J_Bond

Форсунки обычно ставят на двигатель со стороны радиатора, крышку лучше снять.

Пониже водительское сиденье наверное нельзя опустить, если только поролон из подушки вытащить С таким ростом надо смотреть на машины для американского рынка. Корейцы в Эпике рукой до потолка не дотягиваются, они же все маленькие.

Да..., расчет совсем пессимистический. У меня на BRC средний расход 13,2 литра (50% город/50 трасса) двигатель 2,5 л. Специально последнюю неделю замерял, на 50 литрах проехал 380 км. Если 750 руб. за 50 литров разделить на 380 км, получается 197 руб. за 100 км. Так что BRC рулит. Даже когда кручу движок и езжу только по городу, то все равно проезжаю 305-320 км на 50 литрах, это получается 15,6-16,4 л/100 км, практически как на бензине. А что касается Диджитроника, у многих очень хорошие отзывы, расход практически как бензиновый, правда кто как ездит конечно. У меня по стилю моего вождения и по фактическому расходу топлива (проехал на газе уже 4000 км) расчет другой: 100 км на бензине стоит около 370 руб, на газе примерно 210. Выгода от газа 160 руб со 100 км. Итого за 24,5 тыс. км пробега у меня отбивается стоимость BRC оборудования. Мне очень выгодно получается. JD_irkut, сочувствую, однозначно нужно бить установщиков, чтобы переделали как надо. Или плюнуть на них и заплатить другим за консультацию. Не может так много жрать газа двухлитровый мотор, что-то накосячили однозначно. Мне в Мосавтогазе перетянули хомут на шланге в печку, шланг надрезался хомутом и антифриз уходил, ездил к ним ругаться, обрезали край шланга, обмотали специальной армированной лентой и все переделали, щас вроде нормально. Косяки у всех установщиков есть. Хорошо, что оборудование BRC не позволяет себя настраивать, там нет возможности регулировок, а то бы и там могли накосячить. Можешь выложить фотку, как врезали форсунки?

С водительским вроде все нормально, оно вниз максимально опускается до уровня пассажирского. У меня электропривод. Знакомый с ростом 189 садился нормально, спинку конечно не вертикально ставил, но и не сильно заваливал.

С момента покупки не нравилась высота подушки переднего пассажирского сиденья. Подушка впереди сильно опущена вниз и под коленями не поддерживала ноги. В дальней дороге долго с вытянутыми ногами не просидишь, а держать ноги на весу согнутыми не удобно. Долго думал как приподнять подушку сиденья, изучал сайты праворульных Эпик, где есть механизм подъема водительского (правого) сиденья, но высокая стоимость и сложность заказа механизма заставили напрячь мозги и найти простой и недорогой способ сделать сиденье удобным. Вот что получилось: Открутил два болта, крепящие подушку к балке, подложил толстые 2-см гайки, заменил болты на 2 см длиннее и все также затянул. Так как балка находится не на краю сиденья, а смещена в центр, то край сиденья поднялся на 3 см. Сидеть стало удобнее, крепление осталось таким же крепким и надежным. Ноги теперь не висят в воздухе. Подушку можно регулировать выше-ниже высотой гаек-проставок, она может варьироваться от 1 до 4-х см.

Всегда есть стремление идти к чему-то лучшему, поэтому вопрос о сравнении, стоят ли ощущения от вождения Ауди по сравнению с Эпикой такой разницы в деньгах. Я бы сказал, что не стоят. После поездки на Ауди я не загорелся стремлением ее когда-нибудь водить за такие деньги. Вот когда на Лексусе катался GX470 - вот тогда у меня появилось ощущение, что стоит хотеть такую машинку, она мне по сравнению с Эпикой сильно понравилась.

На днях катался на Ауди А6 2012 модельного года. Дизель 3 литра, 400 ньютон метров, 240 лошадей, Цена 2 240 000 руб. Что сразу поравилось, так это оформление салона, стиль во всем, смотрится очень приятно, очень добротно, хотя алюминий больше пластик напоминает, а может и пластик под алюминий, но это вопрос пару сотен тысяч рублей . Эпика проще, повседневнее смотрится, ну и конечно значительно дешевле по материалам. Динамику сравнивать вообще нет смысла, как и цену машин, это абсолютно несравнимые вещи. По ощущениям от вождения: В Ауди двигатель слышно! Рассчитывал, что шумка там будет очень-очень, да, лучше чем в Эпике, но не кардинально. Вот шума от колес действительно сильно меньше, но дефекты покрытия тоже озвучиваются шлепками и низкими частотами, слышно и ощущается, что не летишь, а едешь. Динамика впечатляет, но тут нужно привыкать, резвый старт поначалу напрягает, а вот педаль газа задемпфирована еще хуже чем в Эпике, тупит реально, хотя для пробок удобно. Жесткость Ауди понравилась, она умеренно жесткая, и не прыгает как мячик, как Эпика, но легкости в управлении нет такой как в Эпике, хотя по весу машины одинаковые. Сиденье водителя удобное, но боковой поддержки особо нет, возможно есть более спортивные комплектации, но это в разделе "еще дороже". Коробка автомат понравилась, переключается очень приятно, лучше чем в Эпике, но это лучше совсем чуть-чуть. В общем если бы я сравнивал Киа Спектру с Эпикой или Ладу Десятку с Лачетти, то сказал бы, ооо... как круто, как все четко работает и как едет классно и как все сделано хорошо. А тут могу просто сказать, машинка стильная, технологичная, но кардинальной разницы я не увидел на те деньги, за которые ее продают. Сел за руль Эпики и ТОЧНО ТАКЖЕ поехал, ну не так быстро конечно, но зато также солидно, плавно, в соответствии с ощущением бизнес-класса.

Я сегодня менял в Трейдинвесте. Пробег 55 тыс. Эксплуатирую по московским пробкам. Масло слилось темно-темно коричневое, но не горелое. По внешнему виду масло уже хорошо поработало, наверное и еще поработало бы, но мне захотелось разбавить свеженьким, сливается ведь половина. Да и лишний раз удостовериться, что масло не сгоревшее и без металлической пыли тоже хорошо. Работа обошлась в 2040 руб. и 4 банки масла.

Сегодня был в мосавтогазе, спросил почему может быть повышенный расход газа. Мастера сразу спросили что за гбо стоит. Говорят вроде как конструктивно brc и диджитроник разные, если на брц технология саморегуляции (на механическом уровне), поставил и езжай, то на диджитронике обязательно нужно настраивать, так как там полностью программное управление.

Цена 1600 за сайлент-блок на exist.ru, я имею ввиду оригинальный GM, а не Febest, который стоит 400 и по сути является китайским немцем.

Рычаг стоит 4100, сайлент-блок 1600. Если скрипят оба сайлент-блока, то цена приближается к стоимости рычага. Я сторонник менять элемент целиком, так как впоследствии не нужно будет возвращаться опять к ремонту рычага. Затраты конечно больше, но зато головной боли меньше.

GM Dexron 6 стоит в магазине АвтоРусь на Варшавском шоссе д. 14 (за Щербинкой) по 410 руб. за литр, три дня назад было в наличии. В закупке, если есть знакомые, оно стоит 300-350 руб. за литр. У дилеров литр стоит 1000-1200 руб.

После 1-2 тыс. км на газе желательно сделать перекалибровку настроек впрыска, так как в редукторе и форсунках возможно небольшое изменение работы (притирка). Мне так установщики говорили. Будет ТО-1 (газовое), перекалибрую. Цена на газ растет пропорционально росту цены бензина. 95-й бензин уже 29 руб. за литр, когда газ был по 14 руб, 95-й был по 27-50.

У меня был стук в заднем колесе при трогании и на больших кочках, грешил на шаровую в верхнем рычаге, т.к. если положить на шаровую руку и качать машину, то чувствовался люфт. Когда снял рычаг, понял что это не шаровая, а закис сайлент-блок и от нагрузки разбился, стал немного плоским, а не цилиндрическим. Поменял рычаг на новый, стук прошел. Кстати Febest - это китай с ненадежным качеством. Сайлент разбил по глупости, перегрузил машину и ехал 200 км по разбитой дороге, результат уже услышал на пол пути. Из-за перегруза у рычага не было возможности работать, он был в одном положении, вот сайлент и принял плоскую форму и закис. 55 тыс. никаких скрипов и стуков не было.

Внимание всем, кто ставил гбо! Для обогрева редуктора его подключают к системе охлаждения. Для этого могут разрезать шланг, который идет от от двигателя в печку и ставят тройник. У этого шланга очень тонкие стенки и со временем, если хомут сильно затянут от вибрации двигателя он перерезается хомутом. Жидкость вытекает и на ремонт. Обязательно концы шланга нужно обматывать армированной лентой под хомут.

Чтобы врезать форсунки в коллектор обязательно демонтируют блок круиз-контроля. Наверное после установки гбо забыли его подключить. Блок круиза установлен на двигателе под декоративной крышкой перед двигателем над форсунками. Нужно или самому подключить или к установщикам гбо ехать. Про магнитолу не знаю, возможно и она где- то там подключается.

Машина 2,5 литра автомат. У меня расход газа на литр-полтора больше, чем бензина. Проверял много раз, 50 литров хватает на 350 км, из них 120 км (на дачу и обратно) - по трассе (средняя скорость 80 км/ч), 230 км - пробки (ср.скорость 25 км/ч). Итого 14,5 л/100 км. По трассе 8,5-9; по городу 16-17. Расход газа может быть из-за недолива. На одной заправке мне "смогли" залить 58 литров газа, когда у меня ограничитель стоит на 52 литрах (проверял на разных заправках). Я остановил заправщика, он бы и больше заправил, спорить себе дороже, проще никогда там не заправляться. Либо из-за неправильной установки. Я когда устанавливал оборудование, мастерам инструкцию принес от производителя по установке ГБО на Эпику. В ней были характеристики оборудования (углы сверления коллектора, длина газовых шлангов, диаметры форсунок и т.д.). Как мастера мне потом сказали: "без инструкции мы бы по-другому сделали". Установили по инструкции как рекомендовано производителем, ничего перенастраивать не пришлось, все настройки автоматические. Некоторые мастера могут уменьшить расход обеднением смеси, но выпускным клапанам тогда быстро придет конец, газ будет гарантированно догорать в катализаторе, его концентрация в смеси будет мала для быстрого воспламенения. Мощность естественно упадет. Так что лучше этого не делать, а много раз все взвесить, потестировать разные газовые АЗС, попить кровь установщиков, чтобы не учились на ошибках, а читали документацию.

Угол опережения сам корректируется, он всегда по-умолчанию делается больше, а при детонации уменьшается, а так как детонации нет, то остается на максимальном уровне. Если заливать очень качественный 95, то угол изначально на него будет настроен, так как заводится всегда на бензине, а вот 98 заливать нежелательно, так как у 98 бензина температура горения будет очень высокой. Оттянуть время между закрытием впускного клапана и открытием выпускного не получится, они механически двигаются одним распредвалом (на Эпике нет изменяемой фазы газораспределения), а раньше поджигать топливо - это только если до того, как оно будет впрыснуто . Надеюсь на газе тысяч 150-200 пройдет, а если не успею продать, то расчет замены у официалов в Москве такой: 20 тыс.руб. работа по разборке-сборке блока + 5 тыс. за замену клапанов + 7 тыс. сами клапана + 3 тыс.руб. жидкости и прокладки. Итого 35 тыс.руб. за все. А пробег на газе по сегодняшним ценам на бензин за 30 тыс. км уже отбивает 40 тыс. руб. Так что если проехать на газе 60 тыс. км, то гарантированно отобьется стоимость и оборудования и возможного ремонта. И еще я думаю в следующем году цена на бензин перешагнет 30 руб. за литр 92, так как в европе цена за литр с 45 руб. выросла до 60, а мы пока готовимся к выборам президента и у нас все стабильно.

Руководство по установке ГБО от компании BRC: для двигателя 2.5 тут для двигателя 2.0 тут правда это оборудование уже снято с производства, есть более современное, но места расположения те же.

Как мне объясняли установщики гбо, прогорание клапанов вопрос времени, 4-е поколение решает вопрос мощности, экономичности, но машина как думала, что ездит на бензине, так и думает. И я сильно сомневаюсь, что вариатор уоз или лубрикатор решают проблему, скорее они ее оттягивают, иначе производители гбо давно бы ставили эти устройства как обязательные. Ситуация в том, что 4-е поколение работает в таком щадящем для двигателя режиме, что пробег на газе без ремонта может быть не одну сотню тысяч км. Ну а через 200-300 тыс. можно клапаны поменять, это не настолько дорого, как ездить на бензине.

Если я правильно понимаю, то газовые мозги управляют только форсунками по времени впрыска для корректировки количества газа при изменении оборотов, а обогащенность смеси установлена по-умолчанию и корректируется по заложенным правилам, а не считывая данные датчиков . А угол опережения корректируется только бензиновыми мозгами по условиям кислорода и детонации. Т.е. при работе газа никак, так как корректировать невозможно из-за отсутсвия детонации. Тор 60 литров выше пола на 3 см. Я купил лист твердого 2-х см пенопласта и положил по бокам от тора. Пол стал ровный и практически не поднялся.

Ездил в этот сервис на диагностику подвески, появился стук справа в заднем колесе. Искали минут 30, итог "все хорошо, для начала поменяйте буферные резинки стоек амортизаторов, если не то, будем еще искать". Совсем непонравился подход, да и цена замены 10 тыс. руб. Поехал в неофициальный сервис, нашли с фонэндоскопом за10 мин. и еще продемонстрировали. Оказалась поломка шаровой, цена ремонта 5 тыс.руб. и самое главное не на угад, как официалы. Больше в РусьАвто не поеду, жалко потраченного впустую времени и денег.

Во-первых стенки баллона достаточно толстые (пустой баллон весит 23 кг), во-вторых газ нужно поджечь, чтобы он взорвался, а так просто вытечет. Опасность всегда есть, бензин тоже взрывается при аварии в бок. Если огня нет, то ни газ, ни бензин не взрывается от давления. Где-то в инете (по-моему на украинском эпика-форуме) видел фото, как баллон, который вместо запаски стоял, стал своеобразным ребром жесткости и зад машины не сильно помялся.

Весь день вчера отъездил на газе. Все-таки человек странно устроен, зная, что потратился на оборудование, теперь проезжая мимо АЗС и глядя на ценники бензина появляется такой детский восторг, что эти цены теперь не для меня! Весь день настроение на подъеме!!! То, что потратился один раз быстро забывается, на всякую ерунду ежедневно тратим немалые деньги, а вот когда регулярно на заправке заливаешь топливо по копеечной цене, вот это класс!!! Раньше на 500 руб. мне мне плеснут в бак каплю, пока от кассы до машины дойдешь, бензин уже залился, день по городу покатался и нет его, то теперь и льется и льется, и льется и льется - 36 литров, это два-три дня - 240 км по городу по пробкам!!! И еще одно меня умиляет, стрелка расхода бензина теперь НЕ ПАДАЕТ!

Установил вчера газовое оборудование 4-го поколения. Ставил самое качественное из итальянского - BRC модель "Sequnt 24 Plug and Drive". За все заплатил 39 тыс. руб. (36 + доп. опции 3 тыс.) Если ставить Lovato (Италия) или Digitronic (Польша) получается 32-34 тыс. руб. - оно тоже неплохое. Так как езжу много, то рассчитываю окупить за год (примерно за 30 тыс. км пробега). Ставил с целью экономии денег при эксплуатации машины. Газ стоит 13,90, а 92-й бензин 26,50. Ставил в МосАвтоГазе в марьино. Сделали за сутки. Бак поставили на 60 литров в нишу запасного колеса. О машине: 2,5 л, АКПП 6, пробег 47000 км. По динамике разницы с бензином не заметил. По расходу пока не замерял, но предполагаю на литр-полтора больше чем на бензине. Переход с бензина на газ и обратно вообще не ощущается, ни в движении, ни на стоянке. Газом не пахнет. Гнездо заправки газа вывели в лючок где бензин, друг другу совсем не мешают. Заводится машина всегда на бензине, потом переключается на газ при достижении 60 градусов температуры. Можно переключать вручную. Как мне объяснили мастера, даже среди 4-го поколения разница в технологии сильно прогрессирует, то, что было 4-м поколением 3 года назад и сейчас, довольно сильно отличается. Говорят появились новые датчики. Система Plug and Drive (Подключи и езжай) себя объясняет как самонастраиваемая (насколько правда сказать не могу, все со слов мастеров), но особо мастера ничего не настраивали, говорят система калибруется сама. Вроде как есть свои датчики измеряющие обогащенность смеси (чтобы клапана не грелись и вовремя открывались), свой датчик кислорода (может один и тот же датчик). Мотор работает ровнее, тише, на руле нет вибраций. Если стоять с открытым капотом, то немного слышно как клацают электромагнитные клапана форсунок, управляющие последовательным впрыском газа в цилиндры. Не специалист оборудование в моторном отсеке не увидит, все встало как-будто штатно стояло, ничего для крепежа не сверлили. Кнопку переключения газ-бензин и уровень газа в баллоне поставили слева от пепельницы, симметрично кнопке отключения Противобуксовочной системы. Мастера сказали, что двигателю однозначно ничего не будет, проблемы с клапанами были на 3-м поколении, где вручную регулировали, на 4-м могут быть только из-за брака дешевого оборудования или очень криворукой установки.