Nruter

Да всем устраивает. Только я его уже почти месяц жду... И, судя по отзывам, эта деталь почти на половине новых машин идет бракованная. Ну пришлют мне её, заменят. А где гарантия, что не такое же фуфло придет? Вот поэтому и думаю - а может на что-то другое заменить? Вот при замене или заберу у них (если отдадут) старый термостат или все размеры с него сниму, чтоб было от чего отталкиваться при выборе замены. Тут как в поговорке: Если хочешь, чтоб дело было сделано хорошо - сделай его сам.

Я даже не знаю. Как-то не заморачивался с этим. Когда обнаружил, что крутятся вентиляторы на радиаторе, то обратился к ОД. Они мне всё разъяснили, что так и должно быть. Стекла не потеют, поэтому я всегда езжу в положении "ноги/салон" или "ноги", если по трассе.

У меня лично индикация не загорается при включении "стекло" или "стекло/ноги". И ничего не отключается при нажатии на АС. Машина выпуска 23 августа 2011, 2.0 АКПП, 6 ступеней

Я думаю, что можно. Только вопрос - а нужно? Изучением электрики на этой машине я пока не занимался. Ей у меня всего 4 месяца. Как гарантия закончится, так и буду думать.

Должно быть так: На водяном насосе Эпики седло клапана малого круга находится непосредственно в корпусе водяного насоса. Подключение внешнего навесного термостата невозможно, потому что малый круг всегда будет открыт. Прошу прощения, что написал не очень понятно .

Я не ошибаюсь, просто забыл написать, это относится к Эпике. А на ВАЗе термостат вообще навесной. Вот рисунок. Тут видно, что седло клапана малого круга - это часть корпуса:

Да дело не в давлении, в общем-то, а именно в направлении движения ОЖ. В нормальном режиме при температуре от 87 до ~100 градусов открыты оба круга, и клапаны плавно перемещаются в небольших пределах, приоткрывая и призакрывая круги. В тяжелых дорожных условиях малый круг вообще закрывается, и ОЖ циркулирует только по большому кругу. Вот в этот момент, если открыт малый круг, существует реальная опасность перегреть двигатель.

Термоэлемент вряд ли получится поменять. Они разные. А вот подсоединить к корпусу - надо проверить эту возможность. Сейчас поищу чертежи блока цилиндров нашего двигателя, потом смогу сказать, возможно ли это. Ну вот всё посмотрел. Вывод неутешительный. От ВАЗ-2110 термостат нельзя применить на нашем двигателе. Все дело в том, что седло клапана малого круга находится непосредственно в корпусе водяного насоса. Подключение внешнего навесного термостата невозможно, потому что малый круг всегда будет открыт.

А что это так всех патрубок заинтересовал? И при чем тут картонка? 1. Если патрубок раздулся - проверяйте крышку бачка, других причин нет. Крышку вообще рекомендуется менять через 50 000 км. Считаю, что тут и говорить не о чем. 2. Картонка - это просто один из вариантов обеспечить более или менее нормальный тепловой режим ДВС до смены термостата, если машина на гарантии. Если гарантия кончилась, то покупаем и меняем. Кстати, нужно проверить возможность установки термостата от ВАЗ 2110. 3. Не хотите картонку - покупаем шаровый кран, разрезаем нижний патрубок (от радиатора к термостату) вставляем его туда и почти полностью закрываем, оставив небольшой зазор. В верхний патрубок вставлять не рекомендую из-за пароотвода. 4. генератору из-за попадания на него небольшого количества антифриза ничего не будет. Электропроводность у антифриза очень низкая. Генератор, как и любая электромашина, пролачен. 5. Патрубок можно заменить на любой, лишь бы подходил по диаметру. Хоть дюритовый рукав их хозтоваров.

По большому счету, нам и выбирать-то не из кого. Один не хочеть отдавать власть, второй ломится во власть уже второй десяток лет, третий играет роль шута, четвертый вообще не знает куда деть свои миллиарды, пятый (из Сибири) - запасной вариант первого, если вдруг будет второй тур. Еще один - демагог с фруктовым привкусом. А по сути - нет ни одного кандидата, который мог бы играть роль заводилы и увлечь за собой народ. Тот самый народ, который устал от говорильни, от обещаний, от воровства и всевластия избранных. Вот поэтому, хочется нам или нет, но на коне вновь окажется первый, и все пойдет по накатанной за долгие годы колее.

Про качество согласен. С физикой тоже. Но в системе НЕ ДОЛЖНО быть давления выше того, которое держит клапан в крышке расширительного бачка. Максимальное давление - это 1,2 кгс/кв.см. Да при таком давлении ни один шланг не порвется. Не возьмите за труд проверить крышку бачка. И вы очень удивитесь, когда увидите закоксованные перепускные клапаны. Другой причины раздутия шлангов не существует, если только нет прорыва газов через пробитую прокладки ГБЦ. Отсюда вывод - нужно иногда просматривать техническое состояние своего авто.

А по какой причине патрубок раздувается? Такого не должно быть. Посмотрите внимательно, как устроена система охлаждения на нашем двигателе. В термостате есть перепускное отверстие для прохода паров. Далее с термостата пары идут в расширительный бачок. Это первый путь. Второй путь - верхний патрубок, далее по шлангу меньшего диаметра из верхнего бачка радиатора опять же в расширительный бачок. Если клапаны в крышке расширительного бачка работают нормально, то шланг никогда не раздуется. Посмотрите внимательно, а крышка расширительного бачка нормально работает??? Иногда там клапаны переклинены, иногда ихпросто выкидывают и ставят резиновый уплотнитель. Этого делать нельзя. Тменно из-за неправильной работы клапанов и раздувает верхний шланг. Если заглушить сильно нагретый двигатель и прислушаться, то из крышки будет стравливаться излишнее давление. По мере остывания двигателя и снижения температуры ОЖ вступает в работу второй клапан (всасываюший), который уравнивает давление в системе очеь близким к атмосферному. Поэтому, камрады, контроль за крышкой должен быть постоянный, особенно если машина когда-то закипала. Клапан в разрезе:

Кстати, еще один способ проверить, нормально работает термостат или пропускает. Пригоден только в зимнее время при температуре ниже -10 градусов. Заведите машину и откройте капот, смотрите на радиатор. Как только температура ОЖ достигнет порога открытия термостата и он начнет открываться, то от радиатора пойдет пар и верхний бачок нагреется практически за 5-10 секунд. Если пара нет и бачок нагревается постепенно, то однозначно термостат "кривой". Проверял на трех своих машинах сегодня.

А смысл? Вся фишка в том и заключена, что если идет плавный нагрев двигателя в установившемся режиме, то достаточно и первой ступени. А вот если тяжелый режим (с прицепом, в горах, в пробке), то первая ступень в этом случае только сглаживает перепады температуры, а вторая является основной.

Что-то я не совсем понял это выражение... Что значит "режима 30-50% в городе всегда достаточно"? Вентилятор как раз и нужен в городе. На трассе-то он срабатывает только между Сочи и Геленджиком в летнее время .

Привет всем! Нет, еще не катаюсь. Тянут кота за хвост, типа, пришел, но не вам, пришел бракованный и т. п. чушь несут. А мне сейчас ОЧЕНЬ некогда до них доехать - начало года, работы невпроворот. Но я внимательно читаю форум. Пока сказать мне нечего нового. Тут про плавное включение вентиляторов писали. Интересно очень. Только это плавное включение больше относится к электрике - устраняет резкие скачки напряжения в бортовой сети авто. В электрике это называется "мягкое включение". Принцип прост, как лом. Последовательно с цепью питания включен гасящий резистор, а через несколько секунд реле времени его замыкает. Вся эта байда, если сделать ее самому, стоит рублей 50 (из них 35 рублей реле, 10 руб. резистор, а остальное провода). Так же регулируются обороты отопителя салона, только ручками. Не имеет никакого отношения к тепловому балансу двигателя. Посмотрите внимательно, а сколько минут работает вентилятор-то? Понизить температуру двигателя на 15-20 градусов практически невозможно.

Да, согласен полностью. Но! 1,5 тонный седан при 143 л.с. и 6 цилиндрах в принципе не должен расходовать 20 л/100 км в городском цикле при спокойном стиле вождения. Ведь именно эти условия и послужили для открытия этой темы. Никто ведь и не жаловался, что если педаль в пол, обороты при разгоне до 5500, а эта зараза столько лопает. Речь-то идет о поиске аномалий. Вот у меня эта аномалия и выскочила - "битый" термостат. Мой БК показывает, и расходы на бензин подтверждают, что после закрытия радиатора средний расход бензина при пробеге более 4000 км составил 11,6 л/100 км. Не буду разделять трассу и город, скажу только, что меня это вполне устраивает. И я буду рад, если эта тема кому-то помогла.

Пока я его не видел . Сказали, что позвонят дополнительно и позовут на замену. А при движении температура держится в районе 94-96 градусов. Поток из отопителя идет Очень горячий, я печку держу на 1 и температуру ставлю на 2/3 от максимума, иначе просто дышать не чем в машине. Это при наружней температуре -24.

Оффтоп Ну вы же не один такой, у кого что-то сломалось . Вообще, автомобиль - это такая штука, у которой всегда что-то ломается. ИМ - главное ПРОДАТЬ, а что будет потом - это ИХ не очень интересует. Так что как в поговорке - все счастливы одинаково, а горе у всех своё.

Только полный слив ОЖ в тазик. Иначе никак. Езда на газе - довольно непредсказуемое явление по нескольким причинам. 1) А где гарантия, что залили столько, сколько оплатил? Не проверишь ведь, а стрелка указателя на баллоне - это скорее индикатор, есть газ или нет. К тому же положение стрелки очень сильно зависит от наклона баллона (цилиндрического). 2) Состав газа должен быть зимой зимний (больше пропана), а летом летний (больше бутана). Спроси для интереса у заправщиков процентное содержание газа , я думаю, что они об этом и не слышали. 3) Как сделан подогрев испарителя? Обычно последовательно с подогревом корпуса дроссельной заслонки. А там проходные отверстия всего-то около 7-8 мм. При этом шланги к испарителю идут как положено - 16 или 19 мм. (Я переделывал на подключение испарителя параллельно печке салона). 4) Для нормальной езды на газе менял в прошивке УОЗ на 3 градуса раньше (Чем выше октановое число топлива, тем более ранним должно быть зажигание). 5) И еще куча разных причин, про которые сначала не знаешь, а потом доходишь своим умом...

А я вот без ВТ никак. Очень нужная вещь! Даже телефон сменил, чтоб им пользоваться.

Заехал в автомагазин. Система автономного подогрева двигателя "Сибирь". Вставляется в систему охлаждения любого автомобиля. "Сердце" системы - термоклапан и нагреватель. Стоимость 2000 руб. В продаже есть.

- ОЖ движется по направлению блок-термос-нижний патрубок-радиатор-верхний патрубок. Правильно? Неправильно. ОЖ движется так: 1. Малый круг - блок-термос - голова блока 2 Большой круг - блок - термос - голова блока - верхний патрубок - радиатор - нижний патрубок - термос. С нижнего патрубка ОЖ опять идет в термос, но имея температуру на 8-15 градусов ниже. Тут ОЖ смешивается с обраткой из печки и выходом из блока. Термостат чуть призакрывается. В этом случае ОЖ путешествует сразу по обоим кругам - по малому и по большому. - Почему Вы пишите "статика почти полная". Откроется родной термос-и будет динамика...так ведь? или я не так понимаю ? Потому что термостат должен омываться ОЖ, т. е. находиться в потоке жидкости. А если его просто вставить в верхний патрубок, то он будет, во-первых, выполнять роль заглушки, а во-вторых, никогда не нагреется. Элементарный пример. Потрогайте дома кран с горячей водой, если он закрыт. Он просто холодный, если из него не течет вода. Так и тут.

Если термостат исправен, то не имеет смысла вообще. Я на Волге езжу с нормальным термостатом (причем верхним) и в -40 по трассе. И никогда не было даже мысли что-то утеплять. Двигатель-то изнутри греется , он, так сказать, теплокровный. Поэтому, если термостат исправен, тепловаой баланс двигателя устанавливается автоматически.

Имнно этого я и добился Железка придет 9-го января. Уже позвонили. Всех с Новым Годом!