petrovich190505

Про кольца не просто так спросил. Если оригинальные купил то сдай их обратно и купи кольца от калиновского мотора 11194, диаметром 77,0. Они для чугуна. Купить придётся 2 комплекта, так как у калины всего лишь 4 цилиндра.

Как ремонт? Закончен удачно? Какие кольца установил?

Не вижу препятствий. Ставь и не парься.

Не дай бог к такому "мастеру" попасть! Недолго будет ходить тот мотор.

А вот тут поподробнее, пожалуйста! Я мож чего пропустил? Тут, скорее всего, один из ста десяти законных способов выкачивания денег из населения (О. Бендер). Это я как инженер-литейщик говорю.

Стоит, а на 6Т40 их даже два.

Это мнение дилетанта, не соображающего ничего в металлообработке.

Михалыч, у нас нет датчика холостого хода. Не нужно гадать, компрессию мерить надо.

SergeyWP, очень похоже на просечку прокладки ГБЦ между цилиндрами. Померяй компрессию.

Михалыч отчасти прав! Бензин может смывать пленку масла, но это беда моторов с непосредственным впрыском. А в данном случае залегли маслосъемные кольца.

Ой, щас нарассказываешь! Задиры появляются из за прихвата поршня из за перегрева. И алюсиловые гильзы не заливают в блок. Блок отливается, протачиваются цилиндры в размер, а потом поверхность упрочняется по технологии алюсил, никасил или силитек.

Нифига себе, нагарчик!!! Это ж какое Г лили в бак?! Неудивительно, что мотору кирдык пришёл! И кстати, задиры как раз и появляются в тех местах, что на фото, в первую очередь. А уже потом дерёт юбку поршня.

А зачем неделю кататься надо было? Хватило бы тех же 30 минут.

Я бы не стал париться. Купил бы новый блок. В экзисте 71400.

Ну как гильзовка? Есть результат?

Вот именно второе и лью

Алексей, я в свою лил только оригинальное масло. И вот сейчас мотор разобран на винтики (не по причине масла), так вот внутри он чистый абсолютно. Шейки коленвала в идеальном состоянии. Хон на гильзах отличный ( напомню, мой мотор был гильзован кривыми руками на пробеге 43 тысячи км.). Давление всегда было в норме. Фильтры так же всегда оригиналы. Не пойму, откуда такой негатив к оригинальному маслу? Мобил в десять раз хуже.

Теоретически можно. Очень много паять придётся.

Пробег 173 тысячи. Первая замена на 90 тысячах, вторая на 155. Мобил 3309, полная замена.

Я могу им в лицо это сказать!

Паха, ты неверно вырываешь слова из контекста. 280 тысяч это цитата из сервисного регламента по Эпике. Это было написано от фонаря, потому как при следовании периодичности сервисного обслуживания (15000 км) и не меняя масло в АКПП, примерно к 150 тысячам что нибудь да загнётся, либо мотор либо коробас. А так как гарантия кончилась, то извините, все за ваш счёт. Это расчёт на обычного потребителя, который не соображает нихера в устройстве. Отсюда все никасилы, алюсилы и силитеки, а так же роботы и вариаторы.

Те же 100 тысяч.

Это не по моему. Это Джиэм такой оптимист. Не меняя масла и на 280 просто проверка. Гарантия как была так и осталась 100 тысяч. Вот где то на 150 и начинаются проблемы и с мотором и с коробкой.

По регламенту на 280 тысяч проверка уровня и состояния масла, и если требуется, замена. Но это бред сивой кобылы. Это сделано для того, чтобы коробка (равно как и мотор) выхаживала чуть более гарантии. А там вэлкам за новой машиной. Погоня за качеством переросла в погоню за прибылью и объемами продаж. И чтобы продавать новое, нужно чтобы народ избавлялся от старого. У меня в 90-е была праворульная Камри с Айсином (естественно). Так вот с машиной была сервисная книжка, японская, с иероглифами. Так вот знакомый заморочился, перевёл. Там по регламенту замена масла в АКПП была каждые 35 тысяч км. А это обычная гидромеханика была.

А ещё лучше на 40. И потом через каждые 40. mnekrashevich1, боюсь, что доп радиатор не поможет. Темы я конечно же читал, но кто из них может подтвердить написанное? Скорее всего, если наступало улучшение, машину продавали. А если нет, то опять же никто об этом не скажет. И плацебо никто не отменял. Если толчки и пропадут, то ненадолго, потому как понижение температуры масла не исправит подгоревшие фрикционы и засорённый гидроблок. К сожалению!