zelenchak

Правильный момент 70кг на метровой трубе

Затягиваю болт шкива коленвала

Просто, похвастаться))

Из-за этого кусочка не запирался клапан

ВМТ

Процесс идёт медленно, но уверенно. Проверяем соединения шатунов

Да, это он. Диаметр 14мм. Токарь обточил головку и укоротил до 35мм. Изначально длина 70 мм. Цена около 200р, но на рынке был куплен за 100. ХЗ, может старые закупки?

Под "маркетингом" я имел ввиду завод производитель. В чём была трудность сделать детали ремонтопригодными? А так коленвал поцарапал - замена. Цилиндр- блок под замену. Чудаки на букву "М".

не Нет, в том то и дело, что по общепринятым факторам у меня было всё в порядке. Отлично заводилась, прогрев, разгон, всё в норме. напрягал только стук. Стук, с*ка, тоже хитрый. Там в моей теме описано. Ещё несколько сообщений пропало, во время неполадок с форумом. Там было описано, что я вскрыл клапанную крышку и обнаружил сорванный болт между 3-м и 4-м цилиндром. думал, что он тарахтит об корпус, когда двигатель работает. ХЗ. Перерезал резьбу, поменял болт, собрал. Всё равно стучит. Причём, такой стук,что я в жизни на вкладыш не подумал бы. (Основываясь на мой скромный опыт))). Вскрыл поддон, увидел вкладыш 6-го цилиндра. Но дело то было в другом...В центральном масляном канале заужение посередине. И вот там, с*ка, застряла резинка от масляного фильтра, обеспечив половину коленвала масляным голоданием. И в результате, самая дальняя шейка- 6-я шатунная!!! А самое интересное было бы тогда, когда мне бы собрали мотор на каком нибудь СТО, забыв проверить масляный канал))). Может я предвзято отношусь к СТО? Но мои машины не будут трогать чужие мужики))).Так же кусок резинки был в обратном клапане, который подаёт масло в головку.Он продувался, но в обратку не запирался. Извини, что развёл тут " Войну и мир", но хочется, чтоб меньше ребят попадало на бабки из-за этого "МАРКЕТИНГА"

Я тоже ездил, думал необходима))) Уже больше месяца на ремонте. Ничего, справляюсь. Зато залез вовремя. Можно сказать, малой кровью отделался.

Да и на земле у вас особо не по валяешься. холодно(((

Ну, тогда с поиска ямы. без неё никуда!!!. так и ездишь?

Ну, что? Вскрыл?

Доработка пробки слива масла с помощью неодимового магнита.

Всем здравствуйте! Счастливый случай, в лице кап.ремонта мотора))), позволил наконец-то заняться вплотную остальными элементами подкапотного пространства, которые давно требовали внимания. Одним из них был правый привод. Многие сталкивались с люфтом гранаты на валу. Меня это очень беспокоило ввиду его близкого расположения к алюминиевому блоку. Было принято решение закрепить его с помощью болта. Болт от Audi 80(передний шрус) 100р., токарные работы 200р., попутно, пыльник Ваз 2108 с хомутами и смазкой 300р. Фиксатор резьбы был. Извините за многабукофф))). Сам доволен и Вам рекомендую))).

Петровка, на башне, если в курсе))

Шатун после расточки под вкладыши Рено

Цилиндры расточены под 0.5 ремонт. Шатуны на 47.61. Шатунные шейки полированы, вышли в 0,03. Коренные вкладыши поменяли со старых розовых на новые жёлтые. Начинаю сборку.

Из катанки гнули?))) Вручную как? Напыляли, перегибали из чего-то?

А мотор 2.0 или 2.5?

Нужен нормальный герметик, желание, яма, набор головок, ёмкость под масло не менее 7ми литров, базовые навыки автослесаринга и кепка ( а то капать на голову будет долго))). Кто-то, кто может что-то продиагностировать ( стружка, состояние шатунных и коренных вкладышей, состояние масляного насоса,цилиндров, шатунов и т.д.).

http://www.autocats.ws/manual/chevrolet/tis0409/ru/documents_2008/epica/sm-v/7L2_1C01.ru.html

Не поленись, сними поддон. Там и цилиндры с фонариком можно глянуть, и вкладыши.

Вредитель в центральном масляном канале

Вкладыши