Nruter

У нас сей час -10 температура. Алгоритм подходит полностью. Муфту видно плоховато и сверху не вдруг разглядишь - крутится она или нет. Я взял тонкий прутик засохшей травы и попробовал к ней подлезть. Крутится, когда воздух направлен вверх/ноги и вверх. Так что повода для беспокойства нет А у меня лампочка А/С не загорается в данном случае. Уж лучше бы загоралась, блин. Тогда я давно в сервис бы съездил, узнал причину и направлял воздух в ноги, чтоб бензина меньше жечь. Видимо у корейцев и калининградцев есть акции в наших НПЗ, раз они не упоминают о включении кондея в этих режимах и повышенном расходе топлива. Вот сей час залил в бак 30 литров 95, посмотрю теперь на расход. А вот пришел и ответ от Chevrolet: Здравствуйте, _________ Спасибо за Ваше письмо! Возможно, поток воздуха системы вентиляции автомобиля направлен на ветровое стекло. При этом, автоматически включается кондиционер автомобиля. При включении кондиционера работают оба вентилятора охлаждения двигателя. Вы можете обратиться к ближайшему официальному дилеру Chevrolet для получения консультации и проведения осмотра автомобиля. Список официальных дилеров Вы можете найти на нашем сайте http://www.chevrolet.ru/dealer-locator/dealer-locator.jsp Пожалуйста, оставайтесь на связи с нами, мы будем оперативно отвечать на Ваши вопросы. Если Вам понадобится дополнительная консультация, Вы можете связаться с нами по телефону горячей информационной линии Chevrolet: 8-800-200-00-76 или через интернет-сайт www.Chevrolet.ru. С уважением, Контактный центр Chevrolet.

Съездил я в сервис только что. и мне доходчиво объяснили, что абсолютно прав.Ну а я по старой привычке воздух пускаю на стекло и в ноги. Видимо всегда езжу с включенным кондеем. Отсюда и расход топлива большой. Спасибо все за участие! Вопрос можно считать закрытым.

Нашел при свете дня муфту кондюка. Она не включена! Просто при повороте регулятора вентилятора отопителя салона тупо включаются оба вентилятора на радиаторе. Даже если нажать на А/С, то кондей все равно не включается. Где можно прочитать про его включение при направлении воздуха печки на лобовое стекло? Я, может быть, отстал от жизни и упустил изменения в алгоритме работы автомобильного кондея Да и по схемам пробежался (поверхностно правда). Пока не нашел электрической связки отопитель салона/вентилятор охлаждения. К тому же на срабатывание вентиляторов привязан датчик температуры хладоагента

Ладно, спасибо всем. Завтра попытаюсь разобраться, разглядеть

Информация из описания и опыта ремонта автомобилей. На нормальной машине кондей никогда не включится, если через печку идет горячий тосол. Хотя я не удивлюсь, что на этом американско-корейско-российском чуде все может включаться независимо друг от друга . И как разглядеть муфту кондея, если там ни к чему не подлезть. Сверху насос ГУРа, потом генератор. Там компрессора-то не видно. Да и обороты не прыгают при включении

Выключена. Да и кондишн не включится, если через отопитель идет горячая жидкость. Там для этого термодатчик стоит. Кстати, на многих машинах летом не включается кондишн, если плохо держит кран печки.

Обман на 100%.Я на других машинах делал так.Пусть в баке есть какой-либо остаток.Заливают из канистру бак до горловины.Проезжаю какое-то количество км и снова из канистры бак до горловины.Потом просто считаю.

Я потихоньку начинаю охреневать от этого чуда калининградской сборки Оказывается, вентиляторы включаются от рукоятки включения отопителя в салоне!!! Если его выключить, то и те останавливаются. А я то думаю, чтож она по утрам никак бедная не согреется. Нужно проехать километров 5-7, чтоб температура дошла до нормы. А тут выключил печку, и она за 5 минут нагрелась. Что кто скажет по этому поводу?

Темно уже,но попробую посмотреть с фонарём.Напишу.

Только что смотрел. Крутятся заразы в любом режиме. Просто включаю зажигание, а они уже поперли. И с рециркуляцией крутятся и без нее. Их так надолго не хватит

Добрый день. Столкнулся с такой вещью. На улице минус 18. Завел машину в гараже, выехал через 5 минут. Открыл капот посмотреть , есть ли омывайка для стекла в бачке и обратил внимание, что дует поток холодного воздуха. Оказалось, что работают оба вентилятора на радиаторе. При этом машина холодная, радиатор холодный. В салоне регулятор печки стоял на 2 позиции и забор воздуха из салона. Осенью, когда было тепло, я как-то не обращал особого внимания на вентиляторы. Смущало только, что ни разу не слышал, как они включаются. А тут вот какое дело...

Купил машину в сентябре, пригнал из салона и возле дома попробовал отрегулировать поддержку спины. Крутанул понемногу туда-сюда. Все нормально. С тех пор она не работает . ручка легко крутится в обе стороны, а на спинке никаких движений. Скоро ТО, задам вопрос в сервисе

Пробег 5700. Практически с первого дня что-то постукивает в месте крепления натяжителя ремня со стороны водителя. На ходу не очень попробуешь-то поприжимать или обнаружить. Но звук этот раздражает конкретно. Еще есть неприятный тихий дребезг откуда-то из района датчика включения света на торпеде. Плюсь поскрипывает что-то в районе рулевой колонки. Попробовал на ходу прижать пальцем серебристую планку слева от руля (под кнопками управления зеркалами). Вроде исчезает поскрипывание. Стыдно сажать знакомых в новую машину, в которой все скрипит

Добрый день. Внесу и я свою лепту в эту ветку. С магнитолой коннектятся практически все телефоны, которые я пробовал - Nokia нескольких моделей, Самсунги, HTC (на Андроиде). Всё работает как положено и без проблем. Но у меня Asus P525 на WM6. Радио его видит как BT Mobile. Соединяется и позволяет ТОЛЬКО слушать музыку с телефона. В режиме Call всегда выдает Disconnect. Я перепробовал все возможные комбинации выбора на телефоне. Результат нулевой. Музыку - пожалуйста, а вот принять вызов и поговорить -

Емкость бака тут значения вообще не имеет. Важно только, сколько израсходовано от метки до метки на эти километры

Это не ощущение - это горькая правда! И 17 литров-не предел. Может смело дойти и до 20, если захочешь проехать немного порезвее. Первый раз с таким встречаюсь, чтоб 2-х литровый двигатель был таким прожорливым.

бензина уже нет, пробег 75 км. Это, наверное, лампочка загорелась? Или конкретно заглохла? По моим наблюдениям лампочка загорается при остатке в баке около 11-12 литров. Если я не прав, то пусть меня поправят. У меня расклад такой - заливаю бак до полного при остатке 12 литров, еду по трассе 200 км, потом по городу (по Самаре) 80-90 км, и назад 200 км. Итого 480-490 км. Скорость по трассе в районе 110-120 км/ч. Заезжаю на заправку и опять до полного бака заливаюсь. Влезает 53-55 литров. Вот и получается расход около 11-12 л/100 км.

Привет. После обкатки - это сколько км. пробег? У меня на счетчике 5100 км, а расход в городе при спокойной езде (автомат) достигает 17-19 л/100 км. По трассе - 12. Сразу скажу, что человек я спокойный, езжу без резких ускорений и торможений. Что-то расход меня немного напрягает...

я ж из провинции . Но в моем городе ГБО ставят как положено, с полным подсоединением всего, что положено. Кстати, BRC с инжекторным впрыском газа вместе с установкой у нас стоит 24 000 руб.

Неправильно понимаешь. Газовые мозги полностью обслуживают газовую систему. При переходе на газ бензиновые работают в холостом режиме (регулируют только общие параметры, такие, как зарядка АКБ). Мозги газа ДОЛЖНЫ подключаться абсолютно ко всем датчикам. УОЗ уже заложен в мозгах в соответствие с ОЧ газа в пределах 100-110. Если установщики говорят то, что вы написали выше, то нужно искать другого, нормального установщика.

На газе я отъездил с февраля 2005 по май 2011 года. Прошел за это время 140 тысяч км. Насчет 10% не верю. Приведу свои данные за этот период. В городе на бензине 12 л, на газе 15-18 л. На трассе на бензине 8 л при скорости 100 км/ч, на газе 10,3 л при той же скорости. За это время заменил 5 штук резиновых соединителей между воздушным фильтром и корпусом заслонки. При том, что "хлопушка" установлена была нормально. Пока не залез в "мозги" и не поправил угол опережения зажигания на 3 градуса пораньше в диапазоне оборотов от хх до 2000. "Потери в мощности практически не ощущаются" - это чисто субъективное мнение водителя. Ощущаются и даже очень. Там, где на бензине спокойно проедешь на 4-й передаче, на газе обязательно перейдешь на 3-ю. В горку или с прицепом еще хуже. Мужик не сказал, сколько раз его родственник на семерке клапаны менял? Там же нет гидриков, а при работе на газе нужно постоянно контролировать зазор в клапанах, иначе их прорезает как резаком. Я не против ГБО. Сам ездил. Но чудес от него ждать не нужно. На ГБО переходят по нескольким причинам: 1. Небольшой бюджет, а ездить надо много и часто. 2. Машина уже не новая, используется как рабочая лошадка. 3. Для работы в такси 4. Сами придумайте

56 регион не очень активный в плане поездок, но когда бываю в Москве, то всегда вижу машины со своим регионом. Да и номерок относительно свежий, около года ему всего

Про расход газа. Посмотрим на физико-химические свойства пропан-бутановой смеси и бензина: Плотность в жидкой фазе - бензин 720 кг/куб.м., смесь - 550 кг/куб. м. Теплота сгорания низшая - бензин 213 МДж/м3, смесь - 100 МДж/м3 Кол-во воздуха для сгорания 1 кг - бензин - 14,7 кг., смесь - 17-19 кг. Теперь прикинем, сколько нужно сжечь газа по отношению к бензину, чтобы двигатель проделал одинаковую работу - 213 делим на 100=2,13. Т.е. газа нужно в 2 раза больше. Учитывая непостоянный состав газа и различные примеси в нем и сделав допущения в сторону увеличения теплоты сгорания газа, этот коэффициент можно уменьшить до 1,5-1,6. Таким образом, при любом раскладе, газа будет расходоваться больше, чем бензина в 1,5-1,6 раза. Если на бензине Эпика "хавает" 12 л/100 км., то на газе будет от 17 до 21 л/100 км. От этого никуда не денешься. Хотя и есть постановление правительства о том, что газовое топливо дожно быть в 2 раза дешевле бензина, но заправщикам на это наплевать в большинстве случаев. И стоимость газа превышает установленные 50% от бензина. Многие в целях экономии газа переходят на обедненную смесь, закручивая подачу газа. Работа двигателя на обедненной смеси еще никогда до добра не доводила, и, как следствие, получается прогар клапанов и поршней. Плюс резкое нажатие педали на обедненной смеси приводит к самовоспламенению газовоздушной смеси и получаем всеми любимый обратный хлопок. И IV поколение ГБО тоже этим грешит, хотя и в меньшей степени, чем все предыдущие. ГБО выгодно лишь в нескольких случаях: объем двигателя от 2,5 литров и выше, месячный пробег автомобиля от 5000 км. Все остальное - пустая трата денег, времени и куча хлопот с штатным бензиновым оборудованием - высыхание шлангов топлипровода, закоксовывание форсунок (на них постоянно воздействует шняга из газа). Хорошо еще, если поставят эмулятор форсунок с электронным переключением. А если нет, то накапливание ошибок в контроллере по цепи питания форсунок. Через некоторое время можно поиметь целый букет неожиданностей при переходе на бензин.

А почему все думают, что чип-тюнинг что-то в корне изменит в машине? Объясните, как это действо может добавить мощность и крутящий момент при том, что все железо осталось без изменений (двигатель не дорабатывался)??? Ведь в чип-тюнинге нет большого разнообразия действий. Можно сдвинуть пораньше угол зажигания(для перехода на ГБО), снизить тепературный порог при прогреве двигателя зимой, добавить топлива на малых оборотах для улучшения разгона. Что еще-то? На что рассчитывают люди, когда идут на чип-тюнинг???

А какой пробег в месяц у автомобиля?