-
Реклама
alex_hat
5. Старожил-
Публикаций
720 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент alex_hat
-
Да уж, красивые фотки... Понимаю что вряд ли это уже интересно, но что ж свечи такие краснющщие? И это при том, что пробег, как я понял, совсем невелик... Я бы плотно подумал о смене АЗС в будующем... И не могла ли детонация от говнобезина усугубить положение? (вообще не бейте... Пальцем в небо... )
-
Нет еще... Все тяну кота за... Однако я все больше склоняюсь к тому что Вы и niknorov правы, в том что гидроблок коробки моей просит ремонта... Подключил приборчик после очередного чека и обнаружил интересный код: P2758 - "Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора" (с)TIS. И еще, что интересно, в условиях возникновения этой ошибки значится отсутствие ошибок с датчиков скорости вращения первичного и вторичного валов. А я так понял, что Wole менял как-раз датчик скорости первичного вала. Так что в общем, как повезло Wole, и как не повезло мне... Не могу кстати понять, что за клапан блокировки ГТФ... в ТИС-е он значится как SS4 - означает ли это что это клапан включения 4 передачи? Или есть отдельный клапан на блокировку ГТФ + 5 клапанов на передачи? Я не силен в устройстве АКПП, но хотелось бы представлять принцип... если кто может растолкуйте глупому.
-
Бу-га-га! Р6 - рулит!
-
Хотел всего лишь подчеркнуть, что на Эпиках каты мрут не чаще чем на других авто (по крайней мере нет данных чтобы говорить что прям намного чаще.) В принципе умирание движка Эпики от рассыпавшегося ката возможно... примеров хватает и на этом форуме и на украинском и в гугле. Этому эффекту подвержены многие машины, хотя и не все. У кого-то частицы ката попадают в цилиндры через систему ЕГР (у нас это наиболее вероятно... ИМХО, конечно), у кого-то через обратный подсос выхлопных газов через выпускные клапана (подозреваю в основном в тех моделях где забор отработавших газов сделан именно за счет перекрытия фаз. Всякие валвотроники у Пежо и БМВ и много где еще). Оффтоп Надеюсь всем понятно, что не ради злого умысла сделано поступление ОГ в камеру сгорания, а ради снижения температуры в ней. А это, в свою очередь, для борьбы с детонацией (можно сделать степень сжатия выше), с прогоранием выпускных клапанов, ну и конечно для борьбы с повышенным содержанием NOx. А вот такое мнение я совершенно не поддерживаю... По мне так лучше потратить эти деньги на бензин получше и масло почаще, да лишнюю замену свечей. Я, конечно, не знаю, что там с качеством бензина в Вашем регионе, если совсем беда то конечно... . Я видел одну машинку с удаленным катом: при заводке испускает облачко белое... воняет бензином, и вообще воняет... я себе такого за свои деньги не хочу. Лучше следить за состоянием катов по чаще... ИМХО конечно.
-
Доброго времени суток. Снимал я тут недавно у себя клапанную крышку с коллектором... обратил внимание, что впускные каналы 1-4 цилиндр более-менее чистые, а вот в 5-ом и особенно 6-ом имеются масляные отложения. Я подумал - с чего бы? И обратил внимание на трубку ЕГР. Она входит во впускной коллектор по центру, до разделения о каналам, однако имеет загиб на 90грд. длинной порядка 4см. и смотрит в сторону 6-го цилиндра. Однако задиры у меня обнаружены в 3-ем. Каты вроде живы, дымного выхлопа нету, хотя жрет литр на тыщщу и похоже давно (только при мне более 10 т.км). Так что я в общем то согласен с Nruter - разрушающиеся каты это далеко не самая распространенная причина выхода движка из строя... Масло и хреновый тепловой режим похоронили гораздо больше моторов. Если вернутся к моему двиглу - понятно, что каты так долго не протянут (только я пролил через них порядка 10 л масла) и разрушатся нафиг... и вскрытие покажет: катам каюк, двигло с задирами... однако не надо путать причину со следствием... PS Разговорились немного на эту тему с менеджером по сервису у ОД. Поведал он мне свою трогательную историю, как он чинил в этом году свою машину, именно по этой причине - разрушение катов, крошка в "цилиндрах". "" - потому что автомобиль у него - Мазда RX8 с РПД. Однако про массовый выход катов на Эпиках он не слышал...
-
Удивительно даже как нашлось целых 5 одинаковых машин сразу (год, двиг, тип АКПП, пробег +/- 5тыщ) с одинаковыми симптомами... Ваш опыт очень интересен, если будут какие-либо новости отпишитесь обязательно... многим будет полезно. В общем пойду у себя искать ошибку Р0500... . А вы я так понял устраивали тестовую поездку с мастером и подключенным сканером к АКПП? PS Очень конечно хочется верить, что можно решить эту проблему помывкой радиаторов и заменой датчика, но попой чую очередные 10-15 т.р. улетят на ветер... и присоединятся к тем 100 что уже летают за эти 5 месяцев владения. Купила баба порося... мля (с)
-
Доброго времени суток. Ни в коем случае не хотел сказать, что менять не надо! Менять обязательно, лучше полностью и часто... Кашу Машину маслом... и т.д. НО! Менять надо на то, что подходит по параметрам... А из той информации, что мне удалось нарыть по форумам и инструкциям Декстроны разных цифр НЕ подходят! Подходят масла соответствующие спецификации JWS3309. Их можно купить в упаковке GM (много чего по корейски на ней написано), не знаю кто им поставляет; в инструкции есть упоминания про ESSO 3309 (я так понял что ESSO и Mobil объединились, так что Mobil 3309 это, видимо, тоже самое); бывает Liqui moly 3309 и т.д. И ни на какой из этих банок о соответствии спецификациям Dextron III или Dextron VI не написано. Сам много думаю по этому поводу, радиатор выглядит хреновенько... Однако двигатель не перегревается, ездил сколько-то раз с приборчиком OBD->bluetooth, снимал, так сказать телеметрию , в общем в движении, или при включенном кондее (пропеллеры то крутятся) 85С держится, при остановка разогревается до 100С, потом пропеллерами сгоняется до 90С, вроде как все нормально... Но это температура двигателя, о коробке можно только косвенно судить... В общем слабо верится что при таких условиях может идти речь о вскипании АТФ через 15-25 минут после начала движения... (могу и ошибаться) Заглядывание в дырочку из-под щупа (на горячей работающей коробке) не обнаруживает там пены или эмульсии... (опять же хз, должна ли она, если чего, доходить до туда или нет) А мыть радиатор возня... надо снимать или кондейный, и потом снова заправлять, или основной, и пять же Антифриз + коробкино масло... короче и хочется и колется... У ОД операция стоит порядка 5 рубликов... и ведь помоют хреново... только на это и уповаю.. То: Wole Если не секрет, а какой год, пробег, двиг у машинки? и какая коробка - 5/6 АКПП. Очень уж любопытное "чудесное исцеление", хочу так же ... Будем надеяться, что ваша проблема на этом и решилась!
-
Не очень понял эти две цифры сложить надо или всего 50т.р.? Но уже и сам понял что любой разговор про "че-то у меня автомат дергает..." идет в диапазоне 50 - 100 эх.. где ж его найти... по поиску вываливается примерно по 50 штук в каждом районе города, однако опыт подсказывает что процентов 90 - криворукие обезьяны... и любая диагностика приведет к - "ууу, все менять, оставляйте, все разберем там видно будет..." В любом случае спасибо за разумное мнение... Правильно ли я понял, что задержки при включении передач указывают на неполадки с клапанами? (ясно что не точно, но все же) А вообще у меня появилась теория как это так у всех получилось: гдето при пробеге 60-75 т.км. счастливые обладатели данных коробок решили сменить в них масло - ибо пора вроде. Однако на оригинальное жаба задушила - 1500 р/л. Разбираться, что нужно масло удовлетворяющие спецификации JWS3309, никто не стал... Да и че там... декстрон 3 или 6 вполне подойдет мол. А между тем отличаются эти масла, как я понял, агрессией к пластику; а в этих коробках клапана внезапно имеют пластиковые элементы... В итоге, через 20 - 30 т. км имеем то что имеем. Исключительно мое ИМХО и домыслы собранные из обрывков...
-
Не хочу приуменьшать значение обкатки для автомобиля, по моему она необходима, хотя и не 20 т.км конечно. Однако по поводу пары поршень-цилиндр... с тех пор изменилось очень многое: остро-вершинное, плоско-вершинное хонингование, и наконец наш любимый никосил/алюсил с очень очень твердыми кольцами... и таки да - практически не притираются. В общем непонятно что может так влиять на расход после 20 т.км, хочется думать, что все же какие-то внешние факторы: манера езды, время года, время прогрева.. любовница в пригороде наконец...
-
По поводу показаний расхода на БК уже обсуждалось, да и личные наблюдения подтверждают: все просто - он не учитывает бензин потраченный во время стоянки. Расход начинает считаться только когда машина едет, следовательно в пробках прилично привирает. А по трассе очень даже честно рисует. Обратите внимание сами: машина стоит и работает а показания среднего расхода не растут, у Пежо, например, не так. Ну и по теме: 2,5 АКПП средний эксплуатационный расход 13,3 л/100км (по трассе процентов 15 пробега). С места не рву, но в обычно двигаюсь быстрее потока, климат в "АВТО". Наверно сказываются вечерние поездки по городу... но чтоб 16-18... мои соболезнования... P.S. К слову на БК больше 12,5 л/100км не бывало даже в самый паршивый день...
-
Добавлю свои пять копеек. Имеются все те же симптомы. 2,5 АКПП 2007г пробег 104000. На холодную автомат работает нормально, толчков при переключении практически не заметно, передачи при переводе селектора в "D" и "R" включаются без задержки. Если проехать около 10 - 15 км или около 20 - 30 минут городского движения начинается беда... при сбросе скорости - около 30 км/ч (переход с 3 на 2) удар, если в этот момент нажать на газ - вторая включается с большой задержкой (до 2-3 сек) двигатель перестает удерживать обороты и раскручивается - как следствие сильный рывок, вплоть до пробуксовки. Переход на с 2 на 3 вообще состоит из нескольких толчков то едем, то не едем... На стоячей машине, при переводе селектора в "D" - значительная задержка включения передачи (до 3 сек); при переводе в "R" задержка по-меньше но тож как-то так... Интересно что эффект нарастает лавинообразно... вот пол часа все было хорошо - а через 2 минуты все плохо. Есть ощущение что связано с температурой - если на улице холодно то ждать эффекта дольше, проявляется не так ярко. А и еще... таки пару раз автомат выпадал в аварийный режим. После стояния в пробке выезжал на шоссе и получал горящий чек и только 4-тая передача (трогается адски медленно; перезапуск двигателя помогает...). Диагностика у оффициалов ничего не выявляет (начинаю думать что они - олени...). На 95 т.к. делал частичную смену масла (у них же), говорили что сливается чистое и менять полностью нет смысла... У меня появляется подозрение, что предыдущий владелец менял его недавно и что залил - непонятно... To: АндрФ Я правильно понял, что Вы столкнулись с подобной проблемой и решили ее? Если не секрет то во сколько обошлось и какое масло заливали? P.S. простите за многа буков... наболело...
-
Реклама