Nruter

Замена передней правой ступицы. Для замены приобретена ступица на дорестайл в автодоке. Ступица STARKE, артикул 157776, стоимость 2612 рублей. При замене ступицы поворотный кулак с автомобиля не демонтировался. Весь процесс замены на фото. Ступица откручена и выбита из поворотного кулака ударами молотка. Проблем при этом не было. Датчик, как мне и говорили, остался на месте. Весь в грязи и песке. Извлеченная ступица в таком же состоянии. Причем, подшипник от руки не проворачивается. Старая и новая ступицы Датчик спокойно извлекается из поворотного кулака и чистится от грязи Посадочное место в поворотном кулаке тщательно очищается от грязи. На новую ступицу надевается старый датчик Ступица свободно вставляется в поворотный кулак и притягивается болтами Вот и вся работа.

Если такие существуют в природе, то можно. И главным решающим фактором будет не диаметр поршня, а расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца. Оно должно быть абсолютно одинаковым с родным эпиковским.

Жирный Тони, Только сегодня получил из автодока ступицу дорестайл. Заплатил 2612 руб. Думаю в эти выходные заменить. Фотка очень сгодится. Огромное спасибо!

На Эпике именно не "любой обычный". С чугуном проблем нет. И ремонт будет стоить в разы дешевле.

Это само собой разумеется, раз горят и габариты и стопари Значит так. Снять задние фонари. Вынуть лампы с двумя нитями сз обоих фонарей. Включить габариты. Взять контрольку или мультиметр и проверить напряжение в разъемах этих ламп. Напряжение должно быть только на одной клемме из трех. Потом попросить помощника нажать на педаль тормоза и снова померить. Напряжение должно быть на другом контакте. Если это не так, то придется проверять проводку в багажник.

Это же при включенном освещении? Габариты, свет. Стопари никак не связаны с остальным наружним освещением. Если при включении габаритов включаются стопари, то это говорит, что в задних фонарях нет массы. Если при горящих задних стопарях не горит центральный дополнительный, то он или перегорел, или перетерся (оборвался) провод к нему. Чудес на свете не бывает, особенно с электрикой.

Как ведут себя лампочки при снятии проводов с лягушки? И что происходит при этом с пунктами 2-4?

Где такое?

Сейчас педаль отпущена. Шток лягушки не просто касается опорной планки педали, а нажат. При нажатии на педаль этот шток вылезет. Вот тогда внутри лягушки контакты переключатся. У тебя этого не происходит, потому что в пунктах 1-4 А это значит, что лягушка не переключается.

Antarius, На фото видно, что шток нажат. Видна длина нажатого штока. У тебя не так?

Завтра машину на целый день в сервис отдаю на замену радиатора отопителя. Заодно поинтересуюсь ступицами.

Чтобы не было споров и разночтений. Все генераторы имеют одинаковую конструкцию. Различия только в системе выпрямления переменного напряжения. В основе лежит так называемая "подкова". Это две изолированных друг от друга алюминиевых пластины, в которые впрессованы силовые диоды. Статорная обмотка генератора может быть трехфазной и пятифазной. Поэтому силовых диодов будет соответствующее количество. Выход этих диодов как раз и есть самая толстая клемма (или винт с гайкой) на генераторе и обозначается + или +ВАТ. В некоторых генераторах, например на старых VW, ставят еще дополнительные диоды. Выход от них обозначают +D. Роторная обмотка или обмотка возбуждения имеет два вывода, которые являются кольцами. Именно к этим кольцам прилегают щетки. Если на щетки не подаетсяя напряжение возбуждения, то генератор, как его не крути, не выдаст никакого напряжения. Именно для регулировки выходного напряжения служит реле-регулятор. Чем больше ток через обмотку возбуждения, тем большее напряжение выдает генератор. Бывает всего 2 вида регуляторов - внутренний и внешний. Внутренний вставляется в сам генератор отдельно или представляет собой готовый щеточный узел. Внешний ставится где угодно на автомобиле (на крыле, в блоке управления) и соединяется с щетками на генераторе. По способу подачи возбуждения на обмотку реле бывают опять же двух типов. С общим плюсом и с общим минусом. От этого зависит количество выводов на реле. На любой автомобиль можно поставить любой генератор. И он будет прокрасно работать.

Авиа, Если подшипник насыпной, то главное, чтобы хватило толщины стенки для расточки под нормальный.

Алексей 7979, Что ж, придется проверить. Еще попробую с сервисниками проконсультироваться, которые меняли ступицы. Ведь по уму это ступицы делаются под определенный подшипник, а не наоборот.

Я понял тебя. Получается, что ступица может быть 2-х типов. Либо с нормальным запрессовываемым подшипником, либо с так называемым "насыпным", когда шарики в сепараторе вставляются в готовую обойму. И узнать это можно только сняв и разобрав ступицу. Токари есть. Осталось снять ступицу и посмотреть.

Алексей 7979, Да суметь-то сумею. Не вижу проблем снять и поставить подшипник на ступицу. Вживую ступицу в руках не держал, поэтому не знаю, как крепится кольцо с датчиком. Заниматься этим буду в мае. Отчет будет.

MIKHALYCH, Да просто все пишут, что там что-то неразборное и покупают ступицу целиком за бешеные деньги. Вот я и спросил Подшипник на ступицу можно купить от 700 рублей. Модель известна, типоразмер тоже. Этот подшипник устанавливают на десяток других моделей машин.

Авиа, А в чем трудность замены именно подшипника? Почему нужно менять ступицу в сборе? Мне по гарантии меняли, и я вопросом не задавался. Сейчас загудел подшипник опять.

Выньте мегнитолу из штатного места и проверьте присоединение всех проводов. Для приема сигналов радио используется внешний антенный усилитель, установленный на задней правой стойке под обшивкой. В качестве антенны используютя две нижние нити на заднем стекле.

то не всё так просто, как кажется. Для получения желаемого результата придется кроме установки самой турбины поменять распредвалы и программное обеспечение контроллера двигателя. Если этого не делать, то и турбину ставить без толку.

Правильная ссылка

Всё про ГБО перенесено в тему "Переоборудование на ГАЗ"

Nakamura, Согласен с каждым словом.

Еще как "причем". И виноват не сам газ, как топливо, а условия, в которых он сгорает. И вопрос этот уже обсуждался в другой теме. Не будем обсуждать его тут. Не стоит так же искать причины того, почему у Александра мотор умер. Главное ремонт - что делается, как делается. Возможные нюансы.