petrovich190505

Именно! Тонковата стеночка получится.

Если болт не держит то резьбе крантец. Дрянь дело. Тут два варианта: резать резьбу большего диаметра и 1. точить болт , 2. точить шпильку с гайкой. И то и другое не есть хорошо.

MIKHALYCH, хорош уже пургу нести, читать противно! Никогда эти движки не стояли на Марках, хотя бы даже потому, что у японцев куча моторов на 10 порядков лучше есть. Когда я упоминал обработку седел, я подразумевал в том числе и обработку тарелки клапана. Это как "Отче Наш" при комплексном ремонте ГБЦ.

Тони, если клапаны в направляющих втулках не болтаются, ничего притирать не надо. А если болтаются, то отдавай ГБЦ на комплексный ремонт. Вообще притирка клапанов это прошлый век. Современные станки правят седла с микронной точностью, никакой притиркой этого не достичь.

Ну грамотный моторист откручивал бы болты ГБЦ динамометрическим ключом, можно было бы судить о степени и равномерности затяжки. Тони, не парься, собирай движок и в путь!

Тони, ну чего там? Уже должны были разобрать!

Коробка то какая стоит?

Если бы треснул блок, то антифриз бы в масло пошел бы, однозначно. В худшем случае придется башку шлифануть. Не дрейфь, Тони

Где в Москве территориально обитаешь?

Все правильно, не нужно забывать, что полный цикл происходит за два оборота коленвала.

а зачем нужно было ГБЦ снимать то?

Кто там что отключает, это их колхозное дело. Мы же люди грамотные и головой думаем. Охлаждение АКПП недаром совместили с охлаждением мотора. В данном случае мы имеем двойной эффект. 1. Стабильную температуру масла в нагретом состоянии. 2. Более быстрый прогрев масла в холодный период. И вот этот очень важный момент и играет весомую роль в долголетии АКПП. Когда я писал о новом радиаторе, я имел ввиду оригинал.

BIG_DAD ставь новый штатный основной радиатор и забудь о перегревах как о страшном сне. И не забудь промыть снаружи радиатор кондея.

Ещё бы надо заменить подающий на печку и подающий на дроссель патрубки, как минимум. Патрубки рвет не всегда из за крышки, еще причиной может быть естесственное старение.

На самом сайте уже хрень написана: мягкий абразив, который тверже обрабатываемой поверхности. То есть тверже шеек коленвала и цилиндров с кольцами. Песец, товарищи! Насыпь песка в мотор за деньги

Да промывать можно хоть кока-колой, главное не ездить на ней

Если в систему охлаждения не лили воду или конкретный контрафакт вместо качественного антифриза, то промывать ничего не надо. На своей машине менял патрубки и помпу с термостатом, так внутри было девственно чисто.

Уровень ОЖ уменьшился потому, что патрубки раздуло и они увеличились в объеме. Долив ни причем, как и чистка дросселя. Дело в крышке и естественном старении самих патрубков. Настоятельно рекомендую поменять ВСЕ патрубки. Иначе будут новые проблемы. На очереди подающий патрубок печки, потом П-образный патрубок и затем патрубок подачи на дроссель.

В вопросе уже есть ответ. Если он не понятен, то самому лучше никуда не лезть, а ехать в сервис.

Никогда их не балансируют вместе. Детали относятся к разным агрегатам и имеют каждая свой номер.

Гидротрансформатор можно откручивать и прикручивать как угодно. Это две разные детали и балансируются по отдельности.

На Драйве недавно кто то отчет делал по этому поводу.

Если минус нижний то это 8 патрубков. Хотя нижний тоже стоит заменить и крышку расширительного бачка.

Я недавно помыл радиаторы и вот после этого, заехав на четвертый этаж паркинга воткнул ЕЛМ, и он показал 88. А перед этим я полтора часа ехал с пляжа по 30 градусной жаре и притормаживая в пробках. До помывки, в таких условиях температура лезла до 111. Поэтому мне кажется что 100 это много.

Езжай смело. Я больше года ездил со стучащими и ничего.