Замена верхнего сальника рулевой рейки.
На драйве: https://www.drive2.ru/l/9939231/
Тут:
При пробеге в ~285000 км заметил течь верхнего сальника рулевой рейки.
На самом деле зрелище не для слабонервных) Рейка в масле, подрамник в масле, всё капает, а если хорошенько и продолжительно наваливать так вообще вся задняя часть авто в масляных каплях. Наверное затягивает воздухом из под автомобиля при движении.
Долго такое продолжаться не могло, так как не могу сохранять спокойствие и наслаждаться вождением если что то не в порядке с автомобилем.
Отдельное спасибо <user name="jekaE"> за то что вселил надежду о возможности замены сальника без снятия рейки!
По сути снять рейку не сложно но как всегда есть несколько но:
- заново сход-развал (а я недавно,после перехода на лето делал);
- по мимо левой стороны разбирать ещё и правую;
- времени и сил будет потрачено гораздо больше.
Пятница, вечер, после работы. Настроение естественно боевое, так как еду в гараж <s>******ся</s> заниматься с любимой машиной.
Для ремонта нам понадобится:
>Сальник верхний: Motorherz HA0294
Сальник нижний: Motorherz HA1082
Сальники разного диаметра.
Жидкость ATF Dextron 2, производитель по вкусу, 1 литра достаточно.
Себе залил то что было под рукой в ближайшем магазине, это был кастрол, лучше бы я его не брал, масло откровенное г-но, по цвету не понравилось изначально, так позже ГУР стал еле еле заметно подвывать на месте. Позже поменяю на Mobil 220, лил до этого, проблем не замечено.
Головки: 10, 12, 14, 17, 19, 24
Ключи: 10, 18
Отвертки: крестовую и плоскую
Длинный вороток, с карданчиком
<i>Емкость для слива жидкости</i>
<i>Тряпки, которые потом не жалко будет выкинуть</i>
<i>Любимую WD-40</i>
И так же самое основное это длинные и прямые руки ну и гору терпения . Почему терпения? так потому что так там всё тесно, что пежо 107 отдыхает.
Приступая к работе будет необходимо провести работы как сверху, так и снизу автомобиля. Если у вас нет ямы, то будьте осторожны при производстве работ внизу. Подкладывайте под пороги и лонжероны подставки, можно положить колесо (старый дедовский способ). <b>И как говорит мой друг из отдела охраны труда на работе - безопасность превыше всего.</b>
<b>Работы в нижней части автомобиля:</b>
1. Поддомкрачиваем.
2. Ставим упоры.
3. Снимаем колесо (головка 19). Колесо снимать по желанию, мне так было удобнее.
4. В передней части автомобиля, в промежутке между бампером и радиаторами, снизу, скидываем одну часть шланга с радиатора ГУРА. Подставляем емкость для жидкости.
5. Крутим не спеша рулем влево-вправо, что бы вытолкнуть по максимуму жидкость из системы. Хотя при снятии вала и гидроклапанов всё равно ещё вытечет.
6. Залезаем под автомобиль. В р-оне крепления задней опоры двигателя, у "лыжи" находим гайку на "24", откручиваем её. Затянута туго.
7. За гайкой увидим часть вала на нем гайка на "17", откручиваем её тоже, при этом вал будет крутиться поворачивая колеса. можно крутить до того момента как колеса будут вывернуты на максимум, либо когда руль встанет в замок.
В нижней части на данном этапе всё.
<b>Работы в верхней части автомобиля</b>
8. Снимаем корпус воздушного фильтра, верхнюю и нижнюю часть.
9. Заливаем WD-40 на гайки гидравлических трубок, на болт крепления карданчика рулевого вала.
10. Выкручиваем руль так что бы головка болта была лицевой стороной к передней части автомобиля. Так будет гораздо удобнее его открутить. Размер "10".
- Работы в салоне
11. Снимаем подрулевой пластик. Два самореза у ручки открывания капота. Сдергиваем пластик.
12. Снимаем металлический щит под рулем, 4 болта на 10.
13. Откручиваем второй карданчик рулевого вала в салоне
Карданчики снимаются просто, можно поддеть монтировкой. Важно выкрутить болты до кона и изъять их из карданчика. Карданчик на вал и на рейку крепится в одном положении, перепутать невозможно.
Возвращаемся под капот.
Надеемся на то что WD-40 справилась со своей задачей и откручивание гаек будет легким и приятным))
14. Ключем на "18" откручиваем трубки радиатора ГУРа.
15. За ними видим две трубки подачи и обратки на насос ГУРа. Откручивается ключиком на "12"
16. Берем удлинитель, головку на "12" и откручиваем один болт крепления блока с гидроклапанами и валом. Второй болт находится между этим блоком и моторным щитом. Увидеть его не возможно! Только на ощупь!!! Других болтов там нет, поэтому не пропустите)
После того как всё открутили, просто напросто вынимаем всю эту хреновину вверх.
А вынули вот это:
17. Из демонтированной штуковины удаляем нижний сальник (большего диаметра). Выковыриваем отверткой, но осторожно не повредив "Зеркало" вала.
18. Аккуратными ударами выбиваем вал со стороны верхнего (меньшего) сальника. Вал выйдет без сальника и подшипника.
19. Подшипник и старый потекший сальник можно выбить подобрав соответствующую трубку в ту же сторону, куда и выбивали вал. Вместе с сальником.
20. Установку нового сальника производите вместе с подшипником в обратной последовательности, подшипник с разных сторон разный, обратите внимание. И не забудьте смазать маслом сальник и торцы подшипника при установке.
21. Протираем вал и гидроклапана, смазываем их маслом и вставляем на место.
22. Ставим нижний сальник.
Сборка гидроблока окончена.
Если его внешний вид не соответствует вот такому:
Значит вы что-то пропустили . Но такого я думаю быть не может.
23. Добавляем смазки в отверстие рулевой рейки. Я х.з что там должно быть, был под рукой литол, заложил его туда.
24. Установку гидроблока и вала, а также прикручивание всех трубок и карданчиков производить в обратной последовательности.
Не забудьте про снятый шланг в р-оне радиаторов!
После монтажа всего необходимого проверьте ещё раз все соединения и залейте жидкость в бачек ГУР.
Запустите мотор.
Всё, никакая прокачка не требуется, т.к. при вращении рулем весь воздух сам выйдет со временем. Посматривайте за уровнем жидкости ГУРа первые пару дней после замены.
Тот кто справился, молодец!)
У меня на эту работу ушло 4 часа. Работы производил один. Не матюгался даже)
