Nruter

Всех всех всех поздравляю с наступающим 2018 годом! Всес счастья, здоровья, любви и успехов во всех делах! С уважением, Валерий.

Метки вертикально вверх. Забудьте про метки на цепи. А если завтра ставить цепь другого производителя, на которой нет никаких меток?

Если имелось в виду именно это действие, то все придет в норму.

Авиа, На этой фотографии неправильно установлена правая звездочка. Нужно снять цепь, довернуть вал на один зуб против часовой стрелки и снова накинуть цепь. И абсолютно до лампочки, где расположены и куда смотрят желтые метки на цепи. Весь сыр-бор только о том, что метки на цепи не являются каким-либо ориентиром. Я вообще не знаю, для чего они там. И как они себя ведут - совпадают или нет с чем-то при вращении коленвала, не имеет никакого значения. Во всем ГРМ есть три метки - по одной на звездочках распредвалов и одна на звездочке коленвала. Именно они должны занимать строго определенное положение. А цепь можно накинуть как угодно. Просто цепь провиснет между звездочками, а фазы не изменятся.

Именно для этого! И больше ни для чего. Контроль правильности установки фаз определяется ТОЛЬКО по меткам на звездочках распредвалов и коленвала. И никакого разбега между этими метками нет и быть не должно когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ.

Авиа, Вадим, ты хоть раз сам цепь менял на двигателе? Не обязательно на Эпике.

Обыкновенный Ты читай внимательно, что я пишу. Цветные метки на цепи - это разводилово. Имеют значение только метки на звездочках. Потому что звездочки крепятся на валах. И валы устанавливаются именно по меткам на звездочках. На разных моторах по-разному. На некоторых метки стоят вертикально вверх, на некоторых разводятся горизонтально наружу, а на некоторых горизонтально сводятся внутри. Так что претензии не принимаются. Учите матчасть. И Авиа написал то же самое, что и я

Авиа, А какое отношение метки на цепи имеют к фазам газораспределения? И для чего эти метки вообще? Что-то разводилово какое-то...

Василий, привет. Гудящий подшипник определить легко. Поддомкрачиваешь спереди левое колесо и включаешь скорость. Слушаешь. Если гуда нет, то переходишь на правое. Поддомкрачиваешь и слушаешь. Задние вообще можно вывесить оба и крутить рукой. Если подшипник неисправен, то и этого вращения хватит для определения. Я вот на правом ступицу заменил, а теперь левая ступица загудела. Буду менять.

На месте пусть остается. Антифриз сливается через шланг и наливается в расширительный бачок. Никаких премудростей. В самом термостате есть отверстие для прохода воздуха.

А какой смысл определять дорестайл или рестайл? Всё отличие только в датчике ABS. Который переставляется за 1 минуту.

Сообщение zabor2 о ремонте расширительного бачка перенесено сюда

Nakamura, Это все актуально для жителей Москвы. Вряд ли кто погонит свою машину из глубинки к ним на ремонт. Да и цены в регионах ниже. Ведь они зависят не только от хотелок самого сервиса, но и от возможностей плательщиков. Вряд ли кто захочет за операцию "Замена тормозных дисков - 1250 руб. одна ось" платить такие деньги. Там нужно поддомкратить, открутить колесо, вывернуть болт суппорта и вывернуть винт тормозного даска. На всё про всё минут 15.

Думаю, что вы оба немного неправы. Пропуск зажигания определяется именно по отсутствию искры, т.е. по вторичной обмотке катушки зажигания. Алгоритм определения пропуска зажигания основан на изменении скорости вращения коленвала. Сравниваются скорость вращения по соседним цилиндрам. Если был пропуск зажигания в каком-то цилиндре, то скорость (относительная) падает. А вот сколько должно быть пропусков для фиксации ошибки, заложено в программе ЭБУ.

Я ставлю Blue Print ADG02525. Запахи реально задерживает.

Самый холодный пар имеет температуру около 120-140 градусов. Какой смысл подвергать такой температуре проводку и резиновые детали в подкапотном пространстве? Пар пролезет туда, куда вода не просочится. И потом в этих местах образуется конденсат. Лично мое мнение - мыть двигатель нужно тогда, когда все остальные приключения уже "не втыкают", если перебрать или заменить блок предохранителей это детская забава. Прошу не обижаться и не искать скрытого смыла или подтекста.

Этот сбой, видимо, напоминалка об этом законе .

У меня тоже два телефона. На одном Yota, на другом Tele2. От мегафона и мтс ушел давно, билайна не было никогда. Сбой пошел на йоте, поэтому я и обратил внимание. А теле2 работал без проблем. Не зря я на него перешел осенью - недорого, хороший пакет и устойчивая связь.

Авиа, Мегафон-Поволжье... Самара... Оренбург... Слава всевышенему, что я распрощался с мегафоном пару месяцев назад. В активе Tele2, который сегодня реально выручил. И Yota, которая тоже упала, так как по сути это тот же мегафон, НО ЗНАЧИТЕЛЬНО дешевле и удобенее. Минут 10 назад связь появилась на йоте...

С обеда нет сети вообще. Как сопутствующие потери - полностью отключилась YOTA. Tele2 работает без проблем. У кого как дела?

Леша, а репу, репу выращиваешь?

Детский сад какой-то. Тут на форуме один товарищ изМосквы был, так за 150 тысяч пробега по своим дорогам ни разу ничего не менял. А я на своих фронтовых дорогах Оренбургской области меняю сайленты по 2 раза в год. И все они ходят ОДИНАКОВО, что родные, что аналоги. Так что не будет тебе однозначного и легкого ответа.

Я могу ответить. Могу показать, где на форуме найти инфу. А еще я могу читать. А вот ты читать не можешь и не хочешь. Для таких, как ты, Авиа тут уже целую энциклопедию собрал. Только читай и вникай. Ан, нет. Лучше 100500-й раз спросить.

А просмотреть на 2 сообщения выше не судьба? Вадим уже в нескольких темах всё по полочкам разложил, а тут опять такой вопрос. Нет родных, покупайте аналоги. По ним тоже всё разжевано. Пора из этой темы сделать "Рекомендации по заменам" и закрыть её.

Замена передней правой ступицы. Для замены приобретена ступица на дорестайл в автодоке. Ступица STARKE, артикул 157776, стоимость 2612 рублей. При замене ступицы поворотный кулак с автомобиля не демонтировался. Весь процесс замены на фото. Ступица откручена и выбита из поворотного кулака ударами молотка. Проблем при этом не было. Датчик, как мне и говорили, остался на месте. Весь в грязи и песке. Извлеченная ступица в таком же состоянии. Причем, подшипник от руки не проворачивается. Старая и новая ступицы Датчик спокойно извлекается из поворотного кулака и чистится от грязи Посадочное место в поворотном кулаке тщательно очищается от грязи. На новую ступицу надевается старый датчик Ступица свободно вставляется в поворотный кулак и притягивается болтами Вот и вся работа.