AGrus

на форуме же была информация, красивая белая Ляля с царапинами по левому борту. Принимай поздравления, пусть эта машина окажется везунчиком!!

пусть ожидания оправдаются, а экземпляр окажется добротным! удачи на дорогах и по жизни!!!

почитайте О'Генри, он о многих "вещах" гораздо раньше написал, например, о песочке в лампы, чтобы те не взрывались (а лампы и без песочка не взрывались...)

тысяч 25 проехал на зимней резине, отсальное на летней hankook K415, всего 82000 км, еще сезон отъезжу. До индикаторов еще пара миллиметров.

а если воспользоваться поиском, то и картинки найти можно...Всё здесь, на форуме....

начальная цена на наши деньги 871 тысяча.... да...

Именно так: для исключения повреждения буксировочным тросом.

больше 80 тысяч километров на 1193 (только один комплект отъездил родной). в субботу мне поменяли колодки. все прекрасно, пока не начал выезжать, звук - скрежет. Менял знакомый, но и на старуху бывает проруха. снова поднял машину на подъемник, снял колесо и внимательно начали смотреть откуда скрежет. пластина жестяная из нержавейки (их две- одна в верхней, другая в нижней части), которая расположена поперек, в суппорте, именно в ней колодки находятся. Так вот средняя часть этой пластины должна быть зацеплена в суппорте. она с небольшими усиками. Эта самая средняя часть из-за ровных ручек скребла по окружности диска. Минута работы, правильно установил все на место - снова все в порядке.

какой вопрос - такой ответ. в атлант-м балтика. Хоть город указал в профиле. а так - от Калининграда до Находки... там что-то про колготки.

Привет!с покупкой!всех благ и удачи!

совершенно верно, естественно в концевике. об этом и речь.

и угораздило же найти "убийц кондиционеров"! Сочувствую. На предмет поиска утечки горелкой: надо было друзей позвать, чтобы придержали покрепче того, кто эту горелку зажег. Во-первых ребята спутали галоидную лампу с обычной горелкой. Во-вторых галоидная лампа обеспечит поиск утечки хладагентов R12 или R22. Другие для нее бесполезны. но номер выше первого: любой хладагент абсолютно безвреден и не опасен, НО только до случая, когда нет открытого огня. В этом случае образуется замечательное боевое отравляющее вещество фосген. Со всеми вытекающими последствиями. последствия первые: сладковатый привкус во рту. А остальные последствия можно найти поиском. *** Галоидную лампу часто используют для обнаружения утечки любого га-лоидоуглеродного хладагента. Такая лампа состоит из медного элемента, который нагревается пламенем в результате горения пропана. Воздух, который поддерживает горение топлива, втягивается через резиновую трубку, связанную с основой лампы. Воздух и топливо смешиваются перед подачей на медный диск. Воздушнотопливная смесь нагревает медь, пока она не начнет светиться. После того, как медь достигает рабочей температуры, свободный конец трубки обводят вокруг соединений, стыков, устройств и других частей системы. При попадании галоидоуглеродного пара пламя изменяет цвет от нормального до ярко-зеленого, синего или фиолетового. Изменение цвета вызвано химической реакцией, которая происходит между хлоридом и фтором, которые содержатся в горящем воздухе, и молекулами меди на горячем диске. Чем больше утечка, тем сильнее изменится цвет. Предупреждение: в результате горения галоидоуглеродного хладагента образуется очень ядовитый газ фосген. Следовательно, данным проверяющим устройством необходимо пользоваться только в хорошо проветриваемых помещениях. Галоидную лампу нельзя использовать в присутствии горючих паров, иначе может произойти взрыв. ***

левый задний рычаг получил, лежит в машине. на выходных поменяю. заодно посмотрю тот, который поменял в прошлом году.

так уже в клубе!))) удачи!

так обычно себя ведут многие до тех пор, пока заказчик не идет на определенные затраты и не привлекает для диагностики, экспертной оценки и рекомендаций по устранению выявленных замечаний специалистов, которые этим делом могут и УМЕЮТ заниматься. Результатом проведенной работы является акт и чек по оплате указанных услуг. Часто потом недобросовестные пареньки еще привозят и за свой счет устанавливают еще один. на моей памяти таких случаев много.

лично мое мнение (обоснованное): в случае работы компрессора с негерметичным контуром (а в вашем случае именно этот случай и был) в систему однозначно попал воздух, содержащий влагу. В ситуации, когда к наружному блоку присоединены магистрали и происходит вакуумирование трассы (ни в коем случае не продувка фреоном!) кроме удаления воздуха из системы, снижается давление и влага просто испаряется. Это азы холодильной техники. так вот, в случае, когда при опрессовке азотом высокого давления выявляется негерметичность, то устранив эту самую негерметичность, можно влагу удалить многократным выкуумированием и продувкой сухим азотом. В случае, когда систма работала, циркулирующий фреон пепремещает и масло в виде масляной пленки на стенках, масляной пыли в местах перепада давления в рабочем контуре. А так как масло ОЧЕНЬ гигроскопично (поглощает влагу), влага связывается. Удалить влагу в этом случае практически невозможно. Здесь вопрос времени, когда проблема проявится.Иногда машины с влагой работают годами, а иногда короткое время. Как повезет. при положительной температуре обмерзать трубки не должны НИКОГДА. Короче: я бы порекомендовал утилизировать на фиг фреон, после этого вакуумировать не менее 20 минут с присоединенным баллоном (чтобы после выключения вакуумника не допускать разъединения контура, иначе вся работа насмарку), после этого ваккуумматор отключается, предварительно перекрывая вентиль, и из баллона ЖИДКОЙ фазой заправляется по весам фреон. (R410A).Все. Пользоваться можно. удачи!

неверный подход пареньков. прямо как у Аркадия Исааковича: "пуговицы пришиты? " Кроме того кондиционер заправляется не "по давлению", а "по шильде". либо мерная колба либо по весам. И ровно столько, сколько указано на шильде блока. Герметичность фреонового контура никогда не определяется вакуумированием. Исключительно методом опрессовки азотом (СНиП 41-01-2008, действуют в настоящее время). кроме того, если установщики (инсталляторы, монтажная организация, пусть называются как угодно) провели проеврку герметичности фреонопроводов (исключая по очереди подключенные внутренний и наружный блоки), кроме того методом опрессовки выявили проблемный блок (скажем, негерметичность теплообмениника наружного или внутреннего блоков), обычно составляют АКТ проверки герметичности систем, где четко указываются проблемы. Никто их не обязывает вскрывать блок и искать дальше, но те "специалисты", которые дальше ничего не делают, вызывают у меня (мягко скажу) недоверие в их уровне квалификации и желании вообще работать.

на мой взгляд, цена завышена. И сказка о том, что в тестдрайве не была (или была, но никто не ездил) это скорее всего просто сказка. директор салона ездил на эпике... Мождет и так, только не верится. Скромный такой директор.Если машина в нормальном состоянии, имеет смысл посмотреть по какой цене новую можно взять в другом месте. А этот экземпляр - устраивает или не устраивает - принимать решение самому. удачи. и при осмотре машины поменьше эмоций.

Возможно, Андрей. возможно. R-410A требует внимательного отношения. Да и повышенные требования к соединениям (пайка и вальцовки). рабочее давление 30bar и более (по нагнетанию).

ага. вв тоже на калине катается ))) Я скромно работаю в Петербурге. Анют, не стоит благодарности.

пробовал в дороге. Приятель давал попользоваться. Не для меня лично. Да, рассказывают по рации, где стоят экипажи. Но за пару километров до этого экипажа мне радар-детектор проорал, что камера стреляет. А экипаж уже "фотки" показывает за деньги...

ну а если 8-й этаж - можно и путь указать "товарищам"... Делов-то! (злая шутка)

открытое окно для наружного блока не спасение. Тяжело будет компрессору. Написал в личку, если интересно в деталях (не вдаваясь в особые подробности).

да не стоит воспринимать в штыки слова. основная проблема часто не в оборудовании и не в том, ушел фреон или нет. большая часть проблем в "замыкании" воздушного потока (исходящий нагретый воздух из наружного блока попадает снова на теплообменник), в результате достаточно быстро перегревается компрессор. в этом случае возможен выход из строя четырехходового клапана. Пластиковые уплотнители поршня перепускают хладагент. признаки - при работе компрессора давление всасывания и нагнетания равны или очень близки. Но это уже начинаются "дебри", которые должны разгрести специалисты. Только и всего.

Говорил Балда Попу с укоризной.... Переделывать можно. Но иногда дороже чем устанавливать. Поверьте профессионалу. Много лет в этой теме.