Жирный Тони

petrovich190505, как насчет резьбовой вставки? вроде пишут идеально подходит для таких случаев...

проблема найдена-не держит болт между 3м и 4м цилиндром. ищем болт побольше или попробуем завтра на заводе заказать. знать бы марку стали, а то вытачат, а от затяжки расползется... заодно смотрю болты м10х1.5 от других машин.

марк - это не концепт кар, а яркий пример автомобиля, о котором все ДОСКОНАЛЬНО известно.

про какой развод речь? у меня сварной шов прогорел, машина бубнела. поэтому пока мотор разобран, заодно решили снять заварить (открутили бесплатно). а потом подумали, раз уж сняли, то уберем катализатор, вварим вместо нее 57 трубу, да и перепрошьемся на евро-2. сварщик обошелся в 2500уб. я эти деньги верну после того как катализатор на переработку сдам. чем плох мой план?

получилось?

ах да, совсем забыл сказать, миф о том, что у нас стоят чугунные гильзы развеян. отчасти согласен.

вытащили катализатор. состояние отличное. снимали так как прогорел сварной шов. машина бубнила. впереди прошивка евро-2

а Паха72 читал самый первый пост в теме?

petrovich190505, на сервисе примерно то же самое сказали- не притираются у нас клапана. как минимум, смысла никакого, как максимум, только хуже сделаешь. нельзя сравнивать наш мотор с советским...

sav2008, все запчасти брал оригинал, в том числе прокладку гбц. она трехслойная идет

моторист шлифовке сказали категорическое нет. уже был опыт с эпикой - выдавило прокладку. еще раз конкртетно проверили на плоскость, в т.ч. на просвет - блок ровный, сомнений больше нет негде. я отогнал машину далеко из масквы, дабы сократить бюджет затрат на работу в три раза. заменят. я ж писал в самом первом посте, что заменю и клапанную прокладку и маслосъемные и катализаторы выбью, и весь крепеж будет новый, чтобы второй раз не скоро туда лезть у меня не жрала. практически совсем прокладке однозначно капут. но моториста волнует только один вопрос - почему? видимых причин на то просто нет...

нет

в общем, вскрытие показало, что прокладка целая. сечет через 3ий и 4ый цилиндры. проверили голову на плоскость - ровная. проверить блок на плоскость говорят сложно, но вроде тоже ровная. трещин нет. поршневая в идеальном состоянии, ни задиров, ни царапин (ну в принципе и масложора не было). сейчас ломаем голову, чо делать. мастера говорят, шлифовать блок нельзя - поднимется степень сжатия. предлагают поискать паранитовую прокладку и попробовать поставить ее, а их, на сколько я знаю, не бывает. жду ваших советов. да, и еще, сзади блок тоже был в антифризе, т.е. фигачило еще и наружу. может быть на заводе банально плохо болты гбц закрутили?

так а как быть, если нет сервисов такого ключа? покупать самому комплект за $300?

не, у меня жора масла не было и нет. грамм 200-400 где-то (т.е. 2-4 мм на щупе) от замены до замены, но жором это не считаю и само собой ничего не доливаю. а сальник случайно заметили на ТО, когда машину подняли на подъемнике бдительный сервисмен углядел. спасибо, я в богов не верю

MIKHALYCH, ну не всем же везет. вот, например, трое подряд с потекшим сальником http://www.epicaclub.ru/forum/topic7526.html так что повторюсь, это не редкость.

чего вы страху нагоняете, нормально у меня все с коленом. принципиальной разницы нет, откручивать стартером или спец ключом. если заложен инженерами момент 600 нм, то значит запас прочности на кручение у него больше двух мужиком. мне кажется те нагрузки, что он испытывает при кручении со скоростью 6000 об, когда поршня с безумной скоростью носятся туда-обратно, сравнимо выше падения на пол. хотя, наверно, уронить тоже можно по-разному. по-моему как раз вот это не редкость на эпиках. связи антифриза с коленом не вижу. пробег 90к да было б чего рассказать, уже написал бы пока ждем. если перестану на форум заходить, значит жопа и я ушел в запой

ни хрена себе, заодно. или это шутка такая?

не знаю, у меня первый раз по 3му методу открутили, когда сальник меняли. т.е. стартером вертухнули и гайка пошла. правда крыло изнутри поцарапали. держали воротком с трубой, недооценили мощи стартера и труба вылетела в неконтролируемом направлении. держать надо МИНИМУМ двум здоровым мужикам.

мастера вроде не левые. не родня конечно, но вроде как друзья друзей. поехал к ним по рекомендации. и опыт ремонта именно эпимоторов у них есть. да и цену за работу сразу обозначили. все разобрать, поменять и поставить обратно - 10 тыщ. на плоскость проверят бесплатно, но шлифовать сами не берутся. скажут, куда ехать. там понятное дело отдельная плата. также отдельная плата за ремонт катализаторов. после того как они их скинут, мои друзья приедут заберут их и повезут своему сварщику. пообещали фотки делать, как будут чо снимать, дабы удовлетворить мое любопытство и любопытство форумчан. на всякий случай положил рядом с запчастями инструкцию по разборке - сборке на 37 страницах из тиса, страницу с методами откручивания шкива без спецключа (с нашего форума), и таблицу со всеми моментами затяжек отдельно

koljunja111, можете. уложитесь. но сразу гоните на эндоскопию. если задиров в поршневой нет, такой мотор можно рассматривать к покупке. остальное все как у всех.

во вторник вскрытие. решили, что у меня "долгострой" и торопиться не стоит. выделили отдельный подъемник. примечательно, только приехал на сервис, мастер открыл капот и сразу сказал, "у тебя мотор пятерит". прозвучало как приговор. я сам даже этого не замечал. до этого все читал про трещины в ГБЦ и везде писали, что предвестником было троение (не наши моторы). думал, что у меня все по-другому. а теперь страшно на столько, что уже присматриваю конторы, продающие контрактные двигатели. шансы, что это прокладка, оцениваю как ничтожно малые. у парней есть опыт по эпиковым моторам, и они сказали, что просто так прокладка еще ни у кого не прогорала послезавтра отпишусь, что там. да как... возможно, на недельку уйду в запой

чо-то видосики не встраиваются, так что вот открытие крышкм дальнейшая работа все это наблюдается только на хорошо прогретом моторе.

открываем крышку ????? ? YouTube наблюдаем ????? ? YouTube