с 216ого разъёма с 12 пина напрямую идёт в приборку или есть ещё ответвления, возможно получится по совету Нрутера заменить провод от регулятора (2) к лампочке?

 

А по поводу U0122 на одном из форумов я вычитал, что человек несколько раз стыкался с этой ошибкой и каждый раз проблема была в открученной, либо недожатой массе. так что возможно вы и недалеки от истины. вот так

[Жирный Тони]

с 216ого разъёма с 12 пина напрямую идёт в приборку или есть ещё ответвления

 

оу, я и не знаю. его не видно, он под обивкой идет, надо пол машины разобрать, а потом еще жгут проводов вытащить из обмотки

 

заменить провод от регулятора (2) к лампочке?

 

хороший совет - банально протянуть с регулятора до лампочки провод и проверить но это теперь до весны, т.к. ни времени, ни желания уже нет этим заниматься. главное, зарядка идет, так что можно и поездить.

 

А по поводу U0122 на одном из форумов я вычитал, что человек несколько раз стыкался с этой ошибкой и каждый раз проблема была в открученной, либо недожатой массе. так что возможно вы и недалеки от истины. вот так

 

дайте ссылочку почитать. а то мне как раз массы какие-то под капотом и перекручивали, когда пытались реанимировать машину на сервисе...

[sav2008]

дайте ссылочку почитать

 

ЗДЕСЬ буквально одна фраза, но всё-таки очень уверенная

 

и ещё

[Жирный Тони]

f15 это же приборка? 40мА не слишком ли много для нее?

 

????? ? YouTube

[Авиа]

f15 это же приборка?

Ну да, если ты имеешь в виду F15 по Руководству (Комбинация2 или CLUSTER2), а не по ТИСу, то есть, правый столбец, самый нижний:

1. Питание приборной панели от аккумуляторной батареи (+) при замке зажигания в положении "ON" и "START" (на схемах линия электропитания 15 (IGN 1)), цепи всех контрольных ламп (маслёнка, зарядка АКБ, АБС и т.д.) и индикаторов (противоугонка, дальний, ПТФки, поворотники и т.д.).

2. Такое же питание БК, у тебя его нет.

3. Питание LCM, у тебя его нет.

[Жирный Тони]

имеешь в виду F15

 

имею в виду

 

Питание приборной панели от аккумуляторной батареи (+) при замке зажигания в положении "ON" и "START"

 

подожди подожди, замер-то осуществляется без ключа в зажигании

 

цепи всех контрольных ламп

 

т.е. потери не только внутри самой приборки, но и то, что к ней подходит?

[Авиа]

имею в виду

Тю, ёлы-палы, я про другой распинался, про F15 из блока предохранителей в салоне. Ещё и путаница с ТИСом, из которых схемы берём, и с Руководством. В общем, через этот F15 из моторного отсека, который ты имел в виду, насколько я понял, на приборную панель подаётся + постоянно, т.е., не зависимо от ключа, но сначала он идёт на предохранитель F23 (по Руководству) в салонном блоке (правый столбец - самый верхний), который обзывается Комбинация1 или CLUSTER1. Ещё обозначение линий, а потом Схема ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, МАССЫ И ИЗМЕРИТЕЛЕЙ и вторая ЦЕПЬ КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП, ну, это для лучшего восприятия, что откуда берётся:

 

 

ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, МАССЫ И ИЗМЕРИТЕЛЕЙ

 

 

ЦЕПЬ КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП

 

[Жирный Тони]

Авиа, так так так

 

то есть если ток не теряется на участке от этого предохранителя f15 до + приборки и потребитель сидит в другом месте, то он будет давать эту потерю на салонный f15 и теперь мне нужно проверить на каком салонном предохранителе идет утечка, да?

 

но как это сделать? ведь доступ туда имеется только с открытой дверью, а это включенные лампочки и наверно еще что-то...

[Авиа]

то он будет давать эту потерю на салонный f15 и теперь мне нужно проверить на каком салонном предохранителе идет утечка, да?

На салонном F15 "левая" потеря может быть только же от лампочек на приборке, вдобавок и понятное дело, что только при выключенном зажигании, то есть, пофиг, закрыта дверь или открыта, ведь на подсветку в той же двери, ламп в салоне, замка зажигания, лампочки противоугонки на приборке и т.д. эта цепь (салонный F15-приборка, т.е. Комбинация2), вроде как, не задействована, туда задействована другая цепь, как раз от указанного тобой F15 в моторном отсеке через салонный F23 и через LCM (которого у тебя нет и вместо него работает ISU), т.е., Комбинация1, и между собой они, как бы, не пересекаются. Учти, это я так, своё виденье, насколько понимаю все эти чёрточки и закорючки, которые знающие называют электросхемами , не электрик я ни разу, мож, все эти размышления, пусть и неверные в какой-нибудь части, и натолкнут на дельную мысль при разборе твоей ситуации.

[Жирный Тони]

вот этот

 

[Авиа]

вот этот

Что "вот этот"? А так, если не в курсах, да и, может, другим интересно будет, ведь его обозначение может вызвать непонятки, то это на выключатель открытия багажника (Trunk Open Switch на схеме), т.е. кнопка открытия в двери, лазил же там когда-то с попогрейками? По крайней мере про кнопку багажника указано в ТИСе, почему в Руководстве этого нет, я не знаю, с другой стороны, если чего, то эту его функцию можно легко проверить.

 

 

Теперь дальше, ещё он на питание разъёма диагностики идёт, для 16 ноги (+12В на ней висит), поэтому и обозначен в руководстве и на крышечке ALDL - Assembly Line Diagnostic Link, это какой-то ДжиЭмовский протокол что ли, можешь погуглить, если интересно, а DLC - Diagnostic Link Connector - разъем колодки диагностики.

 

[Жирный Тони]

Что "вот этот"?

 

дает потерю

 

лазил же там когда-то с попогрейками?

 

не совсем там. я минус брал со стеклоподъемника, а плюс тянул из колодки под левой ногой

[Авиа]

не совсем там.

Понятно, тогда не знаю. А с того плюса в колодке там не могли взять питание для твоих там разных фенечек, ну, случайно так?

[Жирный Тони]

А с того плюса в колодке там не могли взять питание для твоих там разных фенечек, ну, случайно так?

 

да я хз вообще. но левые провода мне периодически попадались...

[Алексей 7979]

Тони как у вас дела с горящей лампой зарядки

[Жирный Тони]

сейчас вытащил приборку, отцепил фишку и кинул отдельный провод от лампочки на реле генератора. т.е. отдельно напрямую соединил лампочку с реле. ничего не изменилось. лампа горит в пол накала значит проблема не в проводке? напомню, что до этого менял приборку, три реле и два генератора

[Жирный Тони]

чо-то до меня только сейчас дошло, что утечку может давать "хвост"

 

[Nruter]

с

Если кидать новый провод, то все старые должны быть отсоединены.

Недавно переделывал зарядку на Волге с крайслером. Отрезал старую проводку (реле зарядки реализовано в контроллере двигателя) и установил новое реле на крыле. Всё работает без проблем. Товарищу ремонтировал зарядку на VW B3. Тоже подсвечивалась лампа зарядки. Удалил старую проводку и протянул новый провод.