J_Bond

Почитал тему про клапан вентиляции картера, решил проверить у себя. Так вот клапан чистый и рабочий (пробег 143000 км, машине 8 лет), а шланг при сдавливании трескается на сгибе. Буду менять. Причем шланги (патрубки), по которым антифриз ходит, мягкие, эластичные.

Подшипник какой-то заржавел. Антифриз не протекал на приводной ремень? У меня скрипели подшипники роликов, но не так звонко.

Везде принято считать, что чем больше объем у мотора, тем он более живучий, так как его менее нагружают. Вот я например по городу при разгоне в потоке кручу мотор на 1-3 передаче 2-2.5 тыс.оборотов, на 4-6 - 1.7-2 тыс. Машина хорошо ускоряется, тяги хватает. Стенки цилиндров тоньше, а значит быстрее охлаждаются. Если менять масло раз в 7000 км и мыть радиатор раз в 2-3 года в зависимости от запыленности региона, то ломаться там нечего. Сейчас пробег у меня 143000 км, каких-то изменений в работе мотора не замечаю. Мотор конечно подустал немного, цепь побрякивает секунд 20 при заводе на холодную. Менял свечи на 127000 пробега и заодно померил компрессию, во всех цилиндрах ровно 10. Мотор с алюминиевыми цилиндрами боится плохого сернистого бензина, который смешиваясь с нагаром и водным конденсатом создает серную кислоту, вот она алюминий химически травит. Но это касается моторов любого объема. Думаю и в 2-х литровым, и в 2.5 литровом моторе есть свои плюсы и минусы, но принципиально по надежности они не отличаются.

Б/у вольво - это выбрасывание денег на ветер: - цена падает довольно быстро - ремонта будет требовать однозначно - запчасти намного дороже эпики - по комфорту не сильно лучше эпики - по стойкости агрегатов не сильно надежна (родство с фордом) Менять эпику на б/у вольво мне кажется не имеет смысла. Другое дело купить машину мечты, которая всегда нравилась, рассматривать вопрос как фанатизм и не считать расходы на нее, тогда да. Но s80 не похожа на легенду. Из недорогих интересных машин, на которые оборачиваются, несмотря на возраст, я бы выбрал альфа ромео 159 или бреру.

Двигатель 2.5 на эпике конструктивно работает с металлическим звуком. Я на машине с "нуля" езжу и звук всегда был резковатым. Стуков конечно нет, но если сравнивать с другими моторами большого объема, например с мотором 3.5 ниссан / инфинити, то работает он громче.

А компрессию в цилиндрах мерили перед разборкой мотора?

А подсветка синего или зеленого цвета?

У меня так было. Сначала нужно смазать механизм подпора и разработать, а потом нажать на угол капота. Если не смазывать, то при следующем поднятии капота зазор опять появится .

У меня периодически также бывает. Проблема началась с нулевого пробега. Тоже сбрасывал настройки на сервисе, особо не помогло. Сейчас пробег 137000, проблема появляется очень редко. Коробка работает нормально. Так что это не механическая поломка, а глюк прошивки.

У меня переднее правое колесо смещено назад на 1.5 см. Машиной владею с нуля. На 30 тыс. пробега попал в открытый колодец, диск помял. Выяснилось, что и амортизатор потек. Когда все поменял, решил сделать развал-схождение и выяснил, что колесо ушло назад. В сервисе сказали, что помялись все рычаги, которые держат колесо. Если резину есть будет, то придется менять. Сейчас пробег 115 тыс. Резину не ест, дорогу держит ровно. Кстати и диск выпрямили и до сих пор на нем езжу.

На 50 тыс. потек передний правый, поменял только его. Управление в норме. Уже пробег 105 тыс, пока все хорошо.

Рейка вроде не стучала, ну т.е. на кочках от нее звуков не было. Руль крутился тежеловато, но это тоже было терпимо, в рейке при прокрутке руля от упора до упора периодически был слышен тикающе-скрежещащий звук, как часы тикают, погрубее конечно и при повороте при движении руль мог не выпрямится полностью, а немного оставался повернут, приходилось его доворачивать руками, было ощущение как-бы закусывания. Люфта колес не было. Поменял из-за закусывания, хотя можно было еще на ней много тысяч ездить и в сервисе сказали типа фигня, у всех так скрипит-стучит. Да, еще рейка не текла, когда снимали была абсолютно сухая. Просто я не люблю, когда машина ощущается поношенной, мне нравится ощущение новой машины, поэтому сразу все меняю на новое. Она уже год так себя вела, когда появились первые неприятные ощущения и полез смотреть, то увидел, что надорвался пыльник на левой рулевой тяге, сразу поменял и тяги и наконечники на новые, вместе с новыми пыльниками конечно, но звук не ушел. Поездил осень, зиму, весну и решил все-таки поменять рейку, потому что в рулевом больше ломаться нечему, а скрежет был. Поменял на пробеге 98 тыс. км. 17500 стоила новая рейка + 5000 работа. Сейчас руль одним пальцем легко крутиться и полная тишина. Готов отдать рейку за 1000 р. Рис 1 Рис 2 Рис 3

У меня лежит, две недели назад поменял на новую.

Проще всего на разборке в Англии найти водительское сиденье с электроприводом, оно у них правое.

На китайских эпиках ставят двигатель 1.8, думаю, что стоит он недорого. Двигатель от опеля астры проверенный временем. Наверняка есть документация по установке. И скорее всего автомат там стоит как на наших машинах.

Стенки цилиндров у двигателя 2.5 тоньше, но и крутят его меньше, так как мощности больше. А вот вопрос, люди, у которых ломался двигатель, мыли радиатор хотя бы раз в 50000 км? Я купил elm327 и через планшет периодически слежу за температурой двигателя. Стрелка на приборке показывает одно и тоже значение, хотя температура в пробках плавает с 87 до 102 градусов. Уверен, что при 110 стрелка будет показывать норму.

У меня тоже есть свист, проявляется время от времени. Предполагаю, что свистит приводной ремень. Звук как-будто турбина стоит. На холостых тоже слышно, но не так сильно, как при движении. Пробег 92000. Ролики натяжителя или генератора пищат уже давно, но только на холодной машине.

Я менял один из шлангов, у меня тоже гбо стоит. Первый шланг 96801291 или 96471943 (гонит из печки) Второй шланг 96394106 или 96471942 (в печку) У меня для обогрева гбо был порезан первый. Они рядом друг с другом проходят, оба в алюминевой гофре. При установке гбо порезать могут любой. Я езжу на газе. Менял из-за воздушной пробки, которая раздула шланг и он стал мягким и тонкостенным, отчего стал рваться в районе хомута. Как поменял уже два года проблемы нет.

У меня на новой стука не было. Потом на горке припарковался, что-то туго щелкнуло и стук появися.

Не понял зачем это. Родная обшивка смотрится аккуратней.

Я думал плафончики под козырьками - это базовое оборудование, у всех стоят.

Говорят запчасти для Suzuki довольно дорогие. А для машины с пробегом они точно понадобятся. Как альтернатива СГВ еще Mazda cx-7. Вроде непроблемная машина.

Я оттирал wd-40 с кузова и жидкостью для снятия краски для с ногтей со стекла.

На форуме BMW многие озадачены проблемой вибрации. У них двигатели тоже рядные шестерки, хорошо сбалансированные, но вибрируют. Большинство там в сервисе программно поднимают обороты холостого хода. Некоторые меняют датчик кислорода, другие датчики, катушки зажигания. Но, никто не чистит форсунки и не меняет свечи. У кого-то проблема решается, у кого-то нет. У меня тоже есть вибрация, причем периодически пропадает. Езжу на бензине и газе. На обоих топливах степень вибрации одинакова. Свечи в идеале. Форсунки предполагаю тоже, так как для газа свои стоят. Фильтр воздушный меняю часто. Дроссельная заслонка тоже в идеале, периодически чищу. Клапан ЕГР тоже чистый.

На газе народа становится все больше и больше! Правда чем больше спрос на газ, тем будет выше его цена. Сегодня ездил менять газовый фильтр (450 руб. за все), в сервисе в Подольске стояла Эпика синего цвета, ставили Диджитроник. Увидели, что я тоже на Эпике, все мастера побежали смотреть как у меня скомпановано под капотом ГБО.