Nruter

Отвечаю. Утром на холодном движке по БК показания такие: средний расход за поездку 19,6. На горячем движке - 11,4.

Я ж написал - если только это не вебасто . Давай я завтра заскочу в автомаги и посмотрю, что и сколько стоит. У нас много машин этим оборудовано. Зимы у нас суровые, по 2-3 недели бывает от -30 до -40 Согласен. А лучше всего, если уж очень надо, использовать обычную кошму. Она не горит. Её пожарные используют для тушения возгораний.

http://www.webasto-msk.ru/ - искать это или просто погугли "Подогрев двигателя". Ничего там не перегреется, если зазор оставлен между картоном и радиатором. На старых ЗИЛах и ГАЗонах вообще термостатов не было. Там были металлические жалюзи перед радиатором.И открывались/закрывались они рукояткой из кабины.

Ну не такое уж дорогое, если только это не вебасто. У нас подогрев стоит около 1500-2500 руб.

Не поможет . Я уже горел из-за этого на своей "копейке" Скину обязательно

ОффтопЕсли у кого есть желание обсудить on-line, то мой скайп valerylapin

Абсолютно верно. Нижний клапан должен начать открываться при той температуре, которая указана на корпусе термостата. Тут говорили про 82 и 87 градусов. А у меня при 70 уже нижний патрубок теплый. Ну за 2-5 минут вряд ли прогреется . По-любому минут 7-10 нужно и смотря какая начальная температура ОЖ. У меня на улице сейчас -10, а в гараже утром при запуске двигателя температура ОЖ показывает +7 - +8 градусов. А если оставить на улице....

Исправный термоста вообще не создает проблем. Если он держит температуру, то никаких утеплений вообще не требуется. Вот картинки верхнего и нижнего термостатов на автомобилях. В целях упрощения не стал рисовать радиатор отопителя салона и подогрев дроссельного узла. Как видно из нижнего рисунка, достаточно немного пропускать нижнему клапану и уже ничто не спасет от протечки. Соответственно на большой скорости или при интенсивном городском движении основной радиатор прогреется быстро, термостат встанет в среднем положении, когда оба клапана будут приоткрыты и наступит тепловой баланс. Для его поддержания клапаны будут немного перемещаться вверх/вниз. А вот при коротких поездках тепловой баланс наступить просто не успеет.

Я думаю, что теоретически можно. Только термостат нужно брать одноклапанный или нижний клапан удалить. В тарелке термостата есть отверстие диаметром около 3 мм. Иногда в него вставлено что-то типа проволоки со сплющенными концами. Отверстие служит для пропуска паров, образующихся в ОЖ в месте соприкосновения ОЖ со стенками цилиндров. Чтобы система не завоздушилась, пары отводятся через это отверстие и далее из верхнего бачка радиатора через шланг уходят в расширительный бачок. Так вот, термостат нужно ставить этим отверстием кверху для прохода паров. Только я бы не стал с этим заморачиваться. Ведь для того, чтобы термостат открылся, на него должен действовать ПОТОК жидкости, а тут получается статика почти полная. Ну упрется в него ОЖ небольшой температуры и всё. Если интересно, могу набросать схемку и выложить.

В общем я подвел итог. Сегодня при общем пробеге 500 км в бак влезло 50 литров. 500 км - это 100 км по городу и 400 км по трассе. Опираясь на показания БК по расходу получается такая картина: в городе расход 13 л/100 км, по трассе 8 л/100 км. Меня это полностью устраивает. Единственный вопрос, который не решается установкой картонки - это первоначальный прогрев двигателя. Картонка ничего не дает при малых пробегах по городу. Поэтому я принял "экстремальные" меры на период ожидания термостата от ОД. Вставил в верхний патрубок металлический дроссель с отверстием 12 мм. Сверху патрубка закрепил его хомутом. Теперь машина прогревается за 5-7 минут до температуры 94 градуса. При городском цикле температура всегда в интервале 96-99. Сразу хочу сказать, что подобный вариант работал у меня на ГАЗ-3110 в течение 8 лет. Только вместо дросселя я ставил обычный шаровый кран. Зимой зажимал до нужного предела, летом открывал полностью. Всех с наступающим Новым Годом!

Открутить болты с обеих сторон, снять фиксаторы с радиатора, пальцами немного отжать радиатор в сторону двигателя, вставить картонку. Собрать в обратном порядке. На моем фото видно, что картонка немного торчит и прижата верхним бачком радиатора. Это дает гарантию, что картонка не провалится вниз и не прилипнет к радиатору, т. е. всегда будет зазор.

niknorov,Но поверьте на слово - с исправным термостатом двигатель работает в нужном температурном режиме!!!))) Да верим мы, верим Вот и пытаемся исправный термостат поставить...

Вы не правы, что температура ОЖ в блоке выше температуры ОЖ на термостате. У нас двигатель с нижним термостатом. Сам термостат конструктивно закреплен на блоке цилиндров напротив первого цилиндра. ОЖ высасывается насосом именно оттуда, имея на своем пути термостат. Поэтому температура ОЖ в БЦ и на термостате практически одинаковая (разница в 0,2-0,5 градусов не имеет значения), учитывая незначительную длину малого круга охлаждения. Плюс на положение термостата оказывает влияние возврат ОЖ из радиатора отопителя салона. В ранних версиях обратки этот поток ОЖ через тройник подавался в общую обратку. Потом конструкцию изменили и стали подавать его через отдельный патрубок непосредственно к термостату. Далее, а где, собственно, установлен датчик температуры, который выдает сигнал на контроллер? Или я его не заметил возле термостата, или он установлен где-то в дебрях нашего двигателя? Следуя из рисунка, он где-то в ГБЦ с торца в районе 6-го цилиндра. Следуя законам физики, горячая ОЖ поднимается вверх, при этом ей помогает насос. Получается, что имея температуру с датчика, скажем, 90 градусов, на термостате мы имеем перепад в 3-9 градусов в зависимости от оборотов двигателя и скорости потока ОЖ. Плюс со стороны нижнего патрубка радиатора приходит сильно охлажденная ОЖ. Вот и получается: датчик нам толкует про 85, термостат находится в положении 75. И все шикарно - движок холодный, а мы расхлебываемся за это литрами бензина. Если контроллер не имеет поправки на это, то очень хреново. Заумно написал, блин. .

+1 Кстати, у них все это есть. Я долго шарахался по ангару и заприметил...

Там есть откуда сосать воздух . Я вставил картонку и между ней и радиатором зазор около 2-3 см. Этого вполне хватает. Я вчера долго стоял на переезде (на трассе), температура стабильно была в диапазоне 97-99 градусов. Я специально открыл капот и смотрел на срабатывание вентиляторов. Всё работало как положено, без проблем, и горячий воздух пер полным напором.

А второй зачем прикрывать? Первый, наружний, это радиатор кондиционера. Когда открутишь по бокам крепления и пальцем чуть отожмешь радиатор в сторону двигателя, то увидишь, что внизу есть "полочка"(нижний выступ радиатора). Картон вырезать так, чтобы он просто оперся туда, а свеху оставить припуск, чтоб пальцами легко было вытащить и не вылавливать его там.

Если внимательно посмотреть на то, как установлен у нас термостат, то там в легкую ставится от ВАЗ-2110 (с отдельным патрубком для входа ОЖ от печки). По Цене - интернет дает возможность купить его от 800 руб до 1200, плюс 300 руб. за доставку. Отвечаю на вопрос, неужели это от термостата? Посмотрите на график и сразу видно, с какой температуры двигатель работает в устоявшемся тепловом режиме.

Подождем замены термостата. Только перед установкой я заставлю их проверить его характеристики. Без компа вряд ли получится проверить , учитывая то как работает указатель на панели. Прщупывание нижнего патрубка ничего не даст. А газ, по-моему, еще более критичен к температуре двигателя, ведь ОЖ используется в испарителе.

При длительном движении 76-78 градусов. Сегодня утром завел в гараже. БК сразу показал температуру ОЖ +7 градусов. За 12 минут температура пднялась до 55 градусов. Через 200 метров езды на 1 скорости (до дома от гаража) поднялась до 65. Через 4 километра езды по городу температура стала 81. На этом все остановилось. Дальше повышения не было, несмотря на работу на ХХ в течение 15 минут. Я сразу поехал к ОД, предварительно распечатав данные по системе охлаждения и по термостату с сайта http://chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents_2...tart_epica.html. Показал бумаги инженеру по гарантии, описал ситуацию с закрытием радиатора. Без слов сразу поставили новый термостат в заказ. Теперь буду ждать звонка от ОД на замену термостата. Интересная особенность указателя температуры на панели - в диапазоне температур от 70 до 99 градусов стрелка стоит мертво на одной отметке. Поэтому водитель и не имеет информации, что ездит на холодном двигателе. Что у меня и произошло. Я думаю, что причина найдена, тему можно почистить.

У меня обнаружилась причина высокого расхода - термостат.

Всем доброго вечера. Я думаю, что источник проблемы найден однозначно. Это термостат. Как я писал выше, закрыл я радиатор наглухо. Зазор между картонкой и радиатором около 2 см, чтобы было откуда воздух вентилятору брать. Проехал сегодня 412 км, из них 50 км по Самаре. Скорость на трассе держал от 100 до 120 км/ч. Правда много было разгонов/торможений, да местами на дороге каша снежная. Вот картинка по приезду домой: После этого заправился до отсечки. Влезло 35 литров. Получается расход 8,5 л/100км. Измерял по городу - умещаюсь в 13 литров. Теперь есть смысл заняться термостатом. И сразу вопрос - на картинках и в мануалах при ссылке на термостат везде показана крышка термостата с 2-мя патрубками. Там термостат в нее встроен или обычный типа УАЗа, ГАЗа? Кстати, Мультитроникс при движении показывал температуру ОЖ 94-96 градусов. В пробках стабильно 99

Я не про это имел в виду. Это хорошо, что ЭБУ держит стрелку . Я про то, что нет никакого её движения выше определенного положения. У меня просто уже была такая заморочка на другой машине - указатель показывает одну температуру, фактически машина уже перегрета, вентилятор работает не переставая, а стрелка кажет 80 градусов. Может просто там что-то механическое ей мешает двигаться дальше?

Ну, в общем-то, если не считать трех безрезультатных поездок к ОД, то пока да. Закрыл радиатор картоном от коробки. Открутил болты крепления радиатора (сверху), чуть отжал радиатор и вставил картон. Снизу он упирается в полочку, сверху оставил немного, чтоб можно было легко вытащить. Прикрутил радиатор. Сейчас прицепил Multitronics 1031GPL по протоколу CAN. На месте на холостом ходу показывает 1 л/ч. Прокачусь, посмотрю, что при движении будет. На выходных планирую снять термостат и проверить его по параметрам. К ОД не поеду. Мне легче самому сделать проверку, чем там торчать целый день и уговаривать их.

в воскресенье было -17, вчера днем было -14, сегодня теплее, около -8.

Пока боюсь сглазить . Ничего в патрубок пока вставлять не стал. Просто картонкой наглухо закрыл радиатор. По моим наблюдениям расход упал почти в 2 раза. В среду сгоняю в Самару, отпишусь. Но сейчас пробег 120 и стрелка кажет, что израсходовано четверть бака. Искал информацию про термостат. В разных источниках указано, что начало открытия - 87 градусов, а на Exist указано 91. Вопрос про указатель температуры - у меня на прогретом двигателе стрелка не доходит до середины 2 деления. Такое чувство, что дальше ей мешает идти какое-то механическое препятствие. У кого как показывает?