donpower

Наконец-то нашел моториста в Ростове. Две недели искал, куда только не звонил и не ездил. Основной критерий был: делал ли Эпику и знает ли что это за мотор. Человек работал у официалов ростовских пока дилеров не позакрывали. Много интересного рассказал. С Эпикой знаком не по наслышке. Как раз стояла у него без мотора 2,0, блок на гильзовке. Приехал к нему познакомиться и мотор мой послушать, а он зараза работает идеально боится. Ждали пока остынет, но жара +37 - не остывает и не стучит. Приеду к нему завтра утром рано, подожду пока остынет и послушаем. Предварительно, кому интересно, ростовские цены следующие: снятие, разборка, сборка, установка - 30 тыс.; расточка, гильзование, хонингование, горизонтальная шлифовка, проверка плоскости постелей, корректировка веса шатун-поршень, перепрессовка пальцев поршневых, полировка коленвала (короче собранный шорт-блок) с их гильзами - 30 тыс., ремонт ГБЦ ( рассухаривание/засухаривание, замена сальников, правка седел и клапанов, мойка, шлифовка) - 7 тыс. По запчастям пока на 62 тыс у меня вышло с маслами и фильтрами, это с поршнями. Но многие говорят, что поршни оставляют старые, мол хорошие, раз у меня один стучит, ему точно труба, так что посмотрим, может дин новый и куплю. Так то они не дешевые... вобщем 110-120 тыс выйдет. плюс кондиционер потом заправить еще

Блин, опасно... Так и загореться недолго

Интересно, как они её будут делать? Подключаться к диагностическому разъему и читать ошибки? Или проводить испытания на стенде? Максимум, что они могут сказать - нужно вскрывать блок. Мой и все, что я слышал 2,5 работают на холодную со стучком, очень похожим на клапан, на горячую этот звук глухой и для тех, кто не знает как мотор должен работать или работал раньше, проблемы вообще нет! Он даже на оборотах не дымит (даже без катов). Но мы, то знаем, что стучит поршень(-ни) и никуда от гильзовки не деться.

Прочитал 6 страниц, начиная с первого поста Все-таки, повторю вопрос к тем, кто гильзовал 2,5: Какие гильзы ставили? Были ли проблемы при расточке под новый поршень? Как запрессовывали: с азотом или без?

0,5 л на 1000 км

У меня такой звук уже последние 60 тыс.км Он, правда, пропадал иногда, особенно когда холодно и влажно на улице. Но последнее время, аж стучит так хорошо, на холодную. Да, как слышите. газовые форсунки еще рокота добавляют, но тем не менее отчетливо слышно, как стучит поршень первого или второго цилиндра

????? ? YouTube Работа моего мотора. Коплю деньги

??????? ????? Привет, Валерий! Уехал из Тюмени - по работе в Ростов перевели, поближе к родным теперь. Телефон тот же. Неее, я сам из Донецка там и брал машину, из-за войны уехал год назад в Тюмень на ней же. Теперь перехал в Ростов

Когда ездил в Крым тоже именно так и делал Но я же не за Крым и не за Украину говорю, а про именно параллелевский бензин, о котором я очень скучаю....И даже заправляясь на ГазПроме и Лукойле (даже не франчайзи, в Тюмени такие были) от одного только запаха плакать хотелось, не говоря о ездовых ощущениях

нет, конечно! Я лишь ищу оправдание столь ранней кончины своего мотора. Может просто брак заводской. Но то, что видел при удалении катов чистая правда

надежду, что мотор пройдет хотя бы 100 тыс

Так я вырезал их на 30 тыс км пробега и рассказывал всем на украинском форуме о горизонтальной поверхности сот второй банки катализатора, которая имела форму блюдечка и о белом песочке на маслянистой пленке, который я отмывал с внутренней поверхности впускного коллектора и отвода газов на 6 ом цилиндре. Жаль, что телефон тогда у меня был 6300 - не смог фото сделать на память) Хотя каты еще в гараже лежат, в Донецк когда-нибудь вернусь - сфоткаю. Машину с салона брал, заправлял ТОЛЬКО на Параллели (у нас это был лучший бензин тогда), обкатку бережно очень проходил, а в итоге на 15 тыс получил стук, похожий на гидрик один. Думал, та чего париться, а сейчас (через 100 тыс) это гидрик перерос уже в отчетливо слышный стук поршня... от того и масло уходит, потому что задрат цилиндр. Чем задрат каждому решать в меру своей фантазии, но в истории о том, что каты на 150 тыс идеальные вырезают, мне лично уже поверить сложно. Говорю, как думаю

MIKHALYCH,за совет спасибо, но для моего мотора судьба уже предрешена. Переход на более вязкое масло может быть и поможет сократить расход, но проблему то не решит. Если колпачки, задиры или кольца, то хоть 20W50 лей, все-равно брать его будет. Только в таком случае еще и на перегрев попасть можно. нема, конечно)) а хоть и есть, ты же все-равно противник теории

а если не прозеваю, то максимум что может усугубить ситуацию, так это все больший и больший объем доливаемого масла и закоксовывание колец. Но думаю они у меня уже в коксе. Кольца в любом раскладе под замену, поршни, если не потянутые будут, то и отмыть можно при снятии

карта может лечь против меня, только если уровень прозеваю

С чего ты взял, что оно дешевое? Стоит ровно столько же, что и GM. Под доступностью я понимаю возможность купить его на любой заправке Лукойл и в любом супермаркете. А так как езжу последнее время много и доливать приходится, то искать оригинал GM постоянно или заказывать не хочется, так как на рынках леваки с серебристой наклейкой вместо голограммы. А капиталку то чего ждать? Это она меня должна ждать, пока я деньги соберу.

А в чем разница? В цилиндрах горит масло - другими словами. Оба термина подходят, я считаю

Перешел на это масло не с целью уменьшить жор, я на это и не расчитывал, а с целью не попадать на левак, попробовать отмыть мотор хоть немного, да и по цене - раз уж начал доливать, оно доступнее. Анализ его отработки мне понравился. скорее всего GM dexos2 и Genesis Claritech 5W30 одно и то же.

5 тыс км пробег на масле ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH 5W-40. За этот пробег долил 2 литра. То есть угар такой же, как и на GM. Каких либо изменений в поведении и звуке мотора не наблюдаю. Но, наблюдаю за состоянием горловины маслозаливной, стало отмывать нагар и это уже радует. Катать планирую по 6-7 тыс км на нем. Фото горловины в момент перехода делал. После замены покажу, если кому интересно. Общий пробег авто: 115 тыс.

Откройте дверь и, сидя в машине, опустите руку ниже порога. Если вентиляторы работают - почувствуете поток горячего воздуха из-под днища авто.

а представь 15 тыс на нем откатать?

да, согласен...щелочи почти не осталось. кислотное и железо вообще Только вот молибден откуда взялся, если изначально его 0. Наверное, присадкой какой-то баловался

Пробег 110 тыс. км. Поменял: на 50 тыс. - задний правый верхний рычаг в сборе, передние стойки ( просто как и все пытался избавиться от стука поставил Каябу) на 60 тыс. - масло в АКПП на 75 тыс. - все плавающие сайлентблоки в тягах сзади, сайлентблоки задние переднего рычага, рулевые наконечники, сайлентблоки заднего верхнего левого рычага. на 100 тыс. - ЭБУ (попала вода), антифриз, катушка зажигания 2го цилиндра, свечи. на 105 тыс. - ступица передняя правая, термостат и прокладка под переходником масляного фильтра. Все.

а что такое сейчас 1500 руб? зарядка телефона 500 руб стоит А это вещь и при чем хорошего качества. Так что не позорьтесь хоть если бы они подходили еще куда-то кроме Шевроле, то и за 5000 никто не продавал бы

Мне кажется кальция маловато... GM dexos 2, который не отличается особой чистотой двигателя имеет его почти в два раза больше. Хотя, не знаю как он действует совместно с бором и магнием, которого почти нет в GM. Может и будет мыть. Зола и кислотное на одном уровне. Сам сейчас интересуюсь маслами. Машинка стала подбирать по 0,5 на тыс. Не критично, конечно, но хочу перейти с GM на Шелл или Лук Армортек 5w40. GM по тестам начинает испаряться быстрее остальных - горит сильно. Да и под клапанной уже не чисто от него.