sav2008

Тони, соберите следующую схему и напишите показания тестера.

Это следствие, я вам его описал ещё в сообщении #50. А вот почему здесь 10в а не 14.5в вариантов может быть несколько: регулятор, генератор, плохие контакты, просадка, подкорачивание на землю. Шукайте. Хороший вариант поиска проблемы- это отключить нагрузку с ноги 2 и повторить замер. Если напруга увеличится, то проблема в отброшенной части, если нет - то в генераторе или регуляторе.

В общем да, с помощью регулятора. А если не получается, то появляется разность потенциалов(напряжение), которое и засветит вашу лампу АКБ. У вас оно 11в-7в=4в. Померяйте, то что вам посоветовал нрутер и нам напишите. А я пока посмотрю схему новую.

вот вам и причина, а ВОТ решение

кстати, можете проверить сами что за wav. 1 секунда полноценного аудио CD WAV примерно равна 700mb/74min/60sec=0.16mb/sec можете дать ссылку а мы посмотрим сами на файлы. да, и ещё как вы записываете на диск, просто сбрасываете wav файлы или с помощью чегото типа Nero, как Audio CD?

WAVы бывают разные. точнее кодеки сжатия разные: PCM, MP3 и т.д. так вот WAV с кодированием mp3 можно приравнять к файлам MP3.

померяйте напряжение на заведённой и заглушенной машине

если она у вас загорается при нормальном напряжении в сети, то основных вариантов два: 1) проблема в проводке по К49 (подкорачивает и на лампочке появляется земля, от чего она и горит; ещё особенно хорошо подкорачивания должно проявляться на лампе в виде неполного накала или быстрого помаргивания/перемаргивания) 2) ECU реально думает, что у вас низкое напряжение в сети: а) померить напряжение на ноге 2 (К19); б) если всё в порядке в пункте а) и отсутствует вариант 1), то думать будем дальше. PS. по логике: напряжение на 3ьей (опорное) и 2ой(желаемое) ногах должны стремиться быть одинаковыми.

"маслёнка" моргает только тогда, когда давление на датчике ниже примерно 0,55 бара, ну и когда подкорачивает по электрочасти)

я не совсем понял, но что вы называете второй ногой? Если на ЕСМ, то тогда примерно так: К75 (выход с регулятора 3) -подаёт опорное напряжение регулятору напряжения (и регулятор пытается его поддерживать); хотя есть и альтернативное описание - нужен для сигнала контроля работы регулятора К19 (выход с регулятора 2) -сигнал [величина] напряжения с регулятора/генератора K49 -включение индикации разряда АКБ

пользуйте гугл переводчик, там "серийный" - это рядный, а ещё лучше на английский язык, там по смыслу проще понять.

если есть механическая выработка на стабилизаторе, то особо ничего вы не сделаете (кроме замены стабилизатора). а так секретов по замене нет: почистили всё вокруг, выкрутили болты крепежей, ещё раз вычистили, вытерли начисто. собрали, смазали болты и вкрутили на место.

авто (акпп) в аварийном режиме. потому и едите вы с 3ей передачи. а что конкретно произошло покажет только диагностика.

здесь больше как повезёт. гильзы вылетают на "УРА".

это вам СЮДА а ещё ВОТ вам ссылка, говорящая о разности колец для алюсила, никосила и чугуния те эпики, о гильзовке которых я слышал с кольцами не заморачивались, брали оригинал, потому как КОБИСа тогда ещё не было.

после снятия клемм расход становится 10 л. изменяется после проезда меньше, чем километра. так было на эпиках 2008 года 2.5л дорестайл.

если речь идёт о верхнем рычаге, то вам нужно заказать два штуки Febest CHAB-001RUB для одной стороны. PS. Если вы энтузиаст, любите приключения и т.д., то можете заказать такие же Febest, но плавающие Febest CHAB-001Z. Если речь о нижнем рычаге, то там длинная тема, нужно оперделится о каких именно сайлентах идёт речь. вот вам в ВЕРХНЕМ РЫЧАГЕ вот в КУЛАКЕ ах да, и вы тему не там создали, вам бы в Обслуживание.

есть, красивый, зелёный, легкодоступный

а коленвалу плохо не станет? для того, чтобы чтото завернуть с моментом в 800Нм, его, скорее всего надо както и во чтото упереть, дабы оно не провернулось.

это тонкий намёк на масляное голодание двигателя из-за недостаточного затягивания болта шкива и, соответственно, уменьшение силы прижима приводной шестерни маслонасоса.

возможно человек неправильно подобрал слово "толчки", "рывки", "подрагивание".

По болтам: всё верно, длина использованного болта чуть более 181 мм.

не кипятитесь. Ремонт произведён, всё будет ОК. Удачи на дорогах

спасибо, спросил, потому что в каталоге Elcats его нет

мне для себя. А где он установлен и какой его каталожный номер? чуть-чуть расчётов: процедура затяжки болта гбц в 4-е этапа: 1)20Нм-2)25Нм(где-то пол оборота, т.е 1,25мм/2=0,6мм) 3)70градусов-4)70градусов(ещё пол оборота т.е. 0,6мм) итого место между незакрученным (только от руки) болтом и дном отверстия в блоке 0,6+0,6=1,2 мм и это минимум., так что 180 или 181 - разницы особой нет, но 2 мм - это 2/1,25=1,6 оборота болта - и это о-очень много. интересно как так вышло? что мастер сказал?