J_Bond

Инфинити, 20%. Очень доволен!

Надо созвать встречу эпиководов как-нибудь вечером в будний день и потестить машины с 5-ти и 6-ти ступками. Если такое проявляется как исключение из массы, то будем бить тревогу. У меня такие "особенности" с 1 км пробега. Сейчас уже около 20000 пробег, пока никаких изменений ни в лучшую, ни в худшую сторону не наблюдал.

Поставил 15 радиус исходя из следующих соображений: 1. Стоимость не превышает покупку резины 17 радиуса. 2. Нет больше надобности посещать шиномонтаж. 3. Резина более толстая, не будет пробивать до дисков в зимних ямах (а зимой их очень много). 4. Поберегу подвеску на зимних ухабах. 4. Клиренс не пострадал. 5. Летняя управляемость зимой не нужна. 6. 17 диски лежат в тепле и зимние реагенты их не убьют. Весной сравним у кого они красивее. Внешний вид конечно другой, это уже не катки, но выглядит нормально, учитывая, что зимой они будут большую часть времени черного цвета от грязи.

А в каком сервисе был осмотр? Я теперь засомневался в "конструктивной особенности". Хочу туда же на диагностику. А то так убить коробку недолго. Как сейчас ведет себя коробка, есть ли рывки?

Исходная модель - оригинальные диски GM4. Копии делают TECHLINE 513 - Россия, REPLICA GM4 - Тайвань (или Китай), разные производители и разная стоимость.

У меня АКПП 6, симптомы точно такие же. В сервисе это объяснили как особенность коробки. Вроде как гидротрансформатор по максимому передает тягу от двигателя. Работа нашей АКПП похожа на работу ручной коробки с торможением двигателем. Большинство коробок для плавности хода просто снижают давление в гидротрансформаторе и не передают всю тягу от двигателя к колесам. Эффект положительный в плавности переключений и при отпускании газа ощущение езды на нейтралке, а отрицательный - при разгоне двигатель крутится, а колеса нет. Еще слышал, что на 6-ти ступке по сравнению с 5-ти ступкой у первой передачи увеличено передаточное число для более динамичного разгона. Это может давать рывок при переключении с повышенной передачи. Можно поинтересоваться у владельцев Эпик с ручной коробкой, легко они переключаются на первую передачу с повышенной. Но в целом иногда эта особенность раздражает, особенно в пробке. Я тогда переключаюсь на ручной режим.

Поставил зимнюю резину и диски 15 радиуса. Резина Kumho I'zen KW 22 (205/65/R15), диски TECHLINE 513, они же REPLICA GM4. Резину покупал за 2790 руб. за колесо, диск за 2350 руб. Итого комплект мне обошелся в 20560 руб. Резина довольно тихая до 60 км/ч, по сравнению с летней (Goodyear NCT 5) разницы не ощутил. А вот с 60 и выше начинает гудеть, но на уши звук не давит. Скажу так, обычный гул зимней мягкой резины. Шипы слышны на скорости 5 км/ч. На льду и снегу не тестировал, на асфальте управляемость как на летней, причем как на на 17 радиусе. Очень четко держит прямую, ехал 120 совсем без напряга. На другой машине была Goodyear UG Extreme, вот она на асфальте плавала, на ней я боялся разгоняться.

Была проблема с неустойчивым положением ворсового коврика с резиновой вспененной подложкой. Решилась путем покупки другого ворсового коврика с ПОРОЛОНОВОЙ подложкой. Теперь если и двигается, то только влево-вправо и то на пару сантиметров за неделю.

Все встречи клуба специфические, то на лошадях, то на теплоходе. Это хорошо, но для меня не подходит. Давно планирую приехать на встречу, но простую, например, вечером в будни ненадолго. Я думаю многие попутно едущие или для знакомства приехали бы. А так получается, что собираются одни и те же, у кого выходные свободные.

Скажу коротко, сколько друзей ко мне в Эпику не садилось, все говорят ОЧЕНЬ ТИХО В МАШИНЕ! Машины у всех друзей разные, есть и именитые марки. От себя могу сказать, что шумоизоляция достойная называть Эпику бизнес-классом. Двигатель не звенит, а шелестит, что доставляет огромное удовольствие.

Автомат на Эпике немного жестковато переключается. Я думаю это сделано для большей передачи тяги от двигателя к колесам. Если кто ездил на разных автоматах, то наверняка замечал, что если переключения очень плавные у автомата, то и передача тяги от двигателя к колесам слабая. Если захочется быстрого старта с любой скорости, у плавно переключающегося автомата двигатель будет только набирать обороты и шуметь, но машина быстрее не поедет. Весь момент двигателя будет съедать гидротранформатор, пока компьютер не сбалансирует обороты двигателя со скоростью выбранной передачи. Ощущения от автомата на Эпике похожи на работу ручной коробки, гидротрансформатор держит высокое давление, при сбросе газа машина тормозит двигателем, особенно заметно на высоких оборотах. Так что по поводу дерганий автомата думаю нет повода для беспокойства, это его конструктивная особенность.

Посмотрите видео разгона

Предлагаю встречаться каждую первую среду месяца после 18:00. На форуме моей предыдущей машины Спектра-клуб так и было. Это очень удобно, так как всегда знаешь где это будет и когда это будет. Пусть даже приедет пару человек. Хотя всегда приезжало не меньше 10. За месяц много накапливается информации, которой хочется вживую поделиться. А встречались около Макдональдса, там как правило есть парковка и можно посидеть в тепле и съесть по гамбургеру.

Лучше начальника не ждать, а разбираться с начальником начальника, в крайнем случае с заместителем. В любом дилерском центре всегда найдут кучу причин, чтобы ждать кого-то, авось проблема сама отвалится. Рекомендую вопрос поставить прямо, что Вы в любом случае достигнете желаемого результата, т.е. добьетесь того, чтобы стояло то оборудование, которое было оплачено. А способов можно перечислить несколько: 1-ый - позвонить в представительство GM, но не горячую линию (там девочки только фиксируют проблему и она никуда не уходит), а на контакты дилера (например телефоны по работе с корпоративными клиентами), там главное успеть объяснить проблему кратко и очень четко, чтобы успели выслушать и перевести звонок на нужного человека. Для привлечения внимания можно сказать слово "хищение в дилерском центре". 2-ой - предложить дилеру совместно поучаствовать в обсуждении этой темы в интернете на форумах Шевроле Лачетти, Авео, Ланос, Эпика конечно и др. 3-й - написать письмо в европейское представительство GM. Я уже на личном опыте попробовал общаться с дилерами, в том числе и по Эпике. Очень хорошо работает, когда в разговоре упоминал фамилии представителей GM, с которыми уже поговорил предварительно по телефону. И самое главное, все знают, что бумажка у нас никакой роли не играет и все дела решаются по телефону. Это к тому, что даже подписанный акт приемки не дает право дилеру говорить "теперь это ваша проблема". Самое действенное - это спросить реквизиты организации, типа написать заявление о возврате автомобиля. Можно даже написать заявление и вручить под роспись, все равно машину возвращать не захотят и быстренько решат проблему.

Еще фотки Ссылка на фотки

К сожалению смог загрузить только первые 4 фотки не самые лучшие, остальные не грузятся, места не хватает, а как загрузить не знаю. У ковриков самая нижняя часть из поролона, она вообще не скользит.

Фотки ковриков

Наверное даже не поленюсь щас схожу сфоткаю их. Мне очень они понравились.

На прошлой машине были коврики от Автоковрик.ру. Три года отъездил и зимой и летом. Покупал с самым хорошим ворсом. Но!!! Столкнулся с такими проблемами: всегда выглядят грязными, какими-то пыльными, хоть и чистил раз в неделю; на полу ровно лежать не хотят, липучки загибаются, от пола отрываются; подпятник протерся насквозь. И все это за 50 тыс. пробега. Но с со своими обязанностями они справлялись на 100%, воды даже в слякотную зиму на полу не было. На Эпику хотел покупать такие же, но нашел более удачный вариант. На м. Домодедовская есть торговый дом автомобильный Москва. Там есть отдельное здание, где б/у машины продают. В нем есть этаж с кучей мини павильонов. Так вот когда туда попал, больше чем там выбора ковриков нигде нет. Купил коврики сделанные как фирменные. Они достаточно жесткие, снизу у них поролон (из-за него они не скользят), сверху не плотный ворс, а с рубчиками. Подпятник очень плотный из какой-то странной ткани, вшит внутрь коврика. Еще в коврике круглая защелка-дырочка для фиксации на полу и прилагалась вторая клипса для крепления в покрытие пола. Покупал в марте, снега было еще достаточно. Коврики не разу не промокали насквозь. Цена была что-то около 1800-2000 руб. точно не помню уже. Самое прикольное их чистить, достаточно или рукой похлопать или лучше об забор или столб. Стирать не надо, они как-будто с пропиткой какой-то, грязь не въедается и стряхивается моментально. А коврики с автоковрика.ру приходилось стирать дома щеткой с порошком и только так, иначе выглядели очень грязными.

В комплектации LT любого года должнен стоять 6-ти дисковый changer. Завод всегда поставляет машину с приложением подробной спецификации всего оборудования (в этом приложении прописан ВИН машины). Копию этого приложения должны прикреплять к договору купли-продажи. Если такого дилер не дал, нужно обратиться к дилеру, чтобы он предоставил описание комплектации машины. Или обратиться в представительство GM. Когда забирал машину видел как раскурочивают новые машины, доставая оттуда магнитолы, чтобы поменять кому-то по гарантии. Так что есть вероятность, что магнитолу поставили не ту дилеры. Лучше этот вопрос прояснить с поставщиками.

Так все-таки есть небольшие рывки при переключении или нет? Это 100% не является проблемой, это я знаю, я спрашивал есть ли такая особенность работы наших коробок. У всех ли такое присутствует? Мне интересно есть ли отличия в работе коробок 5-ти и 6-ти ступенчатых, так как они абсолютно разные. У них разные производители, 5-ти ступки японские Айсин, а 6-сти ступки ДжиЭмовские. Насколько я знаю 6-сти ступки испытывают на наших машинах и будут испытавать на Шевроле Крузах, чтобы потом устранив недочеты ставить на Кадиллаки. Могу предположить, что спустя год выйдут новые программы для блока управления для лучшего взаимодействия двигателя с коробкой. У кого есть опыт эксплуатации автоматических коробок других марок авто, делитель опытом. Интересно же сравнить ощущения от езды.

Пробег 5000. Заметил появление посторонних звуков в салоне. При движении по неровной дороге стали появляться дребезжащие звуки из передних дверей и жужжание сверху, в районе середины крыши. В задней части салона появился металический звон при проезде ям. Конечно рано или поздно все начинает развинчиваться, но как правило таких мест немного. Хочу заняться поиском источников скрипов. На предыдущей машине КИА Спектра их было много, но лечение строительным липким поролоном решало проблему навсегда. Кто-нибудь сталкивался с таким и может кто-то устранял?

Ручка - это хорошо, но живущим в Москве, и знающим каково ездить по пробкам, ручка неудобна. Да и привык я к плавности хода, который гидрокомпенсатор дает, головой кивать не надо при переключении скоростей.

Вопрос по АКПП: у кого как работает? У меня на 6-ти ступенчатой коробке переключения немного ощущаются, особенно когда в пробке при торможении переходит на первую передачу есть небольшой рывок. До этой машины была КИА Спектра с 4-х ступенчатым автоматом. На ней вообще ничего не чувствовалось, разве только при кик-дауне дергала.

А когда коробка держала передачу, при отпускании газа тормозила двигателем, а при нажатии быстро ускорялась. Скорость на 3 передаче была около 130 км/ч, а обороты около 4000.