Nruter

Наверное потому, что на новом и малоизношенном двигателе зазор пары поршень-цилиндр находится в допустимых пределах. Посмотрите на фото поршня для 2.5 У него юбки практически нет и отверстие под палец относительно далеко от днища поршня. Возможно, но не обязательно. Тут все зависит от шатунов. Если на 2.0 и 2.5 шатуны одинаковые, то блок просто обязан быть выше. Если шатуны короче, то блоки одной высоты.

Паха72, Двигатели 2.0 и 2.5 отличаются друг от друга принципиально, хотя многие говорят, что они практически одинаковые. Двигатель 2.0 считается "квадратным". У него диаметр поршня 75 и ход поршня 75.2 Двигатель 2.5 уже форсированный длинноходный. Диаметр поршня 77 и ход поршня 89.2 Несмотря на то, что разница в ходе поршня всего 14 мм, разница в крутящем моменте значительная - 195 против 237. У 2.5 радиус кривошипа больше, поэтому шатун отклоняется от вертикали на бОльший угол. Вполне возможно, что при износе пары поршень-цилиндр идет перекос поршня и, как следствие, задир цилиндра. Думаю, что от перегрев имеет тут малое значение, поскольку двигатель алюминиевый и теплообмен между поршнем и ОЖ очень быстрый. Поэтому говорить о перегреве нет смысла.

Две одинаковые темы. Эту закрываю. Переход.

Паха72, Думается мне, что в 2,5 есть конструктивный просчет. Касается он конструкции поршня.

Паха72, Я себе поставил, поиграл недельку и забыл про него. Бесполезная, в общем-то, штука, на мой взгляд. Параллельно стоит мультитроникс. Намного лучше.

Тут про него уже много страниц исписано И про блютузный, и про wifi-шный, и даже про usb-шный. От себя могу добавить, что втыкать в разъём его нужно на заглушенной машине. У себя на машине я поставил второй диагностический разъём и воткнул в него этот адаптер. И не вытаскиваю никогда

Ты таким родился, по-видимому.

petrovich190505, Не заводись Не можешь вести нормальную беседу, помолчи, но не переходи на личности и оскорбления.

Обидел я Вас словом "соавтор" Вам отдельную заявку нужно подавать

petrovich190505, Зацепило, что ли ? Хреново, конечно, что лезете в моторы и рассуждаете о лошадиных силах, понятия не имея о моторах в принципе.

petrovich190505, А что тут непонятного? Чтобы снять 200 лошадей с нашего двигателя нужно, как минимум: 1. Поставить турбину с интеркулером; 2. Заменить распредвалы на другие, с другими фазами газораспределения; 3. Сделать непосредственный впрыск топлива в цилиндры - TFSI; 4. Полностью заменить программное обеспечение. Теперь понятно? И не нужно забывать физику. Мощность - это работа за единицу времени. Чтобы увеличить мощность, нодостаточно сказать двигателю - "Хочу, чтобы ты был аж 200 лошадей". Нужно увеличить работу. А для этого нужно очень сильно постараться. И всё упирается в топливо.

На нобелевку подали уже заявку? Поторопитесь уже... А Вы к нему в соавторы

Для Самары нормально. Для более мелких городов расход еще больше. Сервис найти можно. Пообщайся с Bulletm82. Она из Самары, может, что и подскажет. Если VIP Auto или Флагман живы, то сгоняй к ним, проконсультируйся. Что они посоветуют в качестве сервиса.

Den068, Привет. Добро пожаловать на форум. Информации на форуме много, практически на все случаи жизни. И помогут, если чего-то не найдешь сам

а тема-то бесконечная Вот и я про это говорю Тоже, что ли, масло какое придумать? С громким названием, с глубокими корнями и традициями и обязательно самым универсальным. Чтобы и в Африке и в Арктике одинаково работало

Ну вот же они эти самые золотые слова!!! Не нужно ничего выдумывать. Все уже выдумано за нас, что лить, куда лить, когда менять. Так нет же, опять и в очередной раз все занимаются садомазохизмом.

Поэтому я заливаю из бочки.

Правильно говорит старый моторист. +100500

А что вращается то? Уважаемый, Вы хоть раз в жизни пробовали клапан рассухарить??? Думаю, тему пора закрывать, иначе мы откроем новые законы физики

А от чего нужно чистить клапаны и седла клапанов при работе на газе?

Залезть в и оценить степень ущерба. Купить на разборке блок поворотника и заменить. Или есть какие другие варианты???

sav2008, Тут все абсолютно прозрачно. Из российских аналогов могу предложить посмотреть на МИКРОПРОЦЕССОРНЫЙ ВАРИАТОР УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ 60-2.RU Его описание, характеристики на сайте Вся система основана на сигналах с ДПКВ и ДПРВ. Когда буду переходить на газ, вариатор поставлю обязательно. Просто у меня есть опыт эксплуатации автомобиля на газе. И УОЗ я менял, корректируя прошивку. Результат был просто великолепный. Вот так совместными усилиями и определили, что нужно для ГБО

sav2008, Чуть позже обсудим...

sav2008, Прочитал. Согласен со всем написанным, кроме одного предложения. Это полная чушь. Бензиновый контроллер как работал, так и продолжает работать в своем режиме всегда - и на газе, и на бензине. Весь смысл применения газового контроллера заключается в том, что на него приходит сигнал с датчика температуры газа, сигналы с бензиновых форсунок, цепь которых разрывается и заводится в газовый контроллер для коммутации. В контроллере вместо бензиновых форсунок подключаются нагрузочные резисторы и далее газовый контроллер удлиняет импульсы для подачи их на газовые форсунки через силовые ключи. Если не подключить вместо бензиновых форсунок нагрузки, то система сразу же выдаст ошибку "Обрыв форсунки" и загорится "Сheck engine". К системе зажигания газовый контроллер никаким боком не относится. Сейчас специально пробежался по инету по поводу подсоединения вариаторов для ГБО. Везде описывают только вариатор для датчика Холла. Самом собой, вариатор ставится в разрыв между датчиком и мозгами и включается при переходе на газ. А вот в нашем авто нет никакого датчика зажигания. Нет и всё. Есть только ДПКВ, ДПРВ, 2 датчика детонации. И есть умные мозги, которые связывают сигналы от этих датчиков воедино. Это потому, что некуда вариатор подцеплять Статья, в общем, хорошая, правильная. Но в конце такой технический ляп, что даже сказать нечего

А дальше человек задает вполне законный вопрос про стехиометрический состав смеси и получает абсолютно невнятный ответ про богатую смесь и прочую чепуху С точки зрения теории работы ДВС, если уменьшить заряд газа до выравнивания времени его сгорания с бензином, то получится полный бред. Будет очень бедная смесь и двигатель выйдет из нормального рабочего режима. Весь смысл применения газа в качестве топлива в этом случае исчезнет. Нужно именно аппаратное (с помощью железа) решение вопроса с УОЗ. А то получается как в анекдоте: Есть деньги - есть женщины Есть женщины - нет денег Нет денег - нет женщин Нет женщин - есть деньги