petrovich190505

Можно подобрать побольше размером. А меня Айсин ( искал машину именно с ним ) дополнительного радиатора нет, и как бы и не нужен. Уже почти 160 тысяч и никаких проблем. Радиаторы мыл один раз, тысяч 10 назад.

Алексей7979, к великому сожалению, эти толчки есть следствие конструктивных просчетов при проектировании этой коробки. И у меня сложилось впечатление, что сделано это было намеренно в угоду удешевления конструкции. 6т30-35-40-45 все эти коробки склонны к перегреву. И толчки есть следствие его. Здесь можно только посоветовать привыкнуть и следить за чистотой радиаторов. Да и маслице менять почаще.

Peters, у меня складывается впечатление, что я общаюсь со стеной. Тормозные механизмы я упомянул для того, чтобы Вы поняли принцип работы гидромуфты. Он такой же. У Вас к суппорту один шланг подходит? Надавили на педаль, жидкость сдвинула поршень, который в свою очередь прижал колодку к диску. Отпустили педаль, поршень вернулся на место и жидкость ушла тем же путем, каким пришла. Зачем здесь обратка? Гидромуфта работает так же. Масло пришло по каналу, поршень сжал пакет. Давление снялось, поршень вернулся и выдавил масло назад, в тот же канал. По ГТ опять сработал принцип поверхностного смысла. Если бы Вы его разглядывали не на экране компа, а держа в руках, то заметили бы внутри этой трубки с разрезом два полых вала, через которые масло подается и после уходит на механизмы самой АКПП. А вот этим разрезом ГТ вставляется в шестерню маслонасоса.

А у Вас исполнительные тормозные цилиндры имеют обратку? Вот мне не понятно, зачем люди, совершенно ничего не понимающие, пытаются спорить о чем то? На схеме ГТ есть, и если бы Вы, уважаемый Peters, не выхватывали поверхностные данные, то Вы бы поняли (возможно) как работает тот самый лок ап клатч.

Не было в то время аппаратов. По поводу схем путей гидравлики в АКПП тут Вам и карты в руки. Поройте инет, 100% найдёте.

То же самое можно сказать и про двигатель. Но Вы же, Peters, не меняете в нем масло частично!? При замене масла АКПП на аппарате, меняется 95% масла. При частичной только 40. Я у себя уже дважды поменял. И всем советую. А советую потому, что уверен в полезности этой процедуры. Советую, потому что прекрасно знаю, как устроена коробка и как она работает. Потому как занимался ремонтом. По поводу распила гидротрансформатора. Peters, а Вы в курсе, что задолго до эпохи электронных коробок, в гидротрансформаторах были сливные пробки? И это потому, что регламент обслуживания предполагал именно полную смену масла. А Вы в курсе, что тогда же в коробках было два маслонасоса? Второй, трансмиссионный, стоял на выходном валу и позволял буксировать автомобиль на любое расстояние. Мало того, при наличии трансмиссионного насоса можно было запустить двигатель "с толкача". Вряд ли Вы это знаете, и я сомневаюсь, что Вы видели АКПП в разобранном виде. Жить надо своим умом, а не сомнительными статьями из интернета.

Про гидротрансформатор там забыли (специалисты херовы), а в нем до 50% масла от всего объема, и прокачивается постоянно, даже на стоящем автомобиле.

Вот я лично менял первый раз на 90 тысячах, второй раз на 155. Следующий будет в 200. О процессе замены здесь много написано, поищите.

А где тут требуются хорошие финансы? Замена на аппарате стоит 1500, плюс 12 литров масла- 7200. Итого 8700. Алексей7979 предлагает два раза поменять частично, то есть 8 литров- 4800, плюс 2000 за две замены. Итого 6800 и в коробке остается 30% говна. Так что действительно, вам решать!

Все, кто утверждают о забитии фильтра при полной смене масла, безмозглые идиоты (извините, другого эпитета подобрать не могу). Еще раз, для ленивых и непонятливых, объясняю : если с АКПП нет никаких проблем, то менять масло надо ПОЛНОСТЬЮ. Причем после замены никаких изменений в работе автомата быть не должно. Если проблемы уже есть, то менять ничего не нужно, а нужно ехать на ремонт. Частичная замена - удел ущербных.

Да, именно его.

Это надо у Авиа спросить. У меня Айсин.

Первым делом почисти разъем на АКПП.

Как раз переделок будет больше. Топливную систему полностью переделать придется, добавить несколько фильтров. Выхлоп другой варить. КПП менять однозначно. Соответственно неясно, подойдут ли приводы. Приборку тоже заменить придется, плюс жгут проводов на неё. Вакуумного насоса я не вижу. Возможно он в генератор встроен(как на японцах), но может и отдельным блоком быть. Ну и самое геморройное: оформить это документально. Дизельные Эпики в России не продавались официально, а значит не сертифицировались. Поэтому придется самому сертификат получать. А это ох как недешево!

Тони, дизель для нас вне закона. Нам можно только бензинку.

Бестолковая трата денег.

Я думаю можно.

Тони, ну как моторчик себя ведет? Колись

Может со стороны мотора соты загнуты, неаккуратно снимали вентиляторы и т.п..

Отличный агрегат, почти неубиваемый. Только маслице почаще менять надо.

Mikhalych, ты опять ляпнул не подумав! Пятиступка Айсин - это вообще лучшее, что устанавливалось на Эпику. И эта АКПП отнюдь не дешевая, в отличие от того говна, которое стали устанавливать потом.

Я бы родной блок восстанавливал, только ставил бы не болт а шпильку.

Конечно можно!

Да лишь бы написать!

При отсутствии резьбы, герметик резьбы бесполезен. И кстати, Тони, если б я вскрывал мотор, я бы определил бы, лазили в него ранее или нет.