petrovich190505

Я свою покупал у официального дилера с пробегом 43 тысячи. Так вот мне тоже вкручивать пытались, что 2,5 работает со стуком. Но я им сразу дал понять, что напрасно они считают меня дурачком. И либо они чинят мотор, либо я отказываюсь от покупки. В итоге машину загнали в ремонт, а мне дали в подмену Круз. Через две недели забрал машину. Движок вообще не было слышно. В моторе поменяли шесть гидриков, и все на впуске.

Вот как раз эти плунжеры очень чувствительны к грязному маслу. Там точность притирки очень большая.

Всем обладателям АКПП серии 6Т могу дать совет. Как можно меньше стоять с включённой передачей на тормозах (например на светофоре, переезде и т.п.). В этом случае включается так называемый программный нейтраль. Что он из себя представляет: при включённой передаче и нажатой педали тормоза, ЭБУ коробки блокирует гидротрансформатор и одновременно ставит муфту переднего хода (FWD) в режим проскальзывания, тоесть она не разжимается, а БУКСУЕТ. И конечно же изнашивается. Последствия известны.

Михалыч, оно не графитовое!

Как раз я всегда обосновываю свою точку зрения. Вы, Паха, невнимательны! И дебилом никого, конкретно, не называл!

Локальный перегрев? А это где, конкретно? Или тебе просто фраза понравилась? Локальный- это значит относящийся к определенному месту. И где должен быть перегрев??? Задрали "умники", с Nruter-ом во главе. Лишь бы пёрнуть, а там хоть трава не расти.

Дим, ну ты же взрослый человек! Ты же не задаёшь вопрос, зачем фильтр двигателю? Так вот и в АКПП он выполняет ту же функцию что и в двигателе. Очищает масло от продуктов износа. И так как процессы, происходящие в коробке не настолько бурные нежели в моторе, то и фильтр служит дольше. И возвращаясь к теме о мифе. В начале 90 х подавляющее большинство коробок было с нижним расположением поддона и фильтр стоял под поддоном и был из мелкой металлической сетки. И когда коробку убивали, то вся стружка вместе с гарью от фрикционов, оседала на поддоне и попадала в фильтр. И складывалось такое ощущение, что он был забит. Но поверь мне на слово, он совершенно спокойно пропускал масло. Я даже эти фильтры развальцовывал, промывал-продувал сетку и снова ставил в коробки. И проблем не было.

Я расскажу, откуда слух пошёл о якобы забитых фильтрах. Началось все в начале 90-х, когда Россию наводнили старые иномарки из за бугра. И очень много их было с АКПП. А в большинстве своём народ не умел правильно пользоваться коробкой. И ездили до талого, пока машина не вставала. А в то время не было специалистов по ремонту и ремонтировали их в гаражах у дяди Васи. Но мало помалу сервисы стали обрастать кулибиными и потихоньку закупать оборудование. И вот тогда и появились аппараты для полной замены масла в АКПП. А до этого масло в них меняли именно методом слил-залил. И вот как то приехал крутой чувак на замену масла, а ему и говорят мол есть аппарат. Он конечно меняет масло на нем и коробка встаёт. Сняли, разобрали, а там ужас. Потому как убита коробка была уже давно. И ничего лучшего мастера не придумали, как байку про фильтр. Вот так.

Дык он недавно здесь.

В Эпике все датчики одинаковые, разница только в объёме.

Свои заключения я сделал на основе информации, полученной от ТС. Насколько она полна и соответствует действительности я мог бы судить только после личного тестирования коробки. И я не склоняю ТС к каким либо конкретным действиям, а говорю как бы поступил сам, опять же исходя из доступной информации. Следственно, предложение пари считаю несостоятельным по нескольким причинам. Первую описал выше. Вторая-ТС находится далековато, в Уфе. Третья- считаю, что ответственность по пари должна быть одинакова для обеих сторон. И участие в ремонте с выездом в другой регион никак не соразмерно тысяче рублей. Ну и как бы в завершение вышесказанного, хочу проинформировать: я не занимаюсь ремонтом АКПП на постоянной основе, а делаю это только для себя либо для родных или близких мне людей. И денег за это не прошу. И вот в связи с этим не совсем понятно, Ваш вывод, Дмитрий, по поводу финансового участия! И как это следует из моего профиля?

Уважаемый Nruter! Отрицание очевидного- признак дебильности или старческого маразма. Выбирайте.

Михалыч, тему почитай. Не надо мозги менять. Проверено.

Михалыч, расшифруй

Мдя, думаю с Вами мне говорить больше не о чем!

Уверен, потому, что ТС не пишет ни о каких отклонениях, кроме подтекающего сальника. Следственно с АКПП у него порядок.

Уважаемый Nruter! В большинстве своем, люди делятся на два типа: "теоретики" и "практики". Первые сидят на диване и рассуждают о законах физики, фундаментальном материализме и еще бог знает о чем. Причем очень часто они высказываются о невозможности того или иного, опираясь на те же законы или математические модели. А вот вторые долго не рассуждают, а берут и делают. И делают без оглядки на что либо. Так вот Вы, Уважаемый Nruter, как раз из общества "теоретиков". Оставайтесь там, пожалуйста, учите молодежь как куда диод впаять или резистор, чтобы что то работало или не работало. Оставьте моторы тем, кто в них понимает. Теперь по теме. Речь идет не о ваших моторах, немощных 2х литровых, а о нормальных 2,5 литровых агрегатах. Возможно вам известно, что мощность стокового мотора X25D1 156 коней. И это после того, как его "задушили" в угоду экологии. Даже если просто сменить прошивку на, так называемую "Евро2", то уже можно получить 170-175 "лошадей". Но если убрать нейтрализаторы, установить равнодлинный выхлоп, полирнуть каналы в ГБЦ и залить "злую" прошивку, то вполне можно снять и 200. И это без глубокого вмешательства в мотор. Теперь попунктно: 1) Турбина нах, достаточно чарджера. У мотора не очень большой потенциал, да и коробка не переварит многого. 2) Распредвалы. Не вижу трудностей в этом. Разве что не совсем бюджетно. 3) Непосредственный впрыск. Да он нафиг не нужен даже там, где установлен с завода. 4) Программное обеспечение. Это само собой, и причем с него и надо начинать. Вот как то так, Уважаемый Nruter. Возможно я немного резок, но Ваша манера общения не лучше.

Ирония непонятна

Фильтр стоит менять если коробку есть надобность снимать. Ради фильтра я бы не стал этого делать. Поменял бы сальники приводов и масло, обязательно полностью, на аппарате. И не слушайте тех, кто говорит о забивании фильтра! Они идиоты!

Вот это дело стоящее! Потом можно чиповать самой "мощной" прошивкой, без опаски за мотор. Думаю, коней 200 можно выдавить.

Никак. Принципы передачи информации у них разные. Единственный вариант, это замена приборки на приборку от МКПП, и отдельно подключать по схеме.

Так же как и на дорестайле: включил зажигание и габариты - загорелась. Если включено что то одно, светиться не будет.

Приборка подойдет, штекеры совпадут, но лампы ЕСП будут работать некорректно. Их придется переделывать. По поводу экранчика климата посмотрите в комментариях https://www.drive2.ru/l/5688826/ Часы так поменять не получится. По поводу режима 24 то это к Жирному Тони.

А зачем все поршни менять? Максимум заменить поршни с поврежденной юбкой. У вас по моему только два. Гильзы точатся под конкретный поршень, после промерки. Кольца, естесственно, новые.

А не будет никаких проблем, если правильно загильзуют. Гильзовать надо с верхним буртом с перекрытием. И тогда надолго.