zelenchak

Свечи с пробегом 15000км... Заказывал 6 штук. Приехали 4 с маркировкой JU, и по одной HU и KL. В чём различие- не знаю. Но по итогам пробега, у JU зазор 1,2мм, HU- 1мм, KL-0,6мм, при заявленном зазоре 0,4мм. И по качеству исполнения лидирует KL. Как то так. Чтоб никому не было обидно, выставил 0,6 по кругу. Буду следить...

Путешествие эндоскопа в недра мотора.... Поршни Хонды в сердце Эпики...

Из опыта, по другим дизелям, похоже на клапан ЕГР. С дизельной Эпикой не пересекались. Как вариант, почистить клапан. Но могу ошибаться(((.

Весь раздел "обслуживание" в одной теме!!!

15000.... Полёт нормальный)))!!!

Как обычно: собрали, работает..... Зачем на форум писать. это ж когда поломилось, СПАСИТЕ, ПОМОГИТЕ!!!! А потом не надо писать.

А может, всё таки герметик использовать? Victor reinz тонким слоем?

На тот момент был ещё простым читателем))). А после мотора втянулся. К дискам в пару колодки Mando. Вопреки названию они хорошо подошли в плане состава. Выработки на дисках нет.

Тоже ставил Miles год назад. Пока полёт нормальный. Тысяч 30 накатал.

Тебе помогут святые тросики ручника!!))

Из опыта ремонта моторов, за 234000 не бывает, чтоб поршень не сел на пару соток( хотя бы). И цилиндр не приобрёл эллипсность. Просто интересно.

Все детали имеют размеры- номинальный и предельно допустимый. Измеряются до сотых миллиметра. Цилиндры в любом случае имеют износ, также как и поршни. А каков был износ у Вас не понятно. Вот и вопрос: детали меряли?

За всю тему ни одного размера не озвучено. Вы не меряли или Вам не говорили?

как-то странно, 234000 без износа.....

Смотри, сопротивление у всех одинаковое. пробой обнаружен только после вскрытия. самый верхний пост не мой. при разборе катушек, резиновые наконечники скорее всего порвутся. у меня уже стояли приоровские

Кстати, на усилителей пропали помехи)))

Мне кажется, пока вторую не пробило, я так и ездил. На 6 цилиндрах не так ощутимо.

Появилось вновь удовольствие от вождения этого автомобиля!!! Я около года искал причину подтраивания, подтупливания при разгоне. Менял свечи, регулировал, калибровал газовые форсунки, менял расположение штуцеров подачи газа в коллектор, длину трубок, настройки Гбо, р/комплекты редуктора. А всё было очень просто... Бесценный опыт- я это так называю))) P.S ошибок не было по эбу, типа пропусков зажигания!!!

Ну, если бы всё было так просто... Я рад даже тому, что мне привозят запчасти из России! А Али экспресс, для меня это что-то невероятное!!! Как писал выше, катушки заказаны

Решил заклеить место пробоя эпоксидной смолой. Но душа требовала результата незамедлительно))). По предварительному сговору, у жены был украден гель для ногтей!!! Милое дело!!! Три слоя по 30 секунд, и катушки собраны!!! Результат превзошёл все ожидания. Мотор работает ровно, обороты набирает без провалов. Но есть сомнения в надёжности конструкции. Про запас пойдёт, а так до прибытия новых посмотрю, как будут себя вести. Осталось недопонимание, зачем изолировать корпус термоусадкой (как в ссылках выше) если катушки пробивают непосредственно на металлическую обойму, которая является минусом? И какую роль выполняет эта металлическая обойма в работе катушки? Если кто-то может, объясните на простом примере для лучшего понимания процесса. Заранее всех благодарю!!!

И ещё, при прозвонке со среднего контакта на пружину не показывает ничего. На всех! Что за WTF?

По поводу оборачивания термолентой, в моём случае, я так понимаю, бесполезно?

Всем здравствуйте!!! Пишу по поводу катушек зажигания. При более детальном осмотре ( с разборкой), были выявлены на двух катушках пробитые изоляторы. Катушки новые заказаны, но есть желание восстановить эти. Про запас. Если есть у кого-то опыт в данной области, прошу помочь. Возможно кому-то ещё пригодиться.

Извините, что вмешался, радиатор давно мыли снаружи? там между двух радиаторов иногда мыши селяться). только не Керхером!!!!! Даже "Иванушки" пели: - "Тополиный пух, забился радиатор!!!" (с).