petrovich190505

Во первых, коробку надо прогревать. После долгой стоянки (даже после ночи) желательно после прогрева мотора прогнать рычаг селектора по всем передачам. Исключить "светофорные гонки". При остановке более 30 секунд, переводить в нейтраль. Метод раскачки, для вылезания из сугроба, очень вреден. Ни в коем случае не включать D при оборотах двигателя выше холостых. Буксировка чего либо значительно сокращает срок службы автомата. Ну и замена масла, не частично, а полностью. Первую замену можно сделать в период от 80 до 90 тысяч км., последующие через 60.

Согласен полностью! Такую глупость мог сказать только совершенно тупой сервисмен. И такие же недалекие ее разнесли по миру.

Ржу нимагу еще один эксперт нашелся!!! Вы хоть представляете как устроена АКПП? Какой принцип передачи крутящего момента? Как происходит смена диапазонов? Как на это влияет качество и состояние масла? Уверен что не знаете! ВСЕ, у кого после полной замены масла АКПП отправлялась в ремонт, НЕПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАЛИ ЕЕ. И это ОДНОЗНАЧНО! Потому что понятия не имеют, как правильно ею пользоваться. А при умелом обращении, 6Т40 и проходит 200 тысяч без смены масла. Потому как она расчитана на 200. А рекомендации производителя, это не более чем маркетинговый ход. Главная цель любого автопроизводителя это получение прибыли. А без продаж новых автомобилей этого не будет. Поэтому надежные машины делать экономически невыгодно.

Я ж советовал сделать сброс адаптаций.

Сброс клеммы не поможет.

Михалыч, а ты в мкпп планетарку видел?

Можно попробовать сделать сброс адаптаций.

Коль чека нет то ЕЛМ ничего не покажет.

Другие ставить будем. Я уже собираю информацию как состыковать электронику другого мотора с моей Эпикой.

А кто заставляет читать? Тема имеет право на жизнь. Тем более что сам задумываюсь о замене движка. Не потому что мотору хана, а просто хочется помощнее. Рассматриваю моторчик 10hm от Каптивы. 230 коней самое оно для Эпики. И коробку родную оставить можно.

Могли гильзы просадить при гильзовке. Либо прослабили их. Алюминий и чугун расширяются по разному.

Повреждение кольца при сборке это распространенный косяк неопытных мастеров. Лет 20 назад сам так косячил, каюсь

На Элантре стоит старый добрый гидромеханический японский автомат, скорее всего Айсин. Так вот в нем электроники нет вообще, кроме разве что соленоида OVER DRIVE. Но и его электроникой назвать сложно. 140 тысяч для этой АКПП далеко не предел. Умели тогда коробки хорошие делать!

По простому - это как раз кнопка с фиксацией, нажал, замкнулось и зафиксировалась, нажал еще, расфиксировалась и разомкнулось. Насчет погуглить, мысль здравая и видимо ваши знания на гугле и заканчиваются. По поводу приборки скажу следующее: светодиоды режима ESP управляются минусом. Причем на моей и на вашей машине этот минус включается в самом блоке, то есть вне приборки. А на оптитроне управление этим минусом берет на себя процессор самой приборки, который в свою очередь получает сигналы от блока по КАН-шине. Надеюсь этой информации достаточно. Если нет, то гугл в помощь.

Это как??? Триггер это кнопка с фиксацией, по простому.

В данный момент нет, раньше занимался. Если, не дай бог, моя АКПП накроется, не доверю никому и чинить буду сам.

Ну что за чушь?! Какой гидротрансформатор? Ремонтники тупые.

В первую очередь менять прокладку под переходником фильтра. Только кажется что не критично, а на оборотах выдавливает мама не горюй.

До 130 легко может нагреваться, и это заложено технически. Если выше, то тут уже все зависит от качества масла.

При формировании топливной смеси ЭБУ использует не только датчики кислорода. Основной параметр это объем всасываемого воздуха. 2,0 всасывает меньше воздуха, соответственно и форсунки откроются на меньшее время. Но даже если это и не так, это можно поправить программно, просто изменив параметры в прошивке. И с УОЗ то же самое.

А зачем? И почему отсутствующие? Просто навесное все от 2,5 поставить. Заменить голое железо. И кстати, на 2,0 Айсин тоже ставили.

А в чем гемор? Количество цилиндров изменится? Или мотор в другую сторону вращаться начнет? Двигатели одинаковые, только в объеме разница.

А какая АКПП стоит на машине?

Не вижу проблем в замене 2,5 на 2,0. Двигатели отличаются только объёмом.

Скорее всего уже изношены фрикционы. Большие зазоры на пакетах.