Pasik

ВОТ, Димину берите.

Вот зачем так писать? Ведь, как показывает практика, есть люди, которые такие фразы на полном серьезе воспринимают. Что за цифра такая 2000 про родной дексос? Что значит теряет свойства быстро? Что такое быстро?

так и из эпик очередей тоже нет.

Кстати. Совершенно случайно нашел проект с попречным JZ на Mitsubishi Eclipse. Правда там очевидно, что бюджет значительно превосходит на замену контрактным мотором.

С Китайскими нужно внимательно. Ставило себе спереди справа Fuyao, так крепление не подошло, пришлось приклеивать импровизированное и стекло не до конца в итоге опускалось. Потом поставил оригинал по страховке.

Поставил с новыми диками sava intensa uhp 215х50х17. Очень похожа на штатный Goodyear. Катаюсь пару недель, нареканий пока нет. Попозже напишу подробнее.

Меня в список вноси! Правда что-то не нравится мне, как на работе события развиваются. Есть вероятность улететь в Хабаровск на 28-е

Очень даже. Вот термин паленый нужно подробнее расписывать. Вот у нас в питере (например) пару лет назад в сети Роснефть я в документах по бензину обнаружил большое содержание серы. Сера влияет на скорость умирания масла очень значительно. Вот пару лет назад в теме про Питерский бензин писал: Сера вредна как для окружающей среды, так и для двигателя. При сгорании бензина, сера, входящая в его состав, соединяется с кислородом воздуха (окисляется). Возникшие оксиды серы вступают в химическую реакцию с водяными парами и образуют серную кислоту, а это не лучшая среда для металлических деталей двигателя. Также сера приводит к образованию нагара, закоксовыванию топливных форсунок и, вступая в химическую реакцию с драг. металлами каталитического нейтрализатора, сводит на нет эффективность системы нейтрализации отработавших газов. Монометиланилин, одна из дешевых октаноповышающих присадок. «…Есть ещё одна популярная добавка — монометиланилин (ММА). В малой концентрации (до 1,3%) ММА безвреден для мотора, но более высокое содержание приводит к повышенному образованию нагара. А еще ММА является так называемой потенциальной смолой, а при высокой концентрации ММА возникающие отложения могут привести к заклиниванию клапанного механизма. ММА подобно марганцевым присадкам относится к категории ядов…» Можете глянуть в тему, если интересно. Там были еще таблички выложены по сравнению бензинов (у кого какие присадки)

Кроме перечисленного ранее, магнитола от каптивы имеет более мощное звучание.

Capiton, не обращайте внимание. Кому действительно нужен USB в машине - купит. Отличный вариант. Никакого колхоза. Покупается USB шнурок и протягивается от задней стенки в бардачок за 2 минуты. Цена нормальная. Я свою старую (без USB) за несколько дней на авито продал за 1500. Спрос есть. Считаю, вариант со шнурком в бардачок значительно эстетичнее, чем флешка, висящая спереди на переходнике под mini USB (как на магнитолах от авео).

Хорошая цена для данной головы. Рекомендую.

ИМХО, так как у тебя LT (микрофон и управление на руле есть), должна подойти любая синяя...

Нафига Вы мне чужие картинки суете? Я себе сделал полную замену на 40 тысячах. Процесс наблюдал лично. Масло у меня в итоге чистое, так как я его не жарил зимой и не ждал до 100 тысяч пока оно от продуктов износа почернеет до неузнаваемости.

Эта без USB. Работать будет.

Паха, если не буду в командировке, то смогу заехать. Пока не понятно окончательно.

Явная хренотень написана. Аппарат меняет полностью. Это подтверждается циркуляцией чистой новой трансмиссионной жидкости.

Да, совместимы. Есть блутус и играет с флешки.

Нормальная идея. Крузоводы уже не в первый раз нас приглашают. Хорошие встречи получаются.

У меня только вот такие сомнения: 1. Перечисленные примеры имеют заднеприводную/полноприводную компоновку, т.е. конфигурация их моторных щитов позволяет расположить большую коробку, а у нас мотор стоит поперечно, и коробас сделан под передний привод. 2. Центральный тоннель у приведенных примеров позволяет крепить карданы и т.п, у нас же там только глушак влезает да трубки тормозные. 3. Под тем же JZ мотором крайне не легко реализовать передний привод в дополнение к основному заднему, подтверждением чему является большая редкость и дороговизна реализации полноприводных Супр, Марков и т.п. Исходя из моих сомнений я делаю вывод, что свапнуть тот же JZ в эпику конечно можно, но дело не закончится изготовлением только новых опор под мотор, а потребуется: 1. Переварка моторного щита 2. Переварка тоннеля под всем днищем (еще не известно что потом с салоном делать) 3. Покупка нового подрамника для задней подвески, редуктора, приводов и всего прочего (еще подобрать надо...) 4. Далеко не факт, что нашего большого подкапотного хватит чтоб продольно JZ установить со всем его навесным.... Все это мне говорит, что при реализации всех этих вещей получается не гражданская машина а так называемый "КОРЧ", причем абсолютно несуразный и бестолковый, с бюджетом далеко не 100 и не 120 тысяч...

Ну в этом вопросе (ИМХО, поэтому и написал "Я") нет однозначно правых. Я просто понял Валерия, что теплый пол в его проекте планируется как основной источник отопления в здании, а радиаторы отопления только с целью исключения конденсата на окнах (по рекомендации строителей). Исходя из такой постановки вопроса и с учетом того, что площади этажей приличные, я сделал вывод что от теплого пола (как основного источника отопления дома) объем тепла будет выделяться очевидно больший, чем требуется для компенсации теплопотерь. Проблема конденсата на окнах (По-моему) комплексная, и она зависит от вентиляции влажных помещений, состава перекрытий, режима использования помещений. Логика строителей мне понятна - радиатор под окном локально повысит температуру на внутренней поверхности окна. Но, как мне кажется, имея основным источником отопления теплый пол по всему дому, еще дополнительно включать радиаторы (причем в режиме, чтоб они реально влияли на внутреннюю поверхность окна - т.е. жарить) жильцы не будут. Вот, например, один мой знакомый в прошлом году как раз построил похожий по характеристикам дом. У него теплые полы - единственный источник отопления. Да, действительно столкнулся с проблемой конденсата. Но он у него собирался только на втором этаже (что логично), причем проблема решается открытием микропроветривания на 1-м окне (то есть проблема вентиляции помещения второго этажа по-сути).

Вот В ЭТОЙ теме Recruit все правильно написал. Я себе когда на автомате менял, тоже 14 литров брал.

С облицовочным тоже маловато без утеплителя - 1.88 (м²•˚С)/Вт С облицовочным кирпичом 50 мм утеплителя проходит - суммарно 3,19 (м²•˚С)/Вт получается Уточните состав перекрытий Вопрос образования конденсата зависит и от состава чердачного перекрытия. Я понимаю, что чердак у Вас не отапливаемый планируется?

Толщину и состав ограждающих конструкций (то, из чего стена состоит начиная от внутренней отделки и заканчивая обшивкой фасада) желательно проверять теплотехническим расчетом ограждающих конструкций. Задавая вопрос про фасадную систему я имел ввиду будет ли дополнительный утеплитель, пароизоляция и еще что-нибудь по облицовке фасада? Сопротивление теплопередаче ограждающей конструкции из газобетона (пенобетона) толщиной 250 мм составляет примерно 1.72 (м²•˚С)/Вт. В СП "Тепловая защита" установлено базовое требование по теплозащите наружных стен около 3,15 (Для Оренбурга, там интерполируется для 5000 ГСОП). Поэтому я какбы предварительно делаю вывод, что нужно еще чем-нибудь дополнительно утеплить, так как есть вероятность промерзания зимой... В том же калькуляторе проходит пирог с дополнительным утеплителем 75 мм... Это к вопросу фасадной системы. Пока писал... вы про кирпич добавили))) Надо пирог стенки проверить.

1. Я бы не комбинировал использование теплого пола и радиаторов. (либо одно, либо другое). Сколько контуров хотите организовать? какой планируете теплоноситель? Схему теплового пункта прикидывали? Насколько жесткая у Вас вода? 2. Какая фасадная система? Утепляться планируете? 3. Как организуете вентиляцию в доме?

Валерий, с источником тепла определились?