Замена двигателя

[sodicrei]

Здравствуйте!

Пришел конец движку 2,5. Разобрал.....Проворот 2-х шатунных вкладышей, сильно гнутый коленвал (макс. биение 0,8мм!!!!) , задиры в 3х цилиндрах, конченая резьба в блоке (на 4х! болтах) + убитая башка.

Впарили машинку "по дешевке".

Хочу поставить контрактный 2-х литровый мотор вместо 2,5. ХОТЬ КТО-НИБУДЬ СТАВИЛ????

Подружится ли он с АКПП Aisin, 5ст? Какие датчики и провода придется менять?

Нужны ли прошивки иммобилайзера и нового ЭБУ?

И как на это посмотрит ГИБДД?

[Жека23]

sodicrei,за сколько же взяли? На форуме уже подобную тему обсуждали, а кто-то даже говорил что воплощал в жизнь. Поищите внимательнее.

[sodicrei]

За 300. 2007 год. Родное железо, не битая. Все было хорошо, но недолго, всего месяц. Как выяснилось, мотор слепили на продажу, после обрыва цепи... Новые вкладыши продержались на гнутом колене 5 т.км.

На форумах и здесь, и в Киеве, так и не нашел инфы, хотя тем таких много.

Об итогах не известно.

[Ksander]

По поводу замены на 2.0. Перепрошивать ЭБУ двигателя - обязательно. Также нужно будет поменять проводку не только в подкапотном пространстве, а также жгут проводов, который идет к топливному баку. Дело в том, что у 2.5 литрового есть датчик массового расхода воздуха, у 2.0 его нет. У 2.5 есть датчик давления в топливном баке, у 2.0 его нет. Управление удаления паров топлива с бака - разное.

У меня, когда официалы меняли блок ISU, кроме прошивки иммобилайзера, ещё и "привязывали" к ЭБУ. Поэтому, кроме умного электронщика, ещё и толковый электрик нужен.

В общем, овчинка выделки не стоит.

Ну, судя по объявлению в разделе покупка запчастей, sodicrei, Вы не стали заморачиваться?

[sodicrei]

С удовольствием поставил бы родной 2,5 ,но по приемлимым ценам только сомнительные варианты без гарантий. За 50 есть движок 2.0 , а те конторы, что возят контрактные моторы, ломят цену 120-150 за 2,5л. Вот и 2 месяца уже стоит ШЭпика.

[Dan E]

Строго бенза нужна или газ тоже пойдет, в корее на разборке машину видел за 500$ все кроме дверей и стекол есть.

[sodicrei]

Только бензин.

[StasChevrolet]

Всем привет, у меня такая же проблема. Если кто то делал напишите пожалуйста всё подробно. По каким ценам обошлось примерно? Мой мотор ещё реально слепить на продажу, задиры в цилиндрах есть, но не критичные. По сути под замену колено и три шатуна, ну и вкладыши само собой. Может у кого что завалялось или есть выход по приемлимым ценам...

[Nruter]

Также нужно будет поменять проводку не только в подкапотном пространстве, а также жгут проводов, который идет к топливному баку. Дело в том, что у 2.5 литрового есть датчик массового расхода воздуха, у 2.0 его нет. У 2.5 есть датчик давления в топливном баке, у 2.0 его нет.

Какое отношение ДМРВ (он же MAF) имеет к топливному баку и его проводке?

Датчик давления в топливном баке - о чём идет речь?

[petrovich190505]

Не вижу проблем в замене 2,5 на 2,0. Двигатели отличаются только объёмом.

[Ksander]

Какое отношение ДМРВ (он же MAF) имеет к топливному баку и его проводке?

Датчик давления в топливном баке - о чём идет речь?

 

https://yadi.sk/d/KquRcOisqWaNd

 

Canister purge solenoid Клапан продувки адсорбера

Canister Vent solenoid Клапан вентиляции канистра

Fuel Tanc Pressure Топливный бак под давлением

[Авиа]

Датчик давления в топливном баке - о чём идет речь?

Топливный бак под давлением

Добавка к Ksanderу, Валерий, речь шла о нём:

 

[Ksander]

В принципе, если есть грамотный электрик, то можно поставить 2.0 вместо 2.5.

Для этого нужно докупить MAP-сенсор. Раздобыть для него фишку. Кинуть питающий провод от EGR-соленоида. Забрать от MAF-сенсора заземляющий провод и перекинуть на MAP-сенсор. Зелеными линиями в общем на схемах.

На колодке к ЭБУ вытащить заглушки на А13 и А14 Вытащить разъемы К30 и К31. Перекинуть провода с разъемами на А13 и А14.

Отрезать провода, подходящие к разъемам К34, К35, А16

Остальную часть проводки авто можно не трогать.

https://yadi.sk/d/KquRcOisqWaNd

Естественно, не забываем перепрошить ЭБУ.

Есть ещё одно но, у меня ТИС на 2010 год. Надо перепроверить схемы на 2007 год.

Вроде у нашего создателя темы 2007 года выпуска авто, если не ошибаюсь...

[Авиа]

Для этого нужно докупить MAP-сенсор.

Не нужно, зачем? На 2.5, наряду с MAF, стоит и МАР датчик. Переставить железо не проблема, самый гемор будет с мозгами.

[petrovich190505]

А в чем гемор? Количество цилиндров изменится? Или мотор в другую сторону вращаться начнет? Двигатели одинаковые, только в объеме разница.

[Авиа]

А в чем гемор?

Забыл добавить "наверное". Как минимум, исключить из мозгов отсутствующие датчики (см.выше + датчика мониторинга системы управления впуском воздуха) надо? Надо. Я не спец, но предполагаю, что надо будет подогнать алгоритм работы коробки, настроенный под 2.5, применительно к 2.0, так как, скорее всего, программы управления разные, к примеру, зависимость на 6Т40 (на Айсине, наверное тоже подобное), пусть и не такие большие отличия, но всё же:

 

Да и сами программы (прошивки) управления 2.0 и 2.5, думаешь одинаковые? Ну, не знаю, не знаю, слишком всё просто было бы тогда. В общем, мы можем только гадать, без спецов, а ещё лучше - "живого примера", сложно что-то говорить, а то железо перекинешь, а ехать нормально не будет.

[sodicrei]

Ну еще недельку-другую подожду, может найдутся живые примеры, и буду пробовать.

Может кто посоветует грамотного электрика в Питере?

[petrovich190505]

Как минимум, исключить из мозгов отсутствующие датчики

 

А зачем? И почему отсутствующие? Просто навесное все от 2,5 поставить. Заменить голое железо.

И кстати, на 2,0 Айсин тоже ставили.

[Ksander]

Не нужно, зачем? На 2.5, наряду с MAF, стоит и МАР датчик.

 

Ну тогда вообще проблем не вижу. Только отрезать провода от MAF-сенсора, датчика давления в топливном баке, соленоида продувки топливного бака и все, т.е. около контактов К34, К35, А16. Продумать вопрос с продувкой топливного бака, потому что, я так понят по фото выше, есть отличия в способе продувки бака (у 2.0 две трубки выходят, а у 2.5 одна трубка).

И перепрошить мозги ЭБУ двигатели и коробки.

[Авиа]

И почему отсутствующие? Просто навесное все от 2,5 поставить.

Хорошо, оставляем все "лишние" для 2.0 датчики, а всякие там топливные карты, при одних и тех же нагрузках и условиях, к примеру, настройки подачи топлива, углы опережения зажигания, момент, время и величина открытия-закрытия клапана ЕГР, клапана продувки адсорбера одни и те же? Допустим, чисто гипотетически, при формировании смеси при команде от датчиков кислорода, форсунку надо открыть, просто для примера, на 2 миллисекунды на движке 2.5, соответственно, на такое же время мозги откроют форсунки уже и на 2.0, это нормально будет для меньшего объёма цилиндра? Тоже самое и с УОЗ. Или нет никакой разницы?

И кстати, на 2,0 Айсин тоже ставили.

Та это-то да, и на дизель тоже, но на 2.5 шли с передаточным числом главной где-то 2.7, на 2.0 - 2.4, остальные, по-моему, одинаковые. Играет это рояль или нет? Я так думаю, что коробка настраивается под мощность, крутящий момент, может быть такое, что не будет авто ехать, вернее, мучения одни будут с такой ездой?

 

P.S. petrovich190505, я не знаю, просто хочется докопаться, неужели нет никакой разницы в программе (прошивке), заложенной в ЭБУ, будь то 2.5 или 2.0, да ещё и с коробками с разными передаточными?

[petrovich190505]

При формировании топливной смеси ЭБУ использует не только датчики кислорода. Основной параметр это объем всасываемого воздуха. 2,0 всасывает меньше воздуха, соответственно и форсунки откроются на меньшее время. Но даже если это и не так, это можно поправить программно, просто изменив параметры в прошивке. И с УОЗ то же самое.

[Ksander]

АВИА, а зачем думать о настройках работы двигателя? Ведь есть официальные прошивки ЭБУ для соответствующего обьема двигателя. Просто в эти мозги нужно залить прошивку от 2.0. Я подробностей не знаю, это делается через Скан 100, считывается EEPROM, копируются команды имобилайзера, вставляются в новую пршивку и вуаля, заливаем прошивку2.0 в ЭБУ.

[sodicrei]

Ну вот, прошло полгода... В связи с нехваткой времени и денег машина стояла и пылилась.

Теперь снова ЕЗДИТ!!!

Был куплен контрактный мотор 2 литра, в непонятном состоянии, но не вскрывавшийся, с заводским герметиком на всех крышках.

На первых замерах компрессии не было. (от 3 до 5 ), Залил керосин, промыл бензом, затем на 12 часов раскоксовку, опять промыл, компрессия поднялась до 12,5-13, только в 4 горшке была 10.

Был снят и отмыт поддон, клапанная крышка, заменена цепь, Грязи и нагара было очень много. Продул и промыл маслонасос.

Подготовка закончена, теперь внимание! на моем старом моторе 2,5 и на контрактном РАЗНЫЕ: кронштейн навесного оборудования, кронштейн клапана ЕГР и одна трубка, клапанная крышка с катушками. Эти детали оставил свои.

Соединился мотор 2,0 с АКПП Aisin без проблем, всё на своих местах.

Коллектор с рампой, и весь впускной тракт, все датчики остались от мотора 2,5, подключил все фишки.

Прокрутил стартером без подачи топлива 2 минуты чтобы заполнить систему смазки.

Подключил бензонасос, и мотор сразу запустился.

Первое время на хх чувствовалось, что мозги корректируют подачу топлива, при первой поездке машина тупила, но после нескольких пусков и 10-15 км пробега стало гораздо лучше. Сейчас, после 500 км отличная динамика. Расход топлива по городу 12-13 л (50% с кондеем). Масло не сдвинулось с max.

Ошибок НЕТ.

Осталость решить бумажный вопрос о замене двиг.

 

ИТОГ: Ставится 2,0 вместо 2,5 без всяких переделок и электриков. Мозгам хватает "мозгов" откорректировать момент и длительность впрыска по сигналам датчиков, коробка видимо тоже адаптируется.

Всем удачи.

[petrovich190505]

Ну вот, а я что говорил?! Поздравляю!!!

[rstrichko]

sodicrei, а почему не поменяли на свой родной движок? Он вроде же помощнее, чем двухлитровый и получше. Или это дорого?