Nruter

chudakchelovek, Как снять ГБЦ опивано в руководстве в пункте "Демонтаж". Прочитайте, запомните и идите к ремонтникам, которые "делали" двигатель.

Не совсем понял. Поясните, пожалуйста. Особенно про температурный режим и его связь с УОЗ. УОЗ формируется программным способом. На шкиве или маховике (у разных двигателей по-разному) находятся зубья, которые, проходя мимо датчика положения коленвала, формируют в этом самом датчике импульсы. Именно от этих импульсов формируются импульсы зажигания. На шкиве отсутствует несколько зубьев. Здесь формируется импульс синхронизации. Для определения, что именно первый цилиндр находится в ВМТ, используется дополнительная синхронизация от датчика положения распредвала. При формировании синхронизирующего импулься счетчики в мозгах сбрасываются и формируют импульсы зажигания через определенное кол-во зубьев. Сами импульсы формируются таким образом, что их передний фронт положительной полярности (или задний фронт отрицательной полярности) сдвигается во времени в зависимости от оборотов двигателя. Длительность импульса для подачи топлива через форсунку (газовую или бензиновую) зависит только от оборотов и нагрузки на двигатель и берется из калибровочных таблиц. От зажигания зависит только начало подачи топлива. Чем выше обороты, тем раньше подача топлива и раньше момент зажигания. Если убавить длительность открытия газовой форсунки, то получим обедненную смесь, эффект газового резака и высоченную температуру в камере сгорания.

Land76, На форуме много питерских. Спишитесь, созвонитесь, встретьтесь и проверьте. А вот экстрасенсов здесь нет и никто не отгадает, что и где гудит.

Kirilore, а у бабушки?

Канал в блоке цилиндров. А ГБЦ это уже не одиночный канал.

chudakchelovek, Выхлоп случайно не молочно-белого цвета? И сразу ли рассеивается? Если эмульсия только на заливной горловине, то утечка не в поддон напрямую. Антифриз смешивается с маслом в райне с наибольшей температурой ОЖ и испаряется в виде грязно-коричневатой эмульсии и пены. Поездки на машине прекратить, снять голову и смотреть прокладку. Желательно не к знакомым ехать, а к нормальному мастеру. И присутствовать самому. Даже если не разбираешься в двигателе, то все равно увидишь, где косяк.

MIKHALYCH, В нашей местности, в принципе, неплохой газ. В основном, оренбургский. Еще возят из Татарии. Из фирменных АЗС у нас только Башнефть. На них газа нет.

Абсолютно любой датчик с резьбой М14х1,5

К сожалению, ГБО уже лет 5 никак не менялось. У всех одно и то же. Только пятое поколение, работающее на жидкой фазе, имеет другой принцип. sergei220770, Умничать и жонглировать словами может любой, особенно, если не имеет понятия, как устроено управление этим самым ГБО. Особенно впечатляет вот это

sergei220770, То есть, все, что я написал выше, ушло в пустоту?

sergei220770, Применение ГБО на бензиновых двигателях имеет определенные особенности. Это не просто так приехал к установщикам, подождал и уехал. По опыту знаю, что установщики ГБО на 90% просто тупо ставят оборудование и до свидания. Я сам ездил на газе с 2004 по 2011 год. Газ имеет более высокое октановое число от 104 до 110 в зависимости от состава. Состав пропан-бутановой смеси может быть летним и зимним. В летнем больше бутана, в зимнем пропана. Топливо с высоким октановым числом горит дольше. Поэтому поджигать его нужно раньше на несколько градусов. Если не корректировать начальный УОЗ, то на выхлопе из цилиндра будет выходить не только СО2, но и пламя еще горящего газа. Это пламя имеет высокую температуру и давление и напоминает пламя резака. Если имеем плохо работающий или неработающий вообще гидрокомпенсатор, то получаем прогар выпускного клапана, прогар поршня или пробой прокладки. Такой же эффект будет при пониженной компрессии - прорыв струи горящего газа через замки колец или зазор поршень-цилиндр. Поэтому для ГБО более ранний УОЗ обязательное условие. Для решения проблемы существует вариатор УОЗ.

А я понял, что именно такая мысль. Сломался термостат, хотел выкинуть и заказал новый. Пока новый не пришел пришлось отремонтировать и поставить старый. У некоторых термостатов есть гаечка и шток с шлицом. И они зафиксированы в определенном положении. Это и есть регулировочная система. Если термостат не имеет видимых дефектов снаружи, то он "крякнул" внутри. И никакие подтачивания его не спасут. Не стоит доверять регулировку температуры ОЖ неисправному термостату. С таким же успехом можно ремонтировать шаровые опоры и рулевые наконечники, менять резинки в сайлентблоках, наваривать протектор на шины. Мысль понятна?

А что же сразу не сказали? Коррекция по УОЗ есть? Если нет, то прокладки будут гореть с завидной периодичностью. И обязательно проверить плоскость головы

Dima25, Это не повреждение же. В любом случае

Dima25, Как можно повредить термостат? Если плеснули какой-то дряни, то она может попасть под клапан и он не закроется. Но это будет видно при его замене. Больше ничего с ним случиться не может.

Это не показатель. Я на своей Хонде прокладку менял, так головку даже не снимал. Просто открутил, приподнял. Вытащил старую, длинным инструментом почистил плоскость прилегания. Вставил новую прокладку и прикрутил голову. Ездил после этого еще 6 лет. Не может.

capot, Если термостат вышел из строя, то ему только одна дорога - в мусорное ведро. Ни о каких подпиливаниях, переделках речи не должно идти вообще. Почитайте про устройство и принцип работы воскового термостата.

orban, Да, правильно понял. Я поставил простой датчик ММ120. Про hella первый раз слышу. ММ120 морозы держит. Мне приходится ездить на машине каждый день, включая выходные, при любой температуре. Машина стоит на улице во дворе.

бежбармак, Все меры безопасности имеют под собой основу из законов физики. И вес автомобиля играет не последнюю роль. Тут компромисс из жадности (большой вес требует бОльшего расхода топлива) и безопасности (как в детской загадке - толстый тонкого побьет, тонкий что-нибудь прибьет). Прочность автомобиля, его рамы и силовых элементов напрямую зависит от количества металла кузова. Я вот читал, что в нашей машине есть силовой трубный каркас безопасности. Поэтому Эпика весит на 250 кг больше Волги при одинаковых размерах.

бежбармак, Назовите, для примера, систему безопасности, которая при столкновении заставит автомобили остаться на месте

То есть, третий закон Ньютона отменили? Как Вы думаете, при столкновении Эпики и Матиза какая из этих машин отлетит на встречку под колеса фуры?

The_Game, С каких это пор более легкий авто стал безопаснее?

Есть. Скажите, пожалуйста, какой производитель автомобилей использует рекламируемое масло в своих автомобилях на конвейере? Вот GM использовал масло GM 5W30 Dexos2, поэтому я заливаю его. Причем не лукойловское в пластиковых канистрах, а разливное из железной бочки.

Разобрал я родной датчик. Устройство элементарное. Вся проблема в материале мембраны и резиновом уплотнении. Фотки выложу чуть позже с пояснениями. Могу сказать одно - датчик при желании можно отремонтировать. Но при стоимости жигулевского аналога в 70 рублей нет смысла этим заниматься. Итак, фотки. 1. Развальцованный корпус датчика. Хорошо видно посадочное место для уплотнительного кольца. 2. Уплотнительное резиновое кольцо. 3. Мембрана из стекловолокна. Накладывается на уплотнительное кольцо. 4. Контактное металлическое кольцо с вставленным изолирующим толкателем. 5. Контактная чашечка. Надевается на изолирующий толкатель. 6. Стопор для детали №4. Не дает ей перемещаться внутри корпуса. 7. Пружина. Упирается одним концом в деталь №5, вторым концом в металлическую пластину внутри детали №8 8. Крышка. Внутри металлическая пластина, к которой приделан штырек разъёма для подсоединения провода. Контактная группа состоит из 3-х деталей Чашки 4а, постоянно соединенной с массой. Изолирующей втулки-толкателя 4b, вставленной в 4а Верхней металлической чашечки 5, надетой на 4b В нормальном состоянии при отсутствии давления масла детали 4а и 5 соприкасаются друг с другом под лействием пружины 7. На фото пружина не показана При заведенном двигателе масло давит на мембрану 3. Мембрана толкает втулку-толкатель 4b и поднимает чашку 5. Цепь между 4а и 5 разрывается. На фото виден зазор между деталями. Моргать наш датчик начинает по простой причине. Холодное густое масло имеет большое давление. Этим давлением край мембраны выдавливается из под чашки 4а. На больших оборотах давления масла хватает для подъёма толкателя 4b. На холостых оборотах и при горячем масле оно проникает за мембрану и контакты периодически начинают "дребезжать". Если снять с датчика провод, то он будет весь в масле. Вот и все. Вывод такой. Максимальное давление, на которое рассчитан датчик меньше давления, развиваемого масляным насосом при низкой температуре масла.

orban, Не, масло 5W30 GM. Менял в августе. Пробег на этом масле 7600 км. Беркут, В момент запуска температура была одинаковая . Просто при прогреве при отрицательных температурах ОЖ прогревается достаточно быстро до +10. Растет по секундам. А вот дальше замедляется и долго идет до +80.