donpower

Авиа,спасибо, большое! А какие соображения насчет синтетика-минералка? У меня подозрение, что интернет магазины балуются с описанием, а на самом деле одно и тоже

Блин, теперь и я заморочился с ATF жидкостью... как так, что оригинальная жидкость для Айсин GM 93160393 является синтетической, а Мобил 3309, которое, якобы аналог - минералка? И еще вопрос, где кто-нибудь хотя бы видел esso jws 3309 us? Даже картинку найти не могу

Opel 19 40 184 Масло трансмиссионное "ATF DEXRON VI", 1л это тоже, что и esso jws 3309 us atf? Никто не знает, что в баночке GM?

Чек не горит?

можно фото съемника?

На прогретом стука нет вообще! Ни на оборотах, ни под нагрузкой, никак...

????? ? YouTube Так работает холодный, градусов до 60 прогревается и тишина.

+1

я пытался проверить сопротивление на мертвой и рабочей, было одинаковым. Только осциллограф, но он не у каждого дома есть.

Я понял, Сергей. Если даже они останутся в хорошем состоянии, в любом случае назад их нельзя ставить

Признаться честно, вы описываете исход полностью противоположный моему представлению. Я планирую, как и у всех делавших, увидеть задратым и овальные, как минимум один цилиндр и, соответственно, поршень. Остальные поршни, надеюсь, останутся в хорошем состоянии. Все же прислушаюсь к вашему мнению, как человека, прошедшего через ремонт. Как ходит мотор после ремонта? Звуки посторонние ушли?

вот не об этом ли усрдненном варианте и говорит мастер. В общем поеду к нему мотор свой показывать, как он холодный работает и попрошу наглядно подтвердить его теорию - он как раз 2,0 завтра-послезавтра собирать будет, вот без крышки и покрутим его.

спасибо, видно, что не перекрывают друг друга. Но ведь на переходах тактов картинка же изменится, скажем при углах поворота КВ на 15, 45, 75 градусов и т.д., когда не будет Закрыт или Открыт, а будет Недозакрыт или Приоткрыт? Валерий, если не сложно, киньте ссылкой на обсуждение, стыдно, что еще не почитал эту тему форума

Ещё историю интересную хочу всем рассказать о катах наших моторист рассказал Как я уже говорил, работал этот моторист в Астра авто, ростовчане знают, это официальный дилер Шевроле, Опель в Ростове. Ни для кого не секрет и все слышали, как гоняют новые автомобили менеджеры, приемщики - завёл и тапок в пол, мороз не мороз, бензина то в баке нет у новой машины. И так с автовоза в склад, со склада в салон или на предпродажную или пятаки покрутить на площадке. Мотористы стоят курят и слезы с лица убирают, жалко ведь - новый мотор. Потом человек покупает новую машину, муха не сидела и радуется. Только не долго. У машины пробега 1500 км, а на щупе масла нет. Приезжает в сервис к ним же, так и так, масло долили, два дня - опять сухой. Причём, внимание, гоняют все машины одинаково, и авто, и Лачетти, и Опели, а проблемы у Эпик (2,0 2,5 не важно) и Каптив, именно 3,2 V 6. Вскрывают блок - задиров нет, но матовое зеркало двух цилиндров (как правило 2-5 или 1-6). Замена блока по гарантии. Долго, правда, ждали они тогда. Не одна жалоба была. Все понятно, говорю, холодный мотор. С любым может быть. А нет, говорит, слушай дальше: машина на подъёмнике, выпуск снят, трусим банки - вторая звенит, переворачиваем и высыпаем крошки. В цилиндрах ни кусков, ни крошек нет, но масло на стенках не масляное и между пальцами ну нифига не скользит. Тогда то и задумались говорит на эту тему. Почему именно Эпика и Каптива 3,2. Покрутили мотор разобранный, посмотрели грм, клапаны как работают и вывод сделали - всосать назад может , именно на 6 горшках, но не крошку, а газ с пылью. На четырёх может быть и нет, а на 6 аж бегом, так как клапаны перекрываются на наших моторах и 3,2. А проблема и не в катах вовсе ( по его версии каты рушиться начинали из-за перегонки новых машин - бензином несгоревшим наполнялись, через минуту новый запуск и микровзрыв, опять запуск, недогрев и т.д, пока у машины хозяин хороший не найдется), а в коллекторах выпускных. У нас и на Каптивах они стоят по одному на 1-2-3 и 4-5-6. В этих половинках перекрывание и происходит, а надо было сделать 1-3-5 и 2-4-6 и проблемы не было бы. Некоторые, говорит,морочились и пауки такие заказывали, ставили. Кстати может с клуба кто есть? Так что так Мопед не мой, за что купил, за то продал. То то я и думаю, неужто он форума нашего начитался, так как я когда только ему позвонил первый раз, говорю Эпика, мотор делать надо, а он первый вопрос не пробег спросил, а за каты, на месте или нет... MIKHALYCH, спасибо! Прорвемся

Спасибо, Валерий! Буду врезать обязательно, и дружить его с сигналкой. Вариантов других нет, хочется сберечь мотор. Машина нравится, еще поездит

Тоже так делаю всегда, тепловые процессы, происходящие в ДВС, после его остановки, понимаю. Не глушу сразу, даже зимой и тем более, когда работают вентиляторы (даже если не слышно - руку опустить можо ниже порога и почувсвтвать их включение/отключение). Но мой мотор эта полезная привычка не уберегла, к сожалению. Подозреваю, что помпа недостаточно производительна для такой длины мотора и таких тонких стенок БЦ.

Да, реализовать не сложно. Любая сигналка имеет канал или выход управления турботаймером. Буду подбирать насос и искать место врезки. Думаю, это поможет сохранить такой недешевый мотор.

О, Валерий, приветствую! А как по-Вашему, не будет ли он мешать помпе, в плане более быстрых потоков ОЖ или вспенивать-пузырить ее? Или пользоваться им только в режиме турботаймера, то есть, после выключения ДВС?

Вот и я не пойму, как мой мотор со стучащим поршнем уже 60 тыс наездил, если у других как только появляются симптомы - сразу обрывает поршень и шатун наружу, или клина ловит. Везение , котрым я уж очень не хочу пользоваться больше

А, ну тогда понятно. Что бы мы без тебя делали, Авиа я вот сторонник брать детали оригинальные, так бы и заказал 96307717, не зная, что это насос тот же Мандо за 2000 руб

Все может быть - готовлюсь к худшему варианту. Дым сизый идет если до 4 тыс крутануть и то, если сзади кого-то попросить посмотреть))) (катов нету), труба маслом не обросла, как на этом 2,0 что сейчас на ремонте стоит, "на горячую" постороннего звука нет, никуда не выбивает, сальники все родные, дым из горловины не идет, тянет, заводится, расход топлива - без проблем... Но на холодную что-то сильно стучит склоняюсь все же к поршню, котрый нагревается-расширяется и компенсирует зазар между стенкой задратого цилиндра, стучать перестает, но масло пропускает. Клапан в направляющей стучал бы и на горячуюю, да и звук там не такой. мой напоминает, как если по глиняному горшочку стучать деревянным молотком Сниму утром завтра - выложу. Телефон, правда, чувствительно очень пишет, на записи можно весь процесс работы ДВС разложить по звукам, действительно громко кажется.

MIKHALYCH, да я бы с радостью, но лишние 50 тыс для меня очень большие деньги... И так 110 тыс ложить в ремонт мотора на машине с рыночной стоимость 350-400 тыс руб не каждый решиться, а 160

не хило так цена отличается.... 15481 оригинал против 1873 Mando

Я вот о другом думаю... Как в дальнейшем избежать излишнего нагрева (умышленно не называю это перегревом)??? Говорил с Сергеем, viola на укр.форуме, с этим ростовским мотористом - оба в один голос заявляют ,что проблема этих моторов в перегреве. А 2,0 живет дольше только потому, что стенки толще. Так вот как с ним бороться, не понимаю. За машиной слежу, под хвост не даю, уровень ОЖ всегда в норме, патрубки никогда не рвались, вентиляторы исправны, радиатор не забит, ЕЛМ больше 99С не знает цифры даже, только поднялась - сразу вентилятор до 95 сбил. В чем проблема? Может ЭБУ перешить, чтобы на 95 вентиляторы включал. И/или дополнительно насос в систему охлаждения, чтобы вместе с вентиляторами включался, но не будет ли он помпе мешать? Спасибо! Буду иметь ввиду и надеяться, что мой в порядке

Все-равно дешевле, если, конечно, коленвал остался. Выходит если ремонт: 1) General Motors 96309101 Поршень двигателя 6 2538 15228 2) General Motors 93742543 Вкладыши коренные комплект 1 3214 3214 3) General Motors 93740232 Кольца поршневые комплект 1 15459 15459 4) General Motors 93740243 Вкладыши шатунные, комплект 1 2251 2251 5) General Motors 96309096 Полукольца упорные 2 179 358 5) General Motors96309415Палец поршневой 6 78 608 6) ремонт БЦ с гильзами 30000 Итого: 67118 руб Все остальные детали и материалы как прокладки, натяжитель, успокоитель, герметик, ремонт БЦ нужны в любом из выбранных вариантов. Так что ремонтировать как минимум на 50 тыс. дешевле. Повторюсь, только если вал и шатуны целые. Можно потом, конечно, коленвал, шатуны, да и БЦ задратый продать, если есть деньги свободные. А по надежности, не знаю даже. В обоих случаях перегреть можно, что гильзы яйцом станут, будут они чугунные или алюминиевые.