J_Bond

Анюта, после появления темы о чип-тюнинге я обзвонил трех дилеров по поводу возможных вариантов прошивки. Предлагал сделать не по гарантии, а за деньги. Все три дилера: СТС-Моторс, Автоимпорт и Тринити Моторс однозначно ответили, что версий прошивок только одна и никаких улучшенных вариантов нет. Откуда тогда эта прошивка и для кого делал ее GM?

Я не призываю отказываться от чипования. Я просто описываю возможные последствия: если вы пили сырое молоко не ешьте свежий огурец, будут последствия, а если водкой запьете, может и не будут

Я бы с удовольствием прошился, если бы мне позвонил дилер со словами: "представительство GM в России проанализировало качество бензина, статистику неисправностей и особенности эсксплуатации машин в России и выпустило новую прошивку, приезжайте на замену". Или если бы у меня был Мерседес, то я абсолютно спокойно мог бы обратится в их придворный тюнинг-центр AMG, где мне не только бы залили прошивку, но например заменили бы свечи на более технологичные, это я говорю про самый бюджетный вариант тюнинга. А у Шевроле или Дэу есть такой научно-технический центр в России?

Почитайте сквозь строки форум БМВ, очень многое станет понятным относительно чиповки. Что я понял для себя: заводские официальные прошивки друг другу рознь по нескольким признакам: 1. региональный - обсчитывается среднегодовая температура воздуха для расчета подачи топлива и кислорода. Машина ввезенная из Испании или Финляндии в России едут по-разному. Может кто замечал, что в жаркую погоду машина едет не так резво, как в прохладную. Температура окружающей среды имеет значение! 2. технологический - машины разных лет выпуска с одним и тем же двигателем, но разными мощностными характеристиками. Например, атмосферный двигатель БМВ 2,5 литра был 177 лошадей, стал 218. Откуда доп. лошади: 50% - замена железа, прямой впрыск, 50% - новая прошивка. Итог: новые двигатели сильно греются и жрут масло. Ресурс жизни упал в два раза. Это я писал про официальные заводские прошивки. Про неофициальные прошивки писать можно много, здесь все построено на полном доверии профессонализму мастера-настройщика. Но мастер человек, а человеку свойственно ошибаться, так как человек знать все на свете не может. Группа людей как привило ошибается меньше, но смотря какую цель они преследуют. Если исправить ошибки в прошивке, допущенные производителем по незнанию особенностей эксплуатации, сделать прошивку под конкретную машину со своими индивидуальными особенностями - это одно, а если цель заработать денег, то тут нужно как минимум произвести впечатление на клиента. А таким впечатлением может быть прибавка мощности. И не важно, что топливо будет недогорать в катализаторе или двигатель будет греться, на 100 тыс. пробега его хватит. Вы когда-нибудь ездили на мотоцикле? Там рабочие обороты 9-12 тыс., топливо подается именно в этом диапазоне. Можно сделать чип, чтобы мотоцикл тащило с 3000 оборотов, изменить диаграмму впрыска, но тогда двигатель умрет от перегрузки уже километров через 100. Попробуйте ехать на машине на 6 передаче со скоростью 30 км/час и давите на педаль газа, чтобы она разгонялась, лейте топливо. Сколько километров машина проедет с такой нагрузкой при 1000 оборотов? Машина не поедет, потому что топливо не польется, сколько на газ не нажимайте, прошивка не даст, да и законы физики тоже. Каждый делает выводы для себя, для чего и на сколько ему нужна машина.

А чему завидовать-то? Тому, что движок может стукануть при хороших нагрузках? Чиповка дело субъективное, хочется, так вперед! А уменьшение времени разгона до сотни на 0,01 сек, так это смешно. Если уж заниматься вопросом, так кардинально, поменять машину, купить спортивную, которая изначально рассчитана для гонок. Я купил Эпику и делать из нее "точилу" думаю не стоит. Про чиповку могу одно сказать: "если где-то прибыло, значит где-то убыло". А прошивки на российских Эпиках соответствуют нашему температурному региону и вполне нормальные.

Уточнял, подушка рвется по шву вокруг эмблемы. Руль на Лачетти точно такой же, как на Авео и обновленной Ниве, только на этих машинах эмблема стоит с завода. Почему не стоит на Лачетти никому не понятно.

На удивление за все время тестирования ни разу коробка не проявила проблемный симптом, появляющийся при торможении. Как ни странно, но после тестирования езжу уже неделю и он до сих пор так и не проявился. Мистика!!! При сравнении коробок заметил, что мой автомат немного жестче переключает передачи, и чуть-чуть быстрее отзывается на разгон, но это совсем незначительная разница, возможно субъективная.

Заезжай к нам!

Место встречи Эпиководов для тест-драйва: Карта Встреча в 12:00.

Хотел там Эпику купить весной 2009 года. По телефону сказали, что есть в наличии. Но когда приехал, оказалось, что машину надо заказывать, и самое главное с 50-ти процентной предоплатой. Вот так прокатавшись уехал ни с чем. Но мой отец покупал у них Лачетти, продали ему быстро и удобно. Там же он и обсуживается. С лета теперь и я на своей Эпике езжу туда на сервис. Работой и отношением очень доволен. На ТО-15 тыс. меня пустили в рем. зону (по моей просьбе) без нотаций и согласились использовать мой салонный фильтр. В процессе диагностики нашли неисправность и самостоятельно в течении 5 минут согласовали с гарантийщиком и все поменяли бесплатно. Так что та неудачная попытка купить у них машину уже сгладилась хорошим отношением сегодня.

А как его разыскать? Александр откликнетесь? Друзья, если кто ездит на 2,5 л и 6 АКПП отзовитесь, из любых городов, если не на встрече, то хоть по телефону обменяемся отзывами о работе АКПП.

Ребята откликнитесь!!! Если динамично поездить 5-10 минут, то при торможении до почти полной остановки ощущается толчок, как-будто сзади в бампер кто-то слегка въехал. У кого-нибудь хоть раз было такое на 6-ти ступенчатой коробке? Или только два человека на форуме чувствовали такое?

6-ти ступенчатая коробка НЕ АЙСИН, а собственная разработка GM. Масло в ней строго Декстрон VI, согласно регламенту GM. Уровнь проверить нельзя, так как на этих коробках нет щупа и коробка по инструкции обслуживается раз в 250 тыс. км. Новое синтетическое масло Dextron-VI разработано под современные нагрузки и его свойства не портятся от длительной эксплуатации и разнице температур. Посмотрите на фото новой коробки (на первой странице этой темы), эта коробка сделана по совсем другой новой технологии, которая еще очень мало обкатана и не имеет статистики. А самое главное Айсин и ДжиЭмовская коробка не имеет ничего общего.

Форма предпродажной подготовки CHEVROLET: Форма Документы, наличие • договор купли-продажи (два экз., один для регистрации в ГИБДД), приходный кассовый ордер (ордера, если платили частями) с суммой оплаты; • акт осмотра автомобиля (сначала осмотреть, а потом подписать), • акт приема - передачи транспортного средства (сначала осмотреть, а потом подписать), • паспорт транспортного средства (ПТС, он же Техпаспорт) • паспорта на доп. оборудование и сигнализацию с отметками в гарантийных талонах • гарантийный талон на магнитолу; • руководство по эксплуатации автомобиля • руководства на сигнализацию и магнитолу) • заполненная сервисная книжка с отметкой автосалона, записями о предпродажной подготовке (кто делал, что конкретно) и установленном доп. оборудовании • документы, подтверждающие оплату автомобиля , доп. оборудования, страховки. • заверенная копия таможенной декларации (она может быть на всю партию машин, т.е. листов на 6-8, но в ней обязательно должна быть покупаемая машинка, она должна быть выделена, например маркером) • 2 ключа от автомобиля (+ жетончик с номером ключа на случай необходимости его дублирования ) • 2 брелока от сигнализации Полнота комплекта документов и правильность заполнения: • Сверяем перечень документов с составленным заранее списком. • Внимательно проверяем свои паспортные данные во всех документах, в которых они должны быть указаны. Особенно - в ПТС. • Проверяем наличие подписей представителей салона и печатей салона всюду, где они должны быть (в частности – в сервисной книжке печати на регистрационной карте (стр.3) и талоне предпродажной подготовки (слева на стр. 9) ) • Подходим к автомобилю, открываем дверь водителя и тщательно (каждую букву) сверяем VIN-код с указанным в документах (ИЛИ ПЕРЕПИСАТЬ НА БУМАЖКУ, ПОТОМ СВЕРИТЬ). • Сверяем номер двигателя (переписать на бумажку). • НЕ ПОДПИСЫВАЕМ АКТЫ ПРИЕМА И ДРУГИЕ ДОКУМЕНТЫ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИЕ, ЧТО ВЫ ПРИНЯЛИ АВТОМОБИЛЬ, УДОВЛЕТВОРЕНЫ ВЫПОЛНЕННЫМИ РАБОТАМИ И Т.П., ПОКА ВЫ НЕ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО С АВТОМОБИЛЕМ ВСЕ В ПОРЯДКЕ И ВЫ УЖЕ ГОТОВЫ УЕХАТЬ ИЗ САЛОНА. • При подписании других документов - внимательно читать!!! Автомобиль • Автомобиль должен быть вымыт и высушен. • Проверьте отсутствие подтеканий жидкостей под автомобилем. • Отойти в сторону и осмотреть кузов под разными углами на предмет вмятин и явно видимых повреждение лакокрасочного покрытия. • Все дверные проемы должны быть ровными, двери не должны выступать/выпирать за пределы кузова, крышка капота и багажника так же не должны быть перекошенными и иметь ровные проемы. • Убедитесь, что на автомобиле установлены колеса нужно диаметра и новые покрышки • Проверить целостность всех стекол, идентичность маркировки • Попросите у менеджера проверить давление в шинах. Должно быть где-то 2,2 атмосферы (рекомендуемое давление указано в руководстве). Зачастую шины перекачаны где-то до 3 атмосфер. • Попросите менеджера показать, как работает сигнализация (все режимы, которые могут вам потребоваться). • Проверьте правильность работы сигнализации (как минимум - постановка на охрану и снятие с охраны и реагирование на открытие машины и удар). • Попросите менеджера показать местоположение кнопки Valet сигнализации, позволяющей при необходимости временно отключить сигнализацию. • Проверьте, что на машине установлено все доп. оборудование, которое заказывали. • Проверьте, нормально ли складываются-раскладываются зеркала. Внешний осмотр – спереди • Передняя оптика не должна иметь трещин, сколов и должна стоять без перекосов. • Присядьте перед машиной и осмотрите низ бампера, а так же пластиковые детали спереди машины. Не должно быть сколов, трещин и разрывов. • Проверить надежность запирания - открывания капота (как открыть капот – см. в руководстве). • Откройте капот и проверьте надежность упора капота. • Обратите внимание на кромку капота – на ней не должно быть сколов. • Визуально проверьте целосность шлангов и отсутствие подтеканий. • Убедитесь, что разъемы аккумулятора надежно прикреплены. • Если на аккумуляторе указан год выпуска – убедитесь, что он совпадает с годом выпуска автомобиля (на форумах писали, что были случаи, когда, чтобы завести машину на СТО, вместо разряженного нового аккумулятора людям временно ставили старый, а потом забывали поменять). • Проверьте уровни жидкостей: - уровень масла (проверяется по щупу; уровень масла должен быть между минимальной и максимальной отметкой, если он выше максимума, это тоже плохо) - охлаждающая - тормозная - сцепления - уровень жидкости в бачке ГУР - уровень жидкости в бачке омывателя стекол • При необходимости попросите долить недостающие жидкости. • Переписать номер двигателя • Закройте капот. Внешний осмотр – со стороны водителя • Откройте двери водителя и заднего пассажира. Обратите внимание на кромки дверей – на них не должно быть сколов. • Проверьте надежность закрытия и свободу открытия дверей. Двери должны двигаться свободно, с равным усилием. • Проверьте работоспособность центрального замка. • Убедитесь, что к замку двери подходят оба ключа. • Проверьте работоспособность рычажка блокировки замка задней двери, предотвращающего открытие двери из салона (блокировка, предотвращающая случайное открытие дверей детьми) • Проверьте работу рычажка открытия лючка бензобака из салона машины. • Проверьте надежность закрытия-открытия лючка бензобака. Внешний осмотр – сзади • Задняя оптика не должна иметь трещин, сколов и должна стоять без перекосов. • Присядьте перед машиной и осмотрите низ бампера. Не должно быть сколов, трещин и разрывов. • Проверьте надежность закрытия и свободу открытия задней двери, кромка двери - не должно быть сколов. • Убедитесь, что к замку двери подходят оба ключа. • Убедиться, что на задней двери изнутри стоят все пластиковые лючки (на облицовке); • Откройте багажник, поднимите пол багажного отделения и проверьте наличие запасного колеса и надежность его фиксации. • Проверьте наличие домкрата и набора инструментов (баллонный ключ, буксировочная проушина, домкрат, ключик на 10, отвертка). • Проверьте работу лампочки подсветки багажника Внешний осмотр – со стороны переднего пассажира • Откройте двери переднего и заднего пассажира. Обратите внимание на кромки дверей – на них не должно быть сколов. • Проверьте надежность закрытия и свободу открытия дверей. Двери должны двигаться свободно, с равным усилием. • Убедитесь, что к замку двери подходят оба ключа. • Проверьте работоспособность рычажка блокировки замка задней двери, предотвращающего открытие двери из салона Салон машины, не включая двигатель. • Проверьте целостность пластика и наличие царапин в салоне. • Проверьте свободное продольное перемещение водительского сиденья. • Проверьте регулировку наклона спинки водительского сиденья. • Проверьте перемещение подголовника водительского сиденья. • Проверьте регулировку водительского сиденья по высоте (обратите внимание, что половины сиденья регулируются отдельными ручками). • Проверьте регулировку поясничной поддержки водительского сиденья (при наличии поясничной поддержки). • Проверьте свободное продольное перемещение пассажирского сиденья. • Проверьте регулировку наклона спинки пассажирского сиденья. • Проверьте перемещение подголовника пассажирского сиденья. • Подергать задние сидения и спинки на предмет болтания. Всё должно стоять надежно. • Если вы не знаете, как складываются задние сиденья, попросите менеджера показать. • Проверьте складывание задних сидений и их фиксацию раздельно. • Проверьте замки всех ремней безопасности. • Воздуховоды к ногам пассажиров. • Проверьте надежность открытия и закрытия бардачка, крышки подлокотника. - осмотреть салон на отсутствие повреждений обивки, потолка, отсутствие загрязнений и т.д., все сиденья должны быть в целлофановых чехлах; Проверка с заведенным двигателем • Поставьте машину на «ручник» • Проверьте, что включена нейтральная передача • Заведите двигатель. Обратите внимание на индикаторы, загорающиеся на приборной панели. Какие индикаторы должны/не должны гореть – см. в руководстве по машине (как минимум – проверяем, что индикатор низкого уровня давления масла зажегся, а потом потух, и что после того, как завели двигатель, не горит check engine; подробнее – см. в руководстве по машине). (7 раз мигает индикатор ремня водителя) • Проверьте пробег. Если пробег большой (например, больше 30-40 км) – узнайте причину (чтобы не было неприятных сюрпризов - например, что машину использовали для тест-драйва). • Обратите внимание, что двигатель должен работать ровно, без «завываний», и что по мере прогрева обороты двигателя постепенно снижаются до оборотов холостого хода - при прогреве двигателя не должно быть прыжков оборотов, двигатель не должен глохнуть (хотя если в салоне залили плохой бензин, могут быть проблемы с нестабильными оборотами • При наличии иммобилайзера на ключе запустите и заглушите двигатель несколько раз, проверяя работу иммобилайзера с каждым ключом. При наличии дополнительные транспондеров в сигнализации («меток»),–проверьте работу каждого транспондера. • Проверьте легкость хода руля – при работающем двигателе руль должен крутиться ладонью. • проверить работу сцепления, поработать рычагом переключения передач при полностью выжатом сцеплении, тронуться вперед и назад; • Затянуть ручник, попробовать тронуться на 1 передаче, машина должна остаться на месте или двигатель заглохнуть; • Отъехать назад на 1 м, убедится в отсутствии потеков масла и др. жидкостей на земле перед машиной; • Проверьте работу стеклоподъемников каждой двери отдельно индивидуальным выключателем, Стекла необходимо опускать вниз до конца, а затем полностью поднимать вверх. Все должно ходить без заеданий. • Проверьте работу стеклоподъемников на всех дверях с водительской двери и работу кнопки блокировки стеклоподъемников на водительской двери. Стекла необходимо опускать вниз до конца, а затем полностью поднимать вверх. Все должно ходить без заеданий. • Проверьте работу электроприводов регулировки зеркал. • Проверьте работу салонного освещения (в режиме постоянного включения и в режиме включения при открытии двери) и подсветки бардачка. • Пока двигатель будет прогреваться, включите магнитолу. Тщательная проверка магнитолы – личное дело каждого, но желательно, по крайней мере, убедиться, что она принимает хотя бы одну станцию, и что у вас в машине работают все динамики (как штатные, так и те, которые вы, возможно, заказывали дополнительно). • Проверить проигрывание диска. • Проверьте работу переднего и заднего насоса омывателя. • Проверьте работу щеток дворников на всех режимах и регулировку интервала хода (если дворники будут проверяться «насухую», отогните щётки от стекла, чтобы не поцарапать его). • Проверьте работу обогрева заднего стекла (нити подогрева должны чувствоваться рукой). • Проверьте работу обогрева зеркал. • Проверьте работу обогрева сидений (при наличии данной функции). • Проверьте работоспособность звукового сигнала. • Проверьте подсветку приборной панели. • Проверьте прикуриватель и его работу. • Выйдите из машины и проверьте правильность включения сигналов (попросите менеджера включать их): - габариты - ближний свет - дальний свет - поворотники - стопы - противотуманки - аварийка - фонари заднего хода • Проверьте работу корректора фар и передних противотуманных фар (если это есть по опции). • Если двигатель к этому времени нагрелся, проверьте работу печки. • Выключите печку и продуйте салон вентилятором на всех скоростных режимах, изменяя направления потока воздуха переключателем. • Включите кондиционер и проверьте наличие холодного воздуха на режиме МАХ охлаждения. • Включите рециркуляцию воздуха в салоне и проверьте напор воздуха из сопел. Должен дуть немного слабее, чем при заборе воздуха снаружи. • Выключите двигатель. - переписать VIN-код (на левой стороне верха панели приборов, смотреть снаружи через лобовое стекло слева внизу); Если все нормально – можно проверять и подписывать документы.

Прикольно! Удобно, когда можно на управление на руле сохранить!

Хочу купить две такие эмблемы на руль. Такая эмблема есть на руле Авео и Нивы, а на Лачетти нет, хотя руль у этих машин одинаковый. У отца и тестя Лачетти, давно хочу им подарить, только нигде не продают. Сколько стоит? Как можно купить?

На корейском сайте www.tosca2010.com появилась комплектация ЭКСКЛЮЗИВ!!!

Фотки по кругу:

Решетка будет такая: а сейчас такая: Новая решетка очень похожа на решетку Лачетти. Средняя линия покрыта хромом и тоньше по ширине. Крест меньшего размера, примерно как у Лачетти.

В Корее Эпика 2010 будет с таким интерьером:

Всего 12 голосов. Неужели в клубе так мало народа.

Я так понимаю у Andyguitar проблема с размером. Я уже не первую статью читаю про то, какое у него большое-пребольшое ... колесо Ясли-сад, честное слово.

По моему мнению все ранее организованные встречи клуба были похожи на частные вечеринки. Давайте встретимся наконец-то ВСЕМ клубом, а не несколькими людьми - любителями лошадей и природы. Прошу не обижаться. Думаю многие не имеют возможности или желания выезжать за три-девять земель и проводить сутки на таких встречах. Предполагаю, что у членов клуба есть масса вопросов по теме "моя машина", которые они хотели бы обсудить вживую, с демонстрацией на примерах, а не в виртуальных переписках. Кто-то чиповал двигатель, кто-то ставил ксенон и т.д., все это словами не расскажешь и не покажешь. Давайте сделаем альтернативные встречи в Москве по вечерам в будни или выходные, на своих машинах и естественно без спиртного. Такие встречи есть практически во всех клубах. Я до сих пор удивлен, что в нашем клубе этого нет и главное список желающих встречаться очень маленький. Я уже поднимал тему "Встречи каждую первую среду месяца с 18:00 до 22:00". Такие встречи могли бы посещать все желающие. Общие рабочие встречи клуба никак не помешают выездным встречам на природе. Надеюсь желающие поддержать мою инициативу откликнутся.

Ссылка еще одна Ссылка

Нашел официальную информацию про АКПП 6 от Дженерал Моторс. Ссылка Выдержка из текста: Chevrolet Europe предлагает шестиступенчатую автоматическую коробку передач Hydra-Matic 6T40 для рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей. Несмотря на увеличенное число передач, агрегат имеет такие же размеры, как и обычная четырехступенчатая коробка передач, то есть, принадлежит к самым компактным агрегатам в своих конкурентных группах. Длина, ширина и высота 6T40 равняется 341/537/386 мм соответственно. Компактные размеры коробок передач отчасти объясняются механической простотой современного принципа переключения фрикционов и тормозов, который обеспечивает плавность переключения передач и эффективную компоновку агрегата. Это достигается за счет использования трех планетарных рядов, трех тормозов и двух фрикционов. Гидротрансформатор, имеющий в разрезе форму узкого вытянутого эллипса, позволил инженерам еще сильнее сократить размеры коробки передач. Использование однодисковой блокируемой муфты гидротрансформатора и его эллиптическое сечение также позволило снизить массу коробки передач, одновременно повысив эффективность работы ее гидравлических компонентов. "Интеллектуальный" 32-битовый контроллер, который входит в усовершенствованный компьютер управления электрогидравлической коробкой передач (Transmission Electro-Hydraulic Control Module – TEHCM), встроен в корпус коробки. Это уменьшает уровень конструктивной сложности автомобиля. Компьютер начинает работать с того момента, когда в коробку заливается рабочая жидкость, которая защищает его от внешних ударов и толчков. Такое расположение компьютера облегчает "модульное" конструирование автомобиля и его сборку. Кроме того, модуль TEHCM управляет переключением передач в ручном режиме (DSC). В этом режиме водитель может по своему желанию включать любую передачу – например, при движении в специфических условиях. Компактный аксиальный жидкостный насос IX Gear-type постоянной производительности снижает уровень шумов, толчков и вибраций и повышает эффективность гидравлической системы. Электронные системы защиты предотвращают некорректное переключение передач, которое может повредить двигатель или ухудшить контроль водителя над автомобилем. Использование высококачественной рабочей жидкости для коробок передач (DEXRON®-VI), которая имеет более стабильную вязкость, чем обычные жидкости, представленные на рынке, также способствует повышению долговечности коробки передач и точности переключения ступеней. В результате улучшается передача крутящего момента двигателя к колесам и эффективность работы трансмиссии. А владелец автомобиля оценит еще одно преимущество – то, что при эксплуатации в нормальных условиях замена рабочей жидкости не потребуется в течение всего срока службы коробки передач.