donpower

Трасса 9-10 при 110, город 15-16

в редукторе у меня фильтра нет. Только в клапане, который рядом с редуктором. Не пачкая рук, он меняется за 2 минуты. Масляный фильтр обычно снизу меняют...от него до редуктора 50 см где-то. Никак не мешает

Поставил все-таки 17" колесики. Очень мне нравятся пятилучевые оригинальные. По сравнению с моими родными 16" шестиспицевыми машина стала кажется, как взрослее что-ли. 16" на зиму останутся. Давление сделал 2,2, чувствуется, что жестче, но не так что прям разница огромная с 16. Короче доволен. https://goo.gl/photos/VPxzmBkstnNPdvp99

Вот где. Рядом на обшивке и клапан с фильтром. https://goo.gl/photos/X1vkJKXgjMKWyB7D9

Да и вообще, какая связь между заменой масла (при условии использования именно рекомендуемого) и смертью АКПП??? Ну так, логически? Масло пятилетней давности и 100 тыс км проехавшее ни при каких условиях не может быть лучше свежего.

Почему? Можно попробовать еще датчик заменить или ошибку скинуть

О, именно это и хотел понять! То есть ощущение как на 16 с давлением 2,4?

На сколько ощутимее станет проезд стыков и трещин асфальта, от выщербленного асфальта. И вообще не будет ли как велосипед?

Спасибо! Буду дальше думать Интересно понимать, насколько жестче станет машина по сравнению с 16".

И у меня цокает... Один и тот же, не всегда, но чаще цокает, чем нет. Начал замечать этот звук на 15 тыс. пробега, почти на новой машине. Сразу забил панику, думал может поршень юбкой задевает на первом цилиндре (звук оттуда, сверху), потом переубедил себя, что все-таки это гидрик и что лезть туда точно не буду - понаблюдаю. И вот уже 100 тыс.км наблюдаю)) как цокотел, когда ему вздумается, так и продолжает... на холостом и до 1500 об/мин. Масло до 60 тыс лил dexos2 GM, с 60 до 100 тыс. Liqui Molly 5W-30, потом опять GM. На звук и частоту его проявления никак смена марки масла никак не повлияла. Причем, интересная закономерность - при высокой влажности или во время дождя - полнейшая тишина, а также после длительных поездок по трассе... следующую смену масла планирую произвести на Shell, только 5W-40. Попробую.

Кто-нибудь может меня отговорить от приобретения 17" дисков??? Уже всю голову сломал... Всегда хотел оригинальные пятилучевые диски от Эпики на 17". На таких колесах никогда не ездил, с завода машина на 16". Купил на прошлой неделе реплику GN16 б/у (это пятилучевые на 16") что-то не очень нравится)) Хочу оригинал 17"!!! но боюсь дискомфорта... Люблю мягкую и комфортную езду, езжу небыстро

Ответ на Ваш вопрос ниже. У меня есть датчик именно от 96639585, но сомневаюсь, что Вам он подойдет

Уточнимся. Указанная в характеристиках температура 91С означает, что при этой температуре термостат полностью открыт и жидкость свободно циркулирует по большому кругу. Указанная на самом изделии цифра 82, означает начало открытия клапана. Так что, теоретически, если на 91С термостат открыт полностью, радиатор не забит и чистый, на улице -2, то даже до 93 нужно постараться нагреть. ИМХО

Режим был только ноги, да и на улице же -2, кондей при минусовой не включается

Понаблюдал. 25 минут постоял в тянучке, на улице -2С, климат на +23... стал в пробку на 87С, за первые 5 минут дергания поднялась до 92 и все оставшееся время выше 93 не поднималась температура. Как только тронулся, через пару км глянул на телефон - упала до 89. Стоя в пробках не имею привычки переводить селектор из D в N, если что. а вообще, когда снял родной термостат, на донышке клапана были выбиты две группы цифр: 82 ХХХХ (не помню), и на Nipparts 82 ХХХХ. Жаль не сфотографировал. Я подозреваю, что это температура открытия на 82. Так что не знаю, откуда пошла информация о 91 .

Потому, что изначально автомобиль является объектом повышенной опасности, а водитель, садясь за руль, по умолчанию возлагает на себя всю ответственность за возможный причиненный его автомобилем вред в данном случае пешеходу. Действует как презумпция невиновности, но только для пешехода. Другими словами пешеход всегда прав, а водитель уже ищет доводы в пользу своей невиновности.

Однозначно не виноват. Мало того, что водитель ТС при начале или изменении направления движения обязан подать соответствующий сигнал, так он еще и должен убедиться в отсутствии помех для других участников движения и в том, что его маневр будет безопасен. И не важно АЗС это или обочина, или гаражный кооператив. А мертвая или не мертвая зона, это вообще не аргумент. Пятерка начинала движение и не убедилась, что это будет безопасно для других участников движения.

Да, температура другая была, от -10 до -15. Сейчас теплее стало, -4 утром. Понаблюдаю до какой температуры в пробке сейчас греется - отпишусь.

Да, вместе с термостатом

Заменил прокладку. Старая оказалась без видимых повреждений, но твердая как пластик, от времени. Проехал 300 км - все сухо. Кстати, если будете менять эту прокладочку, там один из болтов крепления под шестигранник. Его снизу не видно.

Сверлить в любом удобном месте, главное чтобы за заслонкой, сверлом в смазке. Я заслонку снимал и без отключения клемм, все ок. А кто-то и клеммы скидывал и всё равно приходилось адаптировать

У меня LGP, но конструктивно такой же. Два проводка - это на сигнальную лампу уровня жидкости. Надо сверлить, сверлом 1,5 мм, за дросселем. В комплекте должен быть жиклерчик. У меня тоже на левом стакане стоит. Хочешь, могу кинуть фото?

Вырезал каты 80 тыс назад, вместо них стронгеры. Расход не изменился. Нижние лямбды работают только на отображение температуры на выходе банок, ЭБУ - без корректировок по ним.

Так там нечего подключать, бачок закрепить самое сложное) А так во впускном коллекторе сзади отверстие под жиклер и пластиковую трубку от капельницы к жиклеру. Регулируется на три капли в минуту.

Поменял термостат, поставил Nipparts N1530906. Теперь все ок Греется до 87С (+/-2С). Выше 92 в пробках пока не замечал.