хлопки в воздушный фильтр.

[Авиа]

Но эта заслонка не имеет никакого отношения к регулятору холостого хода

А, вон в чём спор,я просто не понял. От мы развернулись здесь.

 

а завтра утром посмотрю ещё раз что получилось.

Ждём-с.

Изменено 18 декабря, 2014 пользователем Авиа

[saha]

Но эта заслонка не имеет никакого отношения к регулятору холостого хода при прогреве

 

Да но эта заслонка для пуска двигателя. Больше бензина меньше воздуха как на жигулях с карбюратором. А за регулятор холостого хода я не чего не говорю.

[Nruter]

saha,

Эта заслонка не для пуска двигателя. Кто вам такое сказал???

Больше бензина меньше воздуха как на жигулях с карбюратором

Это вообще не из этой оперы. Качество смеси при пуске двигателя определяет калибровочная кривая в прошивке контроллера. И никто больше. Количество воздуха определяет ДАД, а регулирует дроссельная заслонка, поскольку она у нас с электроприводом. И повернётся она при пуске ровно на столько, на сколько получит сигнал с контроллера.

Давайте, разберитесь сначала с этим вопросом, а потом уже поговорим.

А обсуждаемая нами заслонка внутри коллектора служит для изменения проходного сечения коллектора и, как следствие, для увеличения/уменьшения скорости воздушного потока внутри коллектора. Этим на разных оборотах и нагрузке двигателя регулируется скорость наполнения цилиндров. В инете полно материалов на тему "Регулируемый впуск на двигателях"

[saha]

А обсуждаемая нами заслонка внутри коллектора служит для изменения проходного сечения коллектора и, как следствие, для увеличения/уменьшения скорости воздушного потока внутри коллектора. Этим на разных оборотах и нагрузке двигателя регулируется скорость наполнения цилиндров.

 

Так а я о чём и пишу . больше бензина меньше воздуха. При холодном пуске она прекрылась. бензина больше воздуха меньше.

[Nruter]

saha,

[impossible]

Но эта заслонка не имеет никакого отношения к регулятору холостого хода при прогреве, как описал товарищ выше.

 

Не, я писал, что она не имеет никакого отношения к тому, что двигатель не заводится.

К регулятору холостого хода она точно не должна иметь никакого отношения, т.к. я не видел еще ни одного автомобиля, в конструкции которого регулятор холостого хода регулируется за счет силы вакуума во впускном коллекторе. (Вышеописанный шток двигается за счет вакуума в впускном коллекторе, но регулирует это открытие электромагнитный клапан.). Т.к. во впускном коллекторе степень вакуума не постоянна (зависит от оборотов двигателя и величинвы открытия дроссельной заслонки), то использовать ее для открытия дроссельной заслонки, главной или для регулировки холостого хода, где требуются достаточно точное позиционирование - весьма проблематично.

Насколько я знаю, в наших автомобилях, регулятора ХХ не существует, и его роль выполняет сама дроссельная заслонка. Регулятор ХХ нужен в автомобилях, где дроссельная заслонка связана напрямую с педалью газа тросиком.

[Nruter]

impossible,

Мы говорим про одно и то же . И я знаю, что Вы это прекрасно понимаете

Просто товарищ немного запутался, сравнил заслонку с воздушной заслонкой карбюратора. Отсюда и неправильные выводы о её назначении. Немного пороется в инете, почитает и всё встанет на свои места.

[impossible]

А обсуждаемая нами заслонка внутри коллектора служит для изменения проходного сечения коллектора и, как следствие, для увеличения/уменьшения скорости воздушного потока внутри коллектора.

 

Она как раз не сечение его меняет, а геометрию, вернее расстояние от задней стенки коллектора до клапанов, оптимальное, для создания резонанса колебаний воздушной смеси внутри коллектора, которая зависит от оборотов двигателя напрямую. Вот по этому, когда двигатель только завелся и обороты подскочили, она высовывается, когда обороты сбросились, она задвигается обратно.

 

 

Мы говорим про одно и то же smile.gif.

 

Совершенно верно...

[Nruter]

impossible,

Я не лазил в нее, поэтому написал про сечение. Заслонка может менять сечение, геометрию, длину коллектора. В нашем случае это не имеет существенного значения . Пусть она работает, а мы не будем ей мешать и приписывать несвойственные ей функции.

[impossible]

Просто товарищ немного запутался, сравнил заслонку с воздушной заслонкой карбюратора.

 

Да, системы разные абсолютно. И не нужно их между собою сравнивать. С одной стороны у них одинаковые предназначения: изготовление воздушно-топливную смесь для двигателя, с другой стороны они это делают абсолютно по разному.

 

PS: В свое время я достаточно сильно изучал данную тему с увеличением мощности двигателя без турбины, путем применения изменяемой геометрии впускного и выпускного коллектора, а также за счет применения системы изменения угла механизма газораспределения на примере двигателей G4KA и G4KE. Тема действительно интересна.

[m-maevski]

Думаю, из фото всё ясно, где он:

 

всё даже очень понятно!!

[BotalovV]

Я вот думаю вспышка в впускной коллектор идет при слишком раннем зажигании, т.е. когда впускные клапана еще открыты и идет искра в цилиндр. Т.е думаю нужно копать в сторону датчиков коленвала, распредвала. Могу конечно ошибаться, на этой машине с такой проблемой не сталкивался.

[Dima25]

вспышка в впускной коллектор идет при слишком раннем зажигании,

 

тогда бы хлопки были постоянно и не пропадали в процессе дальнейшей работы двигателя

[Nruter]

saha,

Вот можно почитать.

 

[Жирный Тони]

лично у меня (2.5л.) МАР-датчик стоит 96276354, который по каталогам пробивается на Лачетти-Такуму-Реззо

 

все мы сегодня начитались про замену этого датчика. так вот хотелось бы услышать, ты его не думал поменять иль можт уже того, ликвидировал недочет?

 

сорян. я смотрю уже отдельную тему запилили

Изменено 22 марта, 2016 пользователем Жирный Тони

[Авиа]

ты его не думал поменять иль можт уже того, ликвидировал недочет?

Даже мысли такой не было, нет и сейчас, не вижу смысла мешать машине работать, почти 110 тыщ. прошла с ним. Не полез бы туда, до сих пор не знал бы.

[Жирный Тони]

Авиа, не поверил в общем в басню?

 

P.S. Езжу третий день кайфую. Машину не узнать. Нажал на гашетку и ровный разгон без дрыгов. Вобщем я дико доволен.

[Авиа]

Авиа, не поверил в общем в басню?

Та я скептик, что тут поделаешь. Вот если бы было взято два новых датчика обоих номеров и сделаны замеры выходного сигнала при состоянии покоя, а потом выходной сигнал, ну, хотя бы при двух приложенных к ним одинаковых значениях вакуума и была бы существенная разница, то можно говорить о несовместимости, а если разница выдаваемых сигналов ± 0,4 В, то и номера датчиков тут ни при чём. Таких проверок не проводилось скорее всего, может, просто навернулся датчик, хотя, я читал, что они почти вечные. А так, помогло человеку, ну и хорошо. У тебя-то что, тоже проблемы есть или "нафиг я прочитал про эти номера"?

[Жирный Тони]

У тебя-то что, тоже проблемы есть или "нафиг я прочитал про эти номера"?

 

я уже можно сказать подстроился под подергивания на первой/второй передаче. если бы с заменой этой штуки заморочка ушла, то я бы отдал 950 руб. может у тебя толчки не так заметны, потому что maf есть, а у нас косвенный просчет идет на основании только одного датчика, который немножко врёт... в общем хз... пока посмотрю, чо другие скажут. уверен, что кто-то сейчас тоже поменяет =)