alex_hat

Да уж, красивые фотки... Понимаю что вряд ли это уже интересно, но что ж свечи такие краснющщие? И это при том, что пробег, как я понял, совсем невелик... Я бы плотно подумал о смене АЗС в будующем... И не могла ли детонация от говнобезина усугубить положение? (вообще не бейте... Пальцем в небо... )

Нет еще... Все тяну кота за... Однако я все больше склоняюсь к тому что Вы и niknorov правы, в том что гидроблок коробки моей просит ремонта... Подключил приборчик после очередного чека и обнаружил интересный код: P2758 - "Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора" (с)TIS. И еще, что интересно, в условиях возникновения этой ошибки значится отсутствие ошибок с датчиков скорости вращения первичного и вторичного валов. А я так понял, что Wole менял как-раз датчик скорости первичного вала. Так что в общем, как повезло Wole, и как не повезло мне... Не могу кстати понять, что за клапан блокировки ГТФ... в ТИС-е он значится как SS4 - означает ли это что это клапан включения 4 передачи? Или есть отдельный клапан на блокировку ГТФ + 5 клапанов на передачи? Я не силен в устройстве АКПП, но хотелось бы представлять принцип... если кто может растолкуйте глупому.

Бу-га-га! Р6 - рулит!

Хотел всего лишь подчеркнуть, что на Эпиках каты мрут не чаще чем на других авто (по крайней мере нет данных чтобы говорить что прям намного чаще.) В принципе умирание движка Эпики от рассыпавшегося ката возможно... примеров хватает и на этом форуме и на украинском и в гугле. Этому эффекту подвержены многие машины, хотя и не все. У кого-то частицы ката попадают в цилиндры через систему ЕГР (у нас это наиболее вероятно... ИМХО, конечно), у кого-то через обратный подсос выхлопных газов через выпускные клапана (подозреваю в основном в тех моделях где забор отработавших газов сделан именно за счет перекрытия фаз. Всякие валвотроники у Пежо и БМВ и много где еще). Оффтоп Надеюсь всем понятно, что не ради злого умысла сделано поступление ОГ в камеру сгорания, а ради снижения температуры в ней. А это, в свою очередь, для борьбы с детонацией (можно сделать степень сжатия выше), с прогоранием выпускных клапанов, ну и конечно для борьбы с повышенным содержанием NOx. А вот такое мнение я совершенно не поддерживаю... По мне так лучше потратить эти деньги на бензин получше и масло почаще, да лишнюю замену свечей. Я, конечно, не знаю, что там с качеством бензина в Вашем регионе, если совсем беда то конечно... . Я видел одну машинку с удаленным катом: при заводке испускает облачко белое... воняет бензином, и вообще воняет... я себе такого за свои деньги не хочу. Лучше следить за состоянием катов по чаще... ИМХО конечно.

Доброго времени суток. Снимал я тут недавно у себя клапанную крышку с коллектором... обратил внимание, что впускные каналы 1-4 цилиндр более-менее чистые, а вот в 5-ом и особенно 6-ом имеются масляные отложения. Я подумал - с чего бы? И обратил внимание на трубку ЕГР. Она входит во впускной коллектор по центру, до разделения о каналам, однако имеет загиб на 90грд. длинной порядка 4см. и смотрит в сторону 6-го цилиндра. Однако задиры у меня обнаружены в 3-ем. Каты вроде живы, дымного выхлопа нету, хотя жрет литр на тыщщу и похоже давно (только при мне более 10 т.км). Так что я в общем то согласен с Nruter - разрушающиеся каты это далеко не самая распространенная причина выхода движка из строя... Масло и хреновый тепловой режим похоронили гораздо больше моторов. Если вернутся к моему двиглу - понятно, что каты так долго не протянут (только я пролил через них порядка 10 л масла) и разрушатся нафиг... и вскрытие покажет: катам каюк, двигло с задирами... однако не надо путать причину со следствием... PS Разговорились немного на эту тему с менеджером по сервису у ОД. Поведал он мне свою трогательную историю, как он чинил в этом году свою машину, именно по этой причине - разрушение катов, крошка в "цилиндрах". "" - потому что автомобиль у него - Мазда RX8 с РПД. Однако про массовый выход катов на Эпиках он не слышал...

Удивительно даже как нашлось целых 5 одинаковых машин сразу (год, двиг, тип АКПП, пробег +/- 5тыщ) с одинаковыми симптомами... Ваш опыт очень интересен, если будут какие-либо новости отпишитесь обязательно... многим будет полезно. В общем пойду у себя искать ошибку Р0500... . А вы я так понял устраивали тестовую поездку с мастером и подключенным сканером к АКПП? PS Очень конечно хочется верить, что можно решить эту проблему помывкой радиаторов и заменой датчика, но попой чую очередные 10-15 т.р. улетят на ветер... и присоединятся к тем 100 что уже летают за эти 5 месяцев владения. Купила баба порося... мля (с)

Доброго времени суток. Ни в коем случае не хотел сказать, что менять не надо! Менять обязательно, лучше полностью и часто... Кашу Машину маслом... и т.д. НО! Менять надо на то, что подходит по параметрам... А из той информации, что мне удалось нарыть по форумам и инструкциям Декстроны разных цифр НЕ подходят! Подходят масла соответствующие спецификации JWS3309. Их можно купить в упаковке GM (много чего по корейски на ней написано), не знаю кто им поставляет; в инструкции есть упоминания про ESSO 3309 (я так понял что ESSO и Mobil объединились, так что Mobil 3309 это, видимо, тоже самое); бывает Liqui moly 3309 и т.д. И ни на какой из этих банок о соответствии спецификациям Dextron III или Dextron VI не написано. Сам много думаю по этому поводу, радиатор выглядит хреновенько... Однако двигатель не перегревается, ездил сколько-то раз с приборчиком OBD->bluetooth, снимал, так сказать телеметрию , в общем в движении, или при включенном кондее (пропеллеры то крутятся) 85С держится, при остановка разогревается до 100С, потом пропеллерами сгоняется до 90С, вроде как все нормально... Но это температура двигателя, о коробке можно только косвенно судить... В общем слабо верится что при таких условиях может идти речь о вскипании АТФ через 15-25 минут после начала движения... (могу и ошибаться) Заглядывание в дырочку из-под щупа (на горячей работающей коробке) не обнаруживает там пены или эмульсии... (опять же хз, должна ли она, если чего, доходить до туда или нет) А мыть радиатор возня... надо снимать или кондейный, и потом снова заправлять, или основной, и пять же Антифриз + коробкино масло... короче и хочется и колется... У ОД операция стоит порядка 5 рубликов... и ведь помоют хреново... только на это и уповаю.. То: Wole Если не секрет, а какой год, пробег, двиг у машинки? и какая коробка - 5/6 АКПП. Очень уж любопытное "чудесное исцеление", хочу так же ... Будем надеяться, что ваша проблема на этом и решилась!

Не очень понял эти две цифры сложить надо или всего 50т.р.? Но уже и сам понял что любой разговор про "че-то у меня автомат дергает..." идет в диапазоне 50 - 100 эх.. где ж его найти... по поиску вываливается примерно по 50 штук в каждом районе города, однако опыт подсказывает что процентов 90 - криворукие обезьяны... и любая диагностика приведет к - "ууу, все менять, оставляйте, все разберем там видно будет..." В любом случае спасибо за разумное мнение... Правильно ли я понял, что задержки при включении передач указывают на неполадки с клапанами? (ясно что не точно, но все же) А вообще у меня появилась теория как это так у всех получилось: гдето при пробеге 60-75 т.км. счастливые обладатели данных коробок решили сменить в них масло - ибо пора вроде. Однако на оригинальное жаба задушила - 1500 р/л. Разбираться, что нужно масло удовлетворяющие спецификации JWS3309, никто не стал... Да и че там... декстрон 3 или 6 вполне подойдет мол. А между тем отличаются эти масла, как я понял, агрессией к пластику; а в этих коробках клапана внезапно имеют пластиковые элементы... В итоге, через 20 - 30 т. км имеем то что имеем. Исключительно мое ИМХО и домыслы собранные из обрывков...

Не хочу приуменьшать значение обкатки для автомобиля, по моему она необходима, хотя и не 20 т.км конечно. Однако по поводу пары поршень-цилиндр... с тех пор изменилось очень многое: остро-вершинное, плоско-вершинное хонингование, и наконец наш любимый никосил/алюсил с очень очень твердыми кольцами... и таки да - практически не притираются. В общем непонятно что может так влиять на расход после 20 т.км, хочется думать, что все же какие-то внешние факторы: манера езды, время года, время прогрева.. любовница в пригороде наконец...

По поводу показаний расхода на БК уже обсуждалось, да и личные наблюдения подтверждают: все просто - он не учитывает бензин потраченный во время стоянки. Расход начинает считаться только когда машина едет, следовательно в пробках прилично привирает. А по трассе очень даже честно рисует. Обратите внимание сами: машина стоит и работает а показания среднего расхода не растут, у Пежо, например, не так. Ну и по теме: 2,5 АКПП средний эксплуатационный расход 13,3 л/100км (по трассе процентов 15 пробега). С места не рву, но в обычно двигаюсь быстрее потока, климат в "АВТО". Наверно сказываются вечерние поездки по городу... но чтоб 16-18... мои соболезнования... P.S. К слову на БК больше 12,5 л/100км не бывало даже в самый паршивый день...

Добавлю свои пять копеек. Имеются все те же симптомы. 2,5 АКПП 2007г пробег 104000. На холодную автомат работает нормально, толчков при переключении практически не заметно, передачи при переводе селектора в "D" и "R" включаются без задержки. Если проехать около 10 - 15 км или около 20 - 30 минут городского движения начинается беда... при сбросе скорости - около 30 км/ч (переход с 3 на 2) удар, если в этот момент нажать на газ - вторая включается с большой задержкой (до 2-3 сек) двигатель перестает удерживать обороты и раскручивается - как следствие сильный рывок, вплоть до пробуксовки. Переход на с 2 на 3 вообще состоит из нескольких толчков то едем, то не едем... На стоячей машине, при переводе селектора в "D" - значительная задержка включения передачи (до 3 сек); при переводе в "R" задержка по-меньше но тож как-то так... Интересно что эффект нарастает лавинообразно... вот пол часа все было хорошо - а через 2 минуты все плохо. Есть ощущение что связано с температурой - если на улице холодно то ждать эффекта дольше, проявляется не так ярко. А и еще... таки пару раз автомат выпадал в аварийный режим. После стояния в пробке выезжал на шоссе и получал горящий чек и только 4-тая передача (трогается адски медленно; перезапуск двигателя помогает...). Диагностика у оффициалов ничего не выявляет (начинаю думать что они - олени...). На 95 т.к. делал частичную смену масла (у них же), говорили что сливается чистое и менять полностью нет смысла... У меня появляется подозрение, что предыдущий владелец менял его недавно и что залил - непонятно... To: АндрФ Я правильно понял, что Вы столкнулись с подобной проблемой и решили ее? Если не секрет то во сколько обошлось и какое масло заливали? P.S. простите за многа буков... наболело...