Nruter

с Если кидать новый провод, то все старые должны быть отсоединены. Недавно переделывал зарядку на Волге с крайслером. Отрезал старую проводку (реле зарядки реализовано в контроллере двигателя) и установил новое реле на крыле. Всё работает без проблем. Товарищу ремонтировал зарядку на VW B3. Тоже подсвечивалась лампа зарядки. Удалил старую проводку и протянул новый провод.

Паха72, Отчасти да. А основным достоинством Эпики я посчитал тишину в салоне. Это для меня важнее, чем гонки с приорами

Алексей 7979, Нет. Не Е39. Более ранние модели Е28 и Е34. Но мотор был 2.5 рядная шестерка.

Из личного опыта. Гнилые пороги, закрытые декоративными накладками. Измочаленный двигатель, в который заливали любое масло, вплоть до самой дешевой минералки. Панель приборов будет с напоминанием о смене масла. Радиатор будет сдохшим на 80%. Электроника на BMW такая, что в неё лезут очень неохотно. Диагностика довольно дорогая, поэтому все ошибки сбрасывали в гараже у дяди Васи. Неработающая ABS. Болячек много, а ценник на устранение даже конский, а мегаконский. Как правило, дольше 1-2 лет машина не задерживается у одного хозяина. Вполне возможно, что ПТС давно утерян и имеет место быть дубликат. Мне очень нравится BMW. У меня были 525 и 316. Но покупать BMW б/у я никогда больше не буду. Это очень стильная машина. И любой, кто ездил или сейчас ездит на ней, не сможет удержаться от гонок. И выжимает из машины всё.

Золотые слова! Самой молодой такой машине сейчас 14 лет. Покупать BMW в состоянии б/у - это равносильно самоубийству. Совет от всей души - выкинь эту идею из головы. Ничего хорошего из этой покупки не будет.

Паха72, Очень познавательно. Я крест просто снял, ободрал вздувшуюся и местами облупившуюся краску. Потом купил баллончик с краской желто-оранжевого цвета, покрасил и снова прилепил на скотч. Никаких проблем.

Не может. Он установлен в конце масляной магистрали. И если в нем плохой клапан, то это отражается только на зазоре клапана. Ничего не нарушается. Не фантазируйте, пожалуйста.

Тут уже нужно мерить давление механическим манометром, а не на датчик грешить

Ладно, отвлеклись

Можно только посочувствовать Форсунка - сложный электромеханический механизм. Все подогнано по микронам. Ничего лишнего в форсунке появиться или нарасти не может. Все разговоры о нерастворимых остатках и лаках, появляющихся внутри форсунки - чистейшей воды разводилово. Всякие лаковые отложения могут образоваться только при высокой температуре. У форсунки температура не выше температуры ОЖ.

А для меня да. Я на инжекторных машинах проехал больше 800 000 км. И ни разу ничего не чистил. И не собираюсь.

MIKHALYCH, Сил хватило посмотреть только до середины. Это видео рассчитано на домохозяек. С какого перепугу форсунка будет открываться на время, вдвое превышающее длительность импульса не обмотке? С какого перепугу форсунка будет лить на стенку цилиндра? У нас, в конце концов, не система непосредственного впрыска. И форсунка выдает свою порцию бенцина ПЕРЕД впускным клапаном. Да, распыл важен для хорошего перемешивания воздуха и топлива. А как же люди ездили и до сих пор ездят на карбюраторных двигателях, оснащенных катализаторами? Чистка форсунок, в моем понимании, чисто маркетинговый ход. Из арсенала Остапа Бендера. Деньги были ваши, стали наши

Будет. Но в химию не полезем Я же написал, что не без кислорода, а при недостатке кислорода. Это сколько же нужно впрыснуть, чтобы за последующие 3 такта работы двигателя топливо еще осталось в цилиндре?

MIKHALYCH, при давлении 3 тумана и не будет. Будут брызги. А почему топливо будет гореть при закрытом клапане? И, если оно горит при недостатке кислорода, то температуры не будет. Не будет и перегрева.

Если сравнивать содержание серы в АИ-92 и АИ-95, то оно отличается в разы не в пользу первого. Это просто на заметку любителям кататься на 92.

Я спорить не буду Только вот такой вопрос. Как это цилиндр умеет так перегреваться строго в определенном месте? И именно на боковой поверхности. Или в этом месте нет смазки? Или форсунка выдает не распыленный факел, а струйку именно в это место?

Паха72, Сеточка.

Да, двухклапанный. Только оба клапана двигаются одновременно. Один открывает большой круг, второй перекрывает малый круг. Это сделано для выравнивания температуры ОЖ в блоке и головке. Описание какое-то детское. Сначала ОЖ циркулирует по малому кругу, который включает в себя блок, помпу, ГБЦ. Циркулируя по этому кругу, ОЖ нагревается до рабочей температуры, никуда не отдавая тепло. При достижении температуры открытия ОЖ начинает циркулировать сразу по двум контурам - малому и большому. При дальнейшем нагревании ОЖ полностью открывается клапан большого круга и полностью перекрывается клапан малого круга. Таким образом и в головке, и в блоке циркулирует ОЖ одной температуры. Задиры, как нам сказали, от содержания серы в бензине. Фильтр тут не при чем. Фильтр задерживает чисто мусор. Не забывайте, что фильтры стоят внутри каждой форсунки. При пропусках зажигания у отключается подача топлива на конкретный цилиндр.

Верить Чугуняка, конечно, надежнее. Но тут, блин, технический прогресс вмешался и появились алюминиевые блоки с разными покрытиями. Кто-то патент получил, бабки нехилые срубил, а владельцы этих "технологически передовых" моторов как на пороховой бочке.

Я всего лишь выдвинул предположение и ничего не утверждаю Разное. На 2 мм меньше у 2.5

Dima25, Тут как раз и обеспечен срыв масляной плёнки на поршнях с короткой юбкой. Так что все эти хитровыделанные советы о том, что прогрев не нужен, можно смело игнорировать. И по возможности использовать подогрев ОЖ в районах с холодным климатом.

Dima25, Дима, тут, скорее всего, в кучу сваливается множество факторов. Поэтому и появляются задиры. Нет смысла искать вину только в температуре или масле. Низкий поршень с предельно опущенным отверстием под палец просто провоцируют к тому, что поршень в цилиндре будет стремиться к повороту вокруг оси пальца. И тем больше, чем больше радиус кривошипа. Про поршни хорошо написано здесь

Да разве всё упомнишь Думаю, что сильно влияет. Вот рисунок, который это объясняет. На 1 изображен высокий поршень с большим радиусом кривошипа А1. На 2 изображен низкий поршень с большим радиусом кривошипа А2. На 3 изображен низкий поршень с малым радиусом кривошипа А3. Сверху на поршень действуют газы. Давление достигает 90 атмосфер. Как Вы думаете, какой поршень из трех больше подвержен переклиниванию?

А еще на 2 и 2.5 разное расстояние на смещение оси пальца. На 2.5 это расстояние меньше. Возможно, что не настолько меньше, чем это нужно. Тут только предположения возможны. Но суть в том, что на 2.5 есть какой-то конструктивный просчет. И если движок гонять по полной программе, то наступает тот самый критический момент, после которого приходит северный пушной зверек...

Dima25, Так вроде речь всегда шла про пожилые движки. Да и с маслом и бензином любят люди поэкспериментировать. И вообще, это предположения. Я не вижу других причин возникновения задиров. Перегреть движок легко только при отсутствии ОЖ или низком ее уровне с образованием воздушно-паровых пробок в рубашке. Ведь алюминий имеет большую теплопроводность. Он легко принимает тепло от поршня, передает его ОЖ и также легко передает его в окружающее пространство. Именно по этой причине наш двигатель тяжело прогреть зимой.