alex_hat

Позволю себе не согласится... Впервые слышу, что бы цокал ЕГР... Во первых - он на ХХ всегда должен быть закрыт, открывается только под нагрузкой. Во вторых, он плавно управляется, с обратной связью... и сомневаюсь что будет цокать при работе. На Лачетти, например, где-то спереди справа, стоит абсорбер и цокает, на ХХ, где-то раз в секунду... Может про это разговор? У меня клапана "цокали" на холодную, минут через 10 проходило, при забортной около +10С... сменил масло - ушло вроде. Масло GM (и было и есть) сменил после пробега 10 тыщ (за этот пробег долил еще примерно столько же). А вообще сколько вылезло народу с цоканьем - никаких описаний... Частота, громкость, пропадает с оборотами/нет... Любой звук от двигателя можно описать как "что-то цокает", от шелеста клапана эл. магнитного, вплоть до прогара прокладки и разрушения шатуна... конкретизируйте что ли...

Может и да... а мне вот кажется что были причины для такого изменения, и думаю они не в повышении выгоды местных АЗС. Вполне вероятно что была какая-нить статистика нехорошая, вот и переписали руководство пользователя, да прошивку... (мои домыслы... с потолка) Еще такая вещь... каталог вроде как знает про Эпики удовлетворяющие не только Евро-4, но и Евро-2,3... были ли такие на самом деле - не знаю, в евро-2 так совсем не верится. Опять же непонятно как связано Евро-х и октановое число... А вообще, я по-прежнему не понимаю зачем хотеть лить 92? Ради чего? Что бы другим больше 95 досталось?

Оффтоп Это да конечно, если бы модераторы подсуетились так было бы, наверно, правильней... а то развели параллельно в двух темах...

Не сочтите за грубость , не знаю как там у вас в Бузулуке, а у нас в Питере, да и в Мск на сколько я знаю - все наоборот: спальные районы это широкие проспекты и большие кварталы, а вот центр, в который все ломятся поработать это кривые улочки в полтора ряда... Но , конечно, сути это не меняет. В том что, по режиму движения, согласен. Важны так же и маршруты, и состояние пробок... У меня, скажем, - классика... работаю в центре, вечером еду в спальный район... так вот, если выйти с работы в 4 или в 8 вечера, то тома окажусь где-нить за пол-часа; а вот если со всем офисным планктончиком в 18.00 то можно и полтора часа ехать, соответственно и расход будет разный.

Оффтоп Ищу контору

Ну вот снова... я совершенно верю в приводимый вами расход по трассе, и на столько-же не верю в средний. Предлагаю сойтись на том, что соотношение пробегов по трассе и в городе, а так же режим движения по городу, у нас просто сильно отличаются. У меня, на самом деле, трасса это порядка 15% всего от общего пробега - это, пожалуй, совсем не много... Видимо у вас, пробега по городу существенно меньше чем по "загороду". Согласен с этим. В ответ на вопрос "А сколько у тебя тачка жрет?" - самое правильное привести соотношение всех литров, что в нее залил с начала владения к всем километрам которые проехал за это время... Без долгих рассуждений типа: а если "вяло тошнить", а если "с кондеем", а если зимой, а если "тапку придавливать" ... и тп.

В общем-то получается что при 1600 об/мин скорость будет 80,5, что примерно похоже на правду. Но все это случайность и совпадение, ибо неправда, т.к. прямая у меня 4-я... на нее же падает в аварийном режиме. А правильные цифры похоже только дома в книжке смогу найти. В нете или этот бред, или руководство новое уже, от 6-ти ступки. А чего его учитывать... разговор идет про сравнение показаний мгновенных расходов на фиксированной скорости (только такой показатель может быть объективным). Единственный вклад круиза в этом - это то что он позволит нивелировать дрожание ноги на педали. И да я обычно его использую при замерах (не то чтобы ноги трясутся, но все же... ). Кстати по поводу ручного режима АКПП, если им кто-то пользуется при этих упражнениях (у меня правда коробас поломаный немного... так что хз у всех так или нет...). В ручном режиме у меня, такое ощущение, что не блокируется гидротрансформатор (проявляется в некотором повышении оборотов), что, соответственно, приведет к увеличению расхода. Не мерил на сколько, но ясно что приведет. Так что обратите внимание... возможно "D" - лучший выбор.

А если сравнить ГАЗ-31105 и скажем Jaguar XK-8? Странное конечно сравнение... но первое, что придумал. Вот тут, я думаю, и покопалась собачка...

Это, конечно, многое объясняет, но я настаиваю на том что средний 8,5 л/100км, при городской эксплуатации такого чемодана как Эпика - это утопия, и скорее всего следствие некорректного замера. Хотя бы 10 - 11... У меня на Вектре А 2.0 МКПП расход был 10,5, а она между прочим на 500 кг легче, и аэродинамика у нее заметно лучше.

Я же написал вроде... правда для 2,5 и 5АКПП. В рекламке значилось что с приходом 6-ой ступени а коробас Эпики, расход на скорости 90 - 120 снизился на 15%... неужели не верится?

Вы не находите некоторое противоречие в своих же словах? Вот второе утверждение оно несколько ближе к общепринятому... если говорить именно про различия европейских D и E. Эти машины очень близки по габаритам, как внешним так и внутренним, но отличаются оснащением (Шумка, динамика, комфорт, материалы...). Из этих соображение Волга это D, по европейской, опять же, классификации, которая учитывает внешние габаритные размеры. А вот в США (раньше по крайней мере, не знаю изменилось ли чего сейчас), классы авто меряют по объему салон+багажник. ИМХО - очень верная классификация: какая разница сколько места авто занимает на дороге и как солидно смотрится, главное чтобы внутри было хорошо. И тут Волга проиграет пожалуй...

Главная пара - 2,396 остальное ищщу пока... Охренеть... скачал с офф сайта руководство пользователя - там написан бред и враки: 1 - 4.575 2 - 2.979 3 - 1.947 4 - 1.318 5 - 1 г.п. - 2.440 Ну надо, а 5-я - 1... Засунуть бы трубочкой это руководство его редактору... куда-нибуть. продолжаю искать пока... но надежда гаснет

Коробка пятиступка, указано в профиле... Прямая передача - 4-я. У меня средние обороты в городе, если не гонять, 1500 - 3000... "если не гонять" - это скорость до 100 км/ч и без вдавливаний в спинку, но быстрее потока. (Сразу уточню... "быстрее потока" - это не быстрее "всех", а именно быстрее потока. Ясно, что если увязаться за каким-нибудь "турбированым фориком" то обороты будут 4000 - 6500, и то хрен догонишь...)

Для поддержания определенной скорости требуется что бы двигатель развивал определенный момент, который, на скоростях под 100 км/ч, пойдет в основном на преодоление сопротивления воздуха. А оно подозреваю у нас и у какого-нибудь ВАЗ 2106 не сильно то и отличается... Так вот... эти жалкие десятки ньютонов может и станут огромной нагрузкой для бедного движка классики, но вот 2,5 литровый Р6 думаю их выдаст без проблем... (ясно что 2106 не поедет 100км/ч с 1500 оборотов, но гипотетически, если подобрать передаточные числа...) Есть и филосовский подход - если так сделано, что автомат выбирает 5-ю на 80-ти... значит так и должно работать.

Вот специально слазил погуглил... соглашусь наверно насчет Ниссана (Максима/Теана): они в общем то по разному выглядят... но похоже два названия примерно одного продукта на разных рынках... похожи по размерам, похожи по максимальным двиглам. Думаю имеют большую разницу в начальных комплектациях (как и все машины у нас и в США). То что можно купить в США у нас будет стоить от 1,5 лямов и очень подозреваю уступит в комплектации... большинство, думаю ездит на других. А вот Авалон - совершенно не Камри: у него и база больше и общая длинна; и цены на него в США в полтора раза выше чем на Камри у них же (ценник как раз такой же как на Максиму). Но в целом соглашусь с superdim: "все смешалось в доме Обломских."(с) Все тут на грани... добавил двигло и 4 электро-сидения и уже вроде "Е"

Ну, да... поломал голову немного.. А что тут еще скажешь, если надо ездить много раз, но по 3 километра и не быстрее 60 - значит надо. Но ведь при разработке автомобилей как-то учитывается "усредненный режим эксплуатации", типа там пробеги на таких-то скоростях, на такие-то расстояния... Вам с вашими потребностями идеально бы подошел гибрид : малый пробег на эл. тяге (но вам на день хватит), малая максимальная скорость на эл. тяге (опять же, с ваших слов, вам хватит) и бесконечное количество торможений чудесно рекуперируется обратно в аккум, а не нагреет атмосферу на все полторы тонны массы авто. Задумайтесь!

ИМХО: или вы смотрите расход исключительно по БК, а не средний (скажем литров с 10-ти заправок подряд, на пробег за это время). Или у вас настолько же не типичный режим эксплуатации авто как и у Nruter, только другая крайность... Средний 8,5... о таком, создатели авто массой 1,6 т. и автоматом, даже помечтать не могли, наверное... Вот 7,2 трасса, если не жечь, это вполне реально.

Хочется думать что это все же научились рассчитывать, за столько то лет создания двигателей... У меня самая экономичная скорость 80 - 85, 5-я передача, обороты 1500-1600, расход 5,2-5,4 л/100км (в установившемся режиме, без кондея, но с ближним). На 120 получалось в районе 7,5 л/100км. Вообще мне как-то всегда казалось что после 100 км/ч начинает шибко влиять сопротивление воздуха, а нам тут похвастать нечем(и лоб не мал, и с чемоданом сходство присутствует). Мерил и по БК (выход на режим, сброс показаний, лицезрение результата), и с подключенным компом по ОБД2 - результаты похожи. Скорость авто сравнивал со скоростью по GPS - погрешность около 1%, хотя спидометр завышает сцуко аж на 5 км/ч, хоть стрелку переставляй .

Где же - те же? Вас как раз и поправили в том, что Камри и Теана в бизнес класс (Е) ну никак не попадают, что и подтверждается в приведенных ссылках. А6 - да, это чистый "Е". Расскажите какому нибудь америкосу что Камри это бизнес... поржет громко наверно... на чем же тогда детей в школу возить, да в магаз то за пивом гонять?

Для себя я этот вопрос закрыл пару лет назад - и в эту и в предыдущую машину лью только 95 причем наиболее дорогих брендов в городе (если конечно не брать в расчет одних товарищей, которые торгуют привозным... по 60 р/л примерно ). Да, и у нас в городе всего одна нефтебаза и все заправщики со своими красивыми брендовыми цистернами тусуются там... Но современный бензин немыслим без присадок - это и моющие, и смазывающие, и антидетонационные, и антикорозийные... и хрен его знает какие у них еще свойства. А вот эти присадки бываю разного производства и разной цены, и я как-то верю в то, что дорогие бренды могут себе позволить более качественные присадки (исключительно ИМХО, никаких доказательств естественно нет, может я просто наивен...). Однако личная статистика, собранная за несколько лет, по 5 разным авто говорит: расход на 95 меньше чем на 92 (примерно на столько же какая и разница в цене). Ну и из "теории большого заговора": более дешевые заправщики - больше недоливают, причем на столько что даже немного перекрывают разницу в цене за литр. В общем для себя я все понял - я за лучший бензин + качество обслуживания на АЗС за меньшие деньги в год... PS

Вполне мог... я так понимаю основная причина разрушения его основы именно чрезмерный разогрев, в следствие того что в нем начинает гореть то чего там не должно было быть (масло, бензин от пропусков воспламенения). Оффтоп Совершенно поддерживаю. Сам в последние пару лет все больше нахожу подтверждений этому... Чинить современный авто с пробегом 80 - 120к после непонятного хозяина - дело совершенно не благодарное. Если захочется придать ему "исправность" нового - получится и цена как у такого же нового... только стоить он будет по прежнему как старое ведро.

Да непонятно даже было бы это лучше или нет... Так все понятно: на блоке задиры (да, пока мелкие) - нужен новый блок( около 60 т.р.), комплект колец (единицы т.р.) ну прокладки/болты всякие... плюс работа это все вместе - около 100к, плюс скорее всего будут разводить на цепь (х.з. будут ли, но еще +15 наверно). Поковырятся в голове еще где-нить до 40к, если не потребуется менять компенсаторы (только их комплект 40к). В общем много денег... хочу ли я это делать? - пока не понял... Интересно тут то, на что можно еще попасть если ездить до "победного". Я так понимаю основной риск в загрязнении масла продуктами износа (от того же катализатора), а от сюда маслонасос, и всякие вкладыши с шатунами (что подводит нас к шорт-блоку - около 120к). Так вот интересно какова вероятность... ибо разница уже не так и велика. (и то и то бесконечно много ) Оффтоп В общем езжу и думаю... и считаю... А хули думать продавать надо нахрен как есть... тем более что еще и автомат сломан, тоже просит тыщ 60...Ан нет... продолжаю ездить . Выступаю блин в качестве лоха, которому "спихнули тачку"... Обидно, да...

Не будешь конечно, да и нафиг нужно это... в конце концов машина она что бы ездить, хочется на это надеяться, по крайней мере... Речь о том, что ZSB ездил некоторое время с масложором литр на тыщщу. А это уже само по себе показатель к капиталке (ну во всяком случае показатель к серьезному вмешательству). И я вот тоже езжу с таким масложором... езжу и думаю а чего будет? - будто самому непонятно чего будет...

Оффтоп Это, да сам болею такой фигней... увековечены все чеки на бензин, начиная с 2002 года . И по другим расходам тоже пытаюсь записывать, но как-то ленюсь иногда... Да и собственно какой вывод со всех этих тыщщ сделать? Напрашивается только один - если хочется дешевле - все что угодно только не личное авто, хоть на такси езди... А если хочется приятней, то можно было и больше потратить, да не хватило... А по теме, да, врядли твоя беда в бензине, по крайней мере не в его октановом числе... Может действительно, прилетела, так сказать, последняя капля масла в катализатор, он и перегрелся... а дальше по нарастающей. Чего уж там, катался на вулкане сидя... Теперь вот и я тем же занимаюсь... .

Как бы то ни было, чем ниже октановое число тем выше вероятность детонации, при прочих равных... А вот хватит ли возможностей пределов регулирования в каждом конкретном случае, большой вопрос... Толи на этом, то ли на украинском форуме встречал приличное количество отзывов, когда после глушения ЕГР наблюдалась детонация и на 95, а на 92 вообще капец... Стало быть тут уже без запаса... Было ли у бензина с надписью 92 ОЧ и вправду 92? ...в нашей стране особенно не в мск и спб - хз. Плюс нагар в камере, которого кстати много, тоже повышает степень сжатия... В общем я такую экономию не поддерживаю, а главное что и экономии нету почти - ибо 92 больше жрет. Если только быть абсолютно уверенным в том что 95 - заведомо бодяга... А по поводу других машин... Сколько не экспериментировал с заправками на предыдущих своих машинах (классика и опиль древний) - что зальешь на том и поедет, и никакой разницы - так же трясет, так же с пол тыка заводится... А вот сколько у родных/знакомых машин, скажем после 2005 г.в... Тут писец - на этом холостой трясет на том разгон вялый, здесь и вовсе свечи мрут... В общем: - раньше было лучше, - но раньше было раньше, - а было было было... PS Но вообще, конечно, положа руку на сердце... Соглашусь с Nruter - "вряд ли"(с). PPS Но я бы все равно не стал...