Жирный Тони

?????? но чем-то они все же отличаются... Сергей Петрович Соломатин, что дает вам такую уверенность в любом вопросе, обсуждаемом на форуме?

такое сиденье будет уже к 80 000, если городская езда. это последствия скорее не пробега, а "экокожи" хренового качества. вот у этого товарища поинтересуйтесь, в каких блоках у эпик прописывается пробег, чтобы определить реальный километраж.

так ведь Олег ездит на лукойле, правда не помню на каком. каком-то последнем топовом. так о том и речь, что свойства свои теряет быстро. если каждые 2000 менять, то хоть минералку лейте

SergeyWP, мы не прогрев обсуждали, а адаптацию.

она умирает. само уже не пройдет. это разборка, дефектовка и ремонт с заменой деталей. в здравом уме никто за 450 такую машину не возьмет.

AGrus, всё, теперь понял

интересно, а пиропатрон и саму подушку можно перекинуть со старого руля?

KoG86, обязательно мерьте компрессию при осмотре. в нашей машине всё чинится, но вот масложор и убитая поршневая как бы нерешаемая проблема

AGrus, объясни пожалуйста для тех, кто "в танке": по две секунды при движении с P на D, потом обратно и по новой или по две секунды при движении c P на D, а потом обратно с D на P тоже с задержкой по две секунды и по новой?

позиционируют свое масло как японское или с японскими корнями а по факту его в японии никогда и не было и муть повсюду ну это же масло, а не вода. что должно с крузаком случиться?

я про свою машину машину имел ввиду, т.е. дам покататься, а вы сравните ощущения. коробка работает одинаково до и после прогрева на улице плюс 15, откуда ему быть более густым??? это правда

rstrichko, обозначьте город, в котором находитесь. если Мск, то поедем прокатимся, да просто сравните предыдущий экземпляр со 100% нормально работающей коробкой. а то устроили гадание на кофейной гуще

Сергей Петрович Соломатин, он никак не влияет на работу АКПП. если объяснять на пальцах, то с этим датчиком мотор мгновенно реагирует на нажатие педали акселератора, а не думает секунду как на старом и потом дает неприятный толчок емекс вообще не вариант. мне привезли 54ый датчик в упаковке 55го. до сих пор деньги возвращают его попусту нету. я уже смотрел. да и откуда ему взяться, если на все автомобили ставили только 54ый?

чувак, из всего говна, что есть на рынке, ты выбрал самое мутное

kisliy, вы сами откуда? каково состояние катализатора было? ровно на 2500. если у вас бюджет затрат уже составил 20000, то экономить 2500 как-то уже ни к месту

??????да ну сколько можно поднимать эту тему? 815 датчик реально работает. проехал уже 1000 км.

есть желание заглянуть на огонек. правда у нас ПДР на 31 мая, так что если не приеду, не обижайтесь

скорее всего со старого масла. мотор-то не новый...

жарит вот этот товарищ и я так понимаю, это масло еще только поступило в продажу Вязкость ASTM D445 при 100º C 14,04 mm2/s; Щелочное число ASTM D 2896 12.9 mgKoH/g HTHS ASTM D4683 3.91 mPa·s NOAK ASTM D5800 13 mass% GTL <40% щелочное 7 против 9. плюс ко всему у GM оно очень быстро проседает если сравнивать отработку. вы только посмотрите, что с ним стало после пяти с половиной тысяч. оно уже точно не способно ничего отмыть. только испачкать

lavaal, под отчетом 10 пунктов, которые в принципе и объясняют значения полученных цифр

Всё, распрощался я с Dexos2. Теперь езжу на Dexos1 со всеми его приятными плюшками в виде молибдена и топливной экономией. Прожарка Mobil 1 X1 Dexos1 До этого ездил на GM Dexos2 потом на Liqui Moly Dexos2 Лабораторные анализы чистого масла для сравнения Цитата с ойл клаба http://www.oil-club.ru/forum/topic/19457-19457/ Масло заявлено как: ACEA A1/B1; API SN/SM; ILSAC GF-5; Ford WSS-M2C946-A; Ford WSS-M2C929-A; Ford WSS-M2C913-C. 1) Масло проходит стандарт SAE и может называться 5W-30 - все честно. 2) Вязкость при 100С = 11.58 - необычно густое оно для ACEA A1/B1 API SN/SM; ILSAC GF-5 - скорее всего небольшой разброс производителя. Такие масла должны иметь вязкость около 10. 3) Щелочное число = 9.11 - высокое для масла с такой низкой зольностью (см. ниже) - браво! Современный пакет присадок с небольшой зольностью. 4) Кислотное число = 1.55 - опять браво, большой запас для роста кислотного. 5) Зольность сульфатная = 0.84 - хороший результат, скажется чистотой поршней.. 6) Температура вспышки = 228С - стандартная обычная. 7) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 4190 - очень неплохие низкотемпературные характеристики масла, можно использовать в регионах Сибири с их зимами. 8) Содержание серы = 0,196 - отлично, современный пакет присадок и чистые базовые масла. 9) Органический молибден для снижения трения, снижения шума и топливной экономичности. 10) Противоизносные присадки ZDDP на основе фосфора и цинка. Бор как беззольный дисперсант. Кальций + магний - моющая нейтрализующая присадка. Вывод: Мобил как всегда выдал отличный продукт, на чуточку да впереди конкурентов. Отличные моющие нейтрализующие свойства масла. Кислотное число изначально маленькое - срабатываться масло должно медленно. Зольность очень низкая, содержание серы опять чуть ниже конкурентов по классу - очень чистое масло. Низкотемпературные характеристики при запуске на высоте. Передовое масло в своем классе. Несущественный минус вязкость при 100С = 11.58 - в таких маслах она обычно ниже.

Алексей 7979, дык это ж как на астре мотор, не?

Алексей 7979, ну вы зря так. эмгранд не хуже лачика и уж тем более получше всякого рядового китая типа лифана, так что китай китаю рознь... что касается товарища Rodionovec и в целом всей категории форумчан, пребывающих здесь с единственной целью - облить помоями наши машины - банить перманентно. нам от них нет абсолютно никакого толка, а слушать вопли очередного угробившего мотор до@@@@ба, который вместо своей дурной головы обвиняет инженеров daewoo, совершенно не интересно.

не является аналогом Эпики. сравнивать эти два совершенно разных автомобиля бессмысленно.

точно точно. на уклоне когда на ручник перевожу после паркинга и отпускаю тормоз, машина все равно немного откатывается и бывает после этого на драйв жестко переключается, прям будто что-то там соскакивает.