Nruter

Да, на верхнем клапане выбито 82

Не, не подскажу . Сам не знаю. Я ведь только идею предложил. А если серьезно, может лучше по схемам управления пробежимся? Вполне возможно, что там есть решение проблемы.

Картонку вытащил. Сколько стоит - не знаю. Меняли по гарантии. Два часа - это от момента, как отдал ключи от машины и забрал назад машину. Минут 15 сливали антифриз, сняли 2 шланга, осторожно деревянной ручкой молотка постучали по корпусу термостата, чтоб снять его. Прокладка порвалась вдрызг. Долго счищали ее остатки. Установили новый, закрепили шланги, залили антифриз. Завели. Через 7 минут температура стала 90.

Правильно установил. Я сегодня сам новый распаковывал. Там стоит точно так же.

Оффтоп В конце концов, не зря же сделали осушение воздуха при направлении потока на стекло. Я согласен, что без включенного A/C экономнее будет. Тогда и летом будет очень экономно, если его не включать, а пользоваться африканским вариантом "открытое окно". Раз есть у людей идея в голове - "ОТКЛЮЧИТЬ!", значит нужно ее как-то реализовать. Может проще будет сходить к чип-тюнеру и пусть он уберет (отключит) эту опцию? Я нисколько не иронизирую, а предлагаю вариант решения, чем самому лезть, снимать предохранители, отключать провод от муфты.

Ну всё. Заменили мне термостат. на всё ушло около 2-х часов. Старый термостат в холодном положении был закрыт, нигде не перекошено, зазоров нет. При нагреве открывался при 50 градусах. Мне его не отдали, сказали что сдают замененные по гарантии запчасти. Новый термостат начал открываться как положено при 82 градусах. Домой ехал от СТО 5 км. Температура стабильно держится 90. Надеюсь, что мои мытарства позади. Разговаривал с инженером по гарантии и спросил, какие им нужны доказательства, чтоб заменили термостат. Ответ простой - ДВС не нагревается до рабочей температуры. Этого достаточно для гарантийной замены. Так что, ребята, у кого не греется мотор, можно смело идти и требовать замену. Всем удачи!

Ага, еще лампочки из фар вытащи, чтоб зря не светили и колеса на ночь снимай . Ладно, не в обиду, тогда разбирайтесь дальше... А тему переименуйте - "Что еще можно отключить в машине, чтобы превратить её в Жигули!!

Ай, молодец! Видео отменное. ЗАЧОТ!

Ну тогда и нечего в общем-то обсуждать . При включении обогрева "стекло" или "стекло/ноги" кондиционер ВКЛЮЧАЕТСЯ для осушения воздуха. Воздух просто не может осушаться, если по системе не циркулирует хладоагент. Именно при прохождении влажного воздуха через холодный испаритель и происходит отбор влаги из воздуха. Потом уже осушенный воздух подогревается отопителем и подается в салон. Если кто-то не понял или не согласен, рекомендую почитать http://www.airconditioning.ru/acc.php Так что нечего копья ломать - включается/не включается. Ответ однозначный - включается. То, что у некоторых лампочка А/С загорается, а у некоторых нет - это вопрос к разработчикам блока управления. Как всегда принято писать в инструкциях по эксплуатации: Разработчик имеет право вносить изменения, не влияющие на характеристики и дальше бла-бла...

Я так понимаю, что в системе отопление/охлаждение первым на пути потока воздуха установлен испаритель, вторым отопитель? Знающие люди - подскажите.

А вот тут Mr.Tracker абсолютно прав!Тут как раз и работает зона разряжения под лобовым стеклом и срыв набегающего потока воздуха. Не ломайте копья . Уберете резинку - поимеете всякую шнягу под капотом.

Оффтоп Просто для всех еще со старых времен Волга - это прожорливое корыто. Я и сам так думал в свое время. Первая Волга у меня появилась в 2002 году ГАЗ-3110 ЗМЗ-4062. Машина была куплена трехлетка с пробегом 15 т.км. для поездки на море с последующей продажей. Но прижилась, блин. Сдал ее по утилизации. Была еще одна такая же одновременно для работы. Продал в прошлом году. Потом для работы купил ГАЗ-31105.501. Было с чем сравнивать. 3110 и 310105.501 - это совершенно разные машины! 105 у меня до сих пор есть и не планирую продавать (сын на ней катается, пока его BMW в ремонте). Ей бы шумку путевую сделать и дворники нормальные - цены бы ей не было! На трассе и с места ей равных машин не очень много. Просто на ней не принято заниматься рейсингом. Ну вот выговорился...

Оффтоп Мы не спорим . Мы говорим про разные вещи. Я про этот ДВС пишу и ГАЗ-31105.501http://www.gazavtomir.ru/info/teh/motors/chrysler

Пока не могу сказать. Завтра при замене посмотрю. Потом скажу

Термостат - одна из самых ненадежных запчастей! Плюс в запчасти, как правило, идет брак.

Фото, которое я использовал выше? Отверстие должно быть сверху, так так термостат стоит горизонтально. Пузырьки пара будут сверху и должны проходить через отверстие в шланг. Иначе будет образовываться паровая пробка. Сильно не повлияет, так как поворот небольшой.

А мне и не нужно, чтобы кто-то верил или нет . Двигатель Крайслер именно так и расходует. Это же не ЗМЗ-402 или ЗМЗ-406. А по динамике он намного шустрее нашего двигателя. Но не его обсуждаем. Оффтоп А на работе расход вообще не считают . Обслуживание предприятия транспортом, кроме всего прочего, как раз и входит в сферу моих должностных обязанностей. И количество автомобилей у нас исчисляется несколькими сотнями во всех регионах России, начиная от Москвы, заканчивая Новосибирском, включая весь север. Там либо идет снабжение ГСМ за счет работодателя сразу, либо полное возмещение затрат при закрытии месяца. Так что не надо рассказывать про ГСМ на машинах, которые в работе.

Ключевое слово - НА РАБОТЕ. Никто и не загоняется под рекламные показатели. У меня Волга расходует по трассе 8,5, по городу 12-13. Двигатель 2,4 литра, 137 л.с.. Вес у машины такой же, как у Эпики. Ну на автомат можно немного кинуть, но не 20 же литров должно быть. Такой расход при условии спокойной езды явно указывает на неисправность. Вот это здесь и обсуждаем. Завтра у меня замена термостата. После этого буду смотреть на расход, при условии нормального температурного режима.

Нет. Верхний патрубок приходит в радиатор из ГБЦ. А нижний патрубок как раз и соединяет радиатор (нижний бачок) и корпус термостата.

Верхний может быть теплым, потому как через него проходят горячие пары и далее в расширительный бачок. А нижний лучше проверять не на выходе из радиатора, а около его присоединения к корпусу термостата. Там рука хорошо пролазит рядом с масляным щупом. Он должен быть холодным до последнего момента, пока термостат не откроется.

Завтра разберут - посмотрю, что с ним. Пока гарантийная - пусть меняют, дальше видно будет. Мне не денег жалко на новый термостат, просто дело уже в Принципе.

Вскипятить термостат и измерить длину. Тогда и получится рабочий ход. Все дело в том, что вдруг случайно какой-нибудь подойдет (или можно доработать) по диаметрам клапанов. А вот рабочего хода не хватит, чтоб закрыть малый круг. Сегодня у нас на улице -23. Завел машину в гараже, температура ОЖ сразу была -9. За 2 минуты двигатель прогрелся до 38. До работы мне 4 км, 3 светофора и через мост, где все несутся, как бешеные. При движении температура как бы застыла на 66 градусах. Когда приехал на работу, кое как поднялась до 75. Открыл капот: нижний патрубок горячий. Вот так у меня работает термостат .

Ок! Это то, что нужно. Еще бы рабочий ход узнать. Только что позвонили от ОД. Завтра к 9-00 на замену термостата еду.

Возможно. Последний свой ВАЗ я продал в 1993 году. С тех пор не ездил и не имел этих машин (и не планирую). Тем более, что термостат на ВАЗе запаян в корпусе, а я ни разу не разбирал его. Может у кого есть разобранный? Размерчики бы его увидеть.

Это будет хорошо. Вот схемка, на которой обозначены параметры для измерения. И нужен еще один параметр - рабочий ход клапана малого круга. Придется его измерить, нагрев термостат в кастрюле.