Nakamura

Так автор в самом первом своём посте так и написал - дело-то происходило в Кёнигсберге.

Тема редкая из-за того, что ответа однозначного нет. Могу рассказать про 4 случая, что наблюдал лично. Все случаи происходили несколько лет назад с разное время, с разницей примерно в пару лет. Два случая происходили с моими знакомыми, два - со мной лично. Итак, одному моему знакомому, который жаловался на непонятное поведение машины, мастера приговорили форсунки, а с целью экономии бюджета рекомендовали не менять, а чистить в ультразвуковой ванне с последующей проверкой на стенде. Дали адрес человека, который этим занимается и он туда поехал. После проведения процедуры и сборки авто мой знакомый был счастлив, говорил, что машина стала вести себя "как новая". После этого случая я начал свято верить в "чистку форсунок" и через некоторое время сам поехал к тому же мастеру, чтобы мне так же почистили форсунки на Волге 3110. Сразу хочу сказать, что каких-либо проблем у меня не было, просто сама чистка, при которой я присутствовал, мне насколько понравилась, что решил её сделать, скорее, для профилактики. Тем более, что форсунками я особо не пользовался, т.к. машина ездила в основном на газе. После чистки никаких изменений я не заметил, да и сам мастер говорил, что форсы в очень неплохом состоянии и что все льют примерно одинаково. Следующий визит к этому мастеру я совершил, спустя года 2-3, но уже на машине Audi A8, у которой были проблемы, но никто не мог понять причину этих проблем и как одну из версий предположили забитые форсунки. К тому моменту машина пробежала уже чуть более 400 тыс.км, из которых 374 тыс.км - на бензине, остальное в основном на газе. После чистки форсунок характер машины слегка изменился, но проблема не ушла: на высоких оборотах машина стала чуть лучше тянуть, мотор стал чуть ровнее работать, но изменения эти были незначительные и проявляли себя только при работе на бензине; а на газе мотор работал и так без малейших нареканий. Основная проблема, из-за которой я тогда всё это затеял, так и осталась, никто не смог в ней разобраться, я сам обнаружил причину опытно-экспериментальным путём только спустя два года. Ну, и 4-ый случай, что наблюдал: другой знакомый, отдал свои форсунки какому-то мастеру, который "почистил" их в УЗ-ванне, после чего машина стала заводиться очень плохо. Оказалось, что после "чистки" две форсунки из четырёх стали пропускать.

Николаич,Так чем всё закончилось-то???

Оххх, у нас среди тех, кто покупает или продаёт машины эта тема ооочень актуальная. Чтобы скрыть московское происхождение машины продавцы целенаправленно "теряют" ПТС, пишут заявление в ГИБДД и им выдают новенький чистенький местный дубликат. А покупатели, прознавшие это, уже очень настороженно относятся к авто с новыми ПТС, даже к тем, кто действительно не по своей воле его потерял.

В таком случае сегодня же покупаю!

Ищу подобную машину! В такой же комплектации. Можно постарше, но рестайлинг. Данная же машина для меня чуть дороговата. Мне бы уложиться в пределах 400 тысяч. Ну, максимум 430. К тому же данная машина имеет два жирных минуса: 1. Машина московская - у нас её хрен продашь потом, ну или максимум за 200 тыс. - от московских машин наш народ бежит как чёрт от ладана. 2. Цвет чёрный - ездил я на чёрной машине - летом кошмар ещё тот, да и пачкается быстро. Вернее, пачкаются-то они одинаково, да на тёмной всё виднее.

Авиа, вот такой вопрос возник: возьмём, к примеру, правую опору, там указано два номера - 96640030 и 94800890. В просторах Интернета я не нашёл в чём их разница, за исключением цены. А в чём всё-таки их разница и абсолютно ли они взаимозаменяемы?

Тяга замечательная, зажигание в норме, всё воспламеняется, никаких ошибок диагностика не выдаёт. Масло в норме и не уходит. Именно так - ничего не подпирали. Сегодня же постараюсь проверить. Благодарю.

Немного смущает то, что нет ни одного упоминания гидравлических систем рулевого управления, речь только об автоматических трансмиссиях.

Уважаемые, прошу помощи! В связи течью масла из трещины в поддоне было принято решение снять поддон и заварить аргонной сваркой. Сварщик очень опытен в делах сих, не одну сотню поддонов заварил, потому и решился пойти к нему. Естественно, для снятия поддона нужно снять "лыжу", идущую продольно прямо посередине автомашины. Снял и его, и поддон, заварили, поставили на место. К качеству нареканий никаких. Проблема в другом: с этого самого момента в салоне появилась вибрация от двигателя. Если раньше для того, чтобы определить работает мотор или нет нужно было обязательно посмотреть на тахометр, то теперь и на руле, и вообще всем телом чувствую, что двигатель работает. Кто-то сказал, что это из-за того, что я неправильно установил обратно подушку двигателя, находящуюся на той самой "лыже" (балке). Но, помилуйте, как можно его установить "неправильно"? Я что-то никак не пойму. Объясните мне, пожалуйста, что это может быть? Благодарю всех, советом дельным одаривших.

Приветствую всех. Сломалась пластмассовая крышка, закрывающая зеркальце на козырьке со стороны переднего пассажира. Как бы на скорость не влияет, да и не видно его, ежели козырёк не опущен, да сердцу как-то неспокойно, когда с машинкой непорядок какой. Может, ведает кто, существует ли она в продаже отдельно?

Всё ещё ждём фоточек и отчёта.

Подскажите, пожалуйста, а реально ли вообще достоверно обнаружить цокающие компенсаторы на наших моторах, применив при этом НЕДОРОГИЕ методы обследования?

Поздравляю! Изменил Эпике, да?

Дороги идеалом даже не пахнут. Этот таксист не мой знакомый, просто знакомые мастера мне показывали и его самого, и его машину, приводя её в пример. Видел я пару раз эту машину - внешне обычная Эпика. Что там внутри и в каком состоянии - не знаю. Полмиллиона пробега и ни разу не лезть в ходовку - мне всегда казалось, что это из области фантастики, однако лично видел такую машину, но это была не Эпика, а Mitsubishi Galant. Вообще, нравятся мне Мицубиси, только никак не пойму за что они платят свои дизайнерам. У меня почти 107 тыс. км пробега. Рулевые не трогал, поменял шаровые на нижних рычагах; присмотревшись к снятым старым шаровым, понял, что менял зря - они были в отличном состоянии. Только две вещи мне пришлось поменять не зря - стойки стабилизатора и наружные гранаты. А с тем таксистом я планирую познакомиться поближе. Вот у него самого и спрошу что и как, чтобы в дальнейшем не было "испорченного телефона" и "цыганской почты".

В моём городе есть один таксист, который взял Эпику новую с 2-х литровым мотором и механической коробкой. Он эту Эпику гоняет "в хвост и в гриву", таксует на ней. Сейчас пробег что-то около 560 тысяч км. С момента покупки он НИКОГДА НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ с машиной в плане ремонта. Только менял масло, да тормозные колодки, да бензин заливал. Даже в ходовую не лез, насколько я знаю.

От какой машины?

В каком смысле? Где соврал?

Прошу прощения, но именно на такой машине - Audi A8, 1998 года, я ездил до нынешней Эпики. Да, согласен, электрика там ой-ёй-ёй, но при наличии немного варящего котелка разобраться не проблема. Я лично, например, через 2-3 месяца владения данной машиной уже не ездил ни к диагностам, ни к электрикам - всё сам делал. Ах, да, чуть не соврал, забыл : ездил к электрику - возил снятый генератор один раз.

Алексей 7979, автомобиль BMW 535 1998 года выпуска, пробег 178 тыс. км. Из них около 15-20 тыс. км. было проехано за последние 8 лет - предыдущий хозяин нам хорошо известен. В день покупки в нашем присутствии был произведён ремонт ходовой, после чего автомобиль был приобретён после долгих торгов за 312 тыс.руб. После приобретения было вложено ещё около 20 тыс. на то, на сё (замена помпы, свечей; дворники и др. мелочёвка).

Ну, это как бы каждый сам для себя решает. Спрашивайте, задавайте конкретные вопросы. По этой модели кое-что могу сказать, ибо мы не так давно выискивали такую модель для моего младшего брата и, в конце концов, нашли достойный экземпляр и купили. Вот только купили мы с мотором 3,5 л, на автомате. Опять же, каждый сам решает. Он если сравнивать с Эпикой могу сказать следующее: - на BMW, конечно же, намного приятнее ездить, если Вы любитель динамики; - на первых порах при частых поездках в плотной городской среде у Вас будет чувство, будто занимаетесь накачиванием мышц рук - руль тяжёлый сравнительно с Эпикой; - по сравнению с BMW ходовая Эпики неубиваема. Иными словами, на не очень хороших дорогах будете часто ремонтироваться, если Вы на BMW; - расходы на содержание машины заметно выше, чем на Эпику (возможно из-за возраста); - новые катушки зажигания недешёвые, учитывая, что там их 6 штук; найти же непробивающие б/у катушки - почти из раздела фантастики. Интересно, и как много ГАДОВ ездило на Вашей машине??? Надеюсь, они там не наГАДили?

Хотите маленький секрет? Бодрости машине с АКПП можно добавить (если коробка - 6T40), держа обороты двигателя повышенными. Иными словами, переключив селектор в режим типтроника и управляя вручную. На AISIN - не знаю, с этой коробкой я не сталкивался никогда.

Pauly73, а можно фото готового образца? Т.е. фото машины с установленным ДХО как во включённом, так и в выключенном состоянии.

Не характерен такой звук для гидрика - он слишком глухой для компенсаторного звука, а также после исчезания по мере прогрева может опять возобновиться. За 106 тыс.км вряд ли гидрик сильно износился бы. Движок вообще не загажен. На предыдущем масле отъездил 6000 км, на нынешнем пока только около 800 км. Фильтры GM не ставлю. Кстати, этот стук не так давно стал слышен из-под капота. Ранее его было слышно только если сидишь в салоне. Если выйти, то либо не слышно, либо приходилось очень сильно напрягать слух. Теперь слышится отчётливо и исходит из передней (правой) части двигателя.

У меня жор масла отсутствует напрочь!