Nruter

Да не расстраивайся ты так. Да, там довольно упругая пружина, которая подпирает тарельчатый клапан. И все это завальцовано в корпусе. Можно подобрать от наших машин. По давлению лучше всего подходит от бензонасоса для Волги с крайслеровским движком. От ВАЗа даление около 3, что маловато для нас будет. А можешь у знакомого токаря заказать, там дел-то на 30 минут. Можешь. Только зачем туда лезть? Открой капот, сними "шляпу" пластиковую с движка. Если стоять лицом к машине, то слева увидишь шланг бензиновый, который подходит к рампе. Сними его и через тройник подсоедини манометр. Увидишь давление. Погазуй, посмотри как оно себя ведет.

На твоем 6 рисунке изделие из нержавейки А вот схема питания: Синяя линия - подача бензина, красная - обратка. Перед фильтром стоит тройник, из которого идет обратка. Клапан настроен на давление 3,5-3,8 кг/кв.см. Как только давление достигнет величины чуть больше, он приоткроется и сбросит давление, слив бензин обратно в бак. Если этот клапан неисправен, то будут проблемы, о которых я писал выше. Если затянуть с его заменой - придется менять насос.

Динамика и не должна измениться. Тупизна педали - это другая проблема. Провалы и глоханье ушло - это результат. Первый признак неисправности узла бензонасоса - после стоянки хотя бы в течение часа и более двигатель не заводится с первого раза. Нужно несколько раз включить/выключить бензонасос. После этого заведется. Плюс на оборотах выше 3500 машина не едет или дергается. Особенно это заметно в жаркую погоду. Тут надо не тянуть, а сразу замерить давление в бензопроводе. При провалах давления при перегазовке срочно заменить клапан. Он, в принципе, практически одинаков на всех машинах, но есть небольшие отличия. Лучше всего снять с насоса и подбирать. Как вариант я использовал внешний клапан.

Клапан менял или проверял? Давление какое держит в системе? У меня на СТО проверяли давление в магистрали. Манометр показывал 3,55 кг/кв. см. На перегазовке и при повышении оборотов давление не менялось.

Поздравляю от души!!! Ряды дедов пополняются Меня внук радует уже 5.5 лет и внучка 1 год.

Вопрос - из каких материалов собран наш двигатель? БЦ, ГБЦ, цилиндры, поршни, кольца, вкладыши? Вопрос вполне серьезный, без иронии. Просто не нашел пока информации.

Ребята, читайте тему внимательно. 1. Картонка имеет значение только на трассе. Без нее двигатель просто остынет до 65-75 градусов, и поимеете расход около 18-20. 2. В городе картонка практически не поможет, скорости нет. А вот теплоотдача радиатора огромная. Двигатель не нагреется ни на ХХ, ни при малой скорости движения. 3. В качестве экстремального способа можно вставить в верхний патрубок втулку из любого материала с внутренним отверстием 8-10 мм. или поставить шаровый кран, закрыв его почти полностью для уменьшения потока ОЖ через радиатор. 4. Заводить машину и прогревать ее хотя бы до 50 при выключенной печке. Все эти меры - временные. Необходимо менять термостат в любом случае. Главное, что мы выяснили - на многих машинах, в том числе и новых (как у меня) термостаты бракованные. От этого большой расход топлива на "холодных" двигателях. Тут в соседней теме писАли, что мы пытаемся на 6-ти цилиндровых движках сэкономить 100 грамм бензина и что 20 л/100 км это норма и не стоит обращать на это внимание, что мы мелочные люди, раз этим занимаемся. А я считаю, что расход топлива - один из основных показателей, который влияет на выбор авто для человека, у кого кошелёк не лопается от килобаксов. Может я и не совсем прав, но если бы лично меня устраивал такой расход топлива, то я купил бы точно не Эпику, а что-то посолиднее, подороже и получше.

Он в командировке был, сейчас я в Самаре завис на выходные. После выходных обязательно узнаю - отпишусь. Но вот то, ɐжodиɔ выше написал про отключение С202 вполне разумно, только кнопка А/С не будет работать.

А мне кажется, что не расход снижается от пробега, а мозги на место встают. Просто проходит первоначальная эйфория от нового автомобиля, который хорошо едет, легко управляется, все в нем нравится. Через некоторое время, сбив оскомину, начинаем ездить более сдержанно, аккуратнее. И результат сразу сказывается на расходе. Я это проходил в молодости, когда в начале 90-х у меня появилась первая иномарка после нашей копейки.

При слабом сигнале или при захвате сигналов от разных ретрансляторов идет автопоиск. Вот и все. Как отключить, написано выше. У меня функция всё время включена, потому что езжу в разные города и не мучаюсь с поиском "своей" станции

А почему расход должен снизиться от пробега? Где-то выключатель стоит что-ли? Или так плохо собран двигатель, что ему требуется притирка в несколько тысяч км?

На мой взгляд Эпика - это все-таки оптимальное соотношение цена/качество/оснащенность. Когда пришел в салон, то имел желание купить Круз. Увидев рядом Эпику, про Круз забыл напрочь и больше не вспоминал. И зачем вспоминать Opel? Фирма одна и та же - GM, концепции одни и те же. Инженерные решения и политика развития одинаковые. И вообще, много ли найдется автомобилей в ценовой категории 650-750 т. р., которые могут составить конкуренцию Эпике, учитывая её оснащенность и характеристики?

В принципе Беркут и JD_irkut выше на всё уже ответили. От себя еще хочу добавить то, о чем ни разу не упоминалось, а стоит обратить на это внимание. При прогреве машины и закрытом термостате создается избыточное давление в патрубках, особенно в нижнем. При приближении температуры ОЖ к температуре открытия термостат попробуйте нижний патрубок сжать рукой. Не получится, потому что термостат закрыт и в патрубке избыточное давление. Как только термостат начнет открываться, патрубом сразу станет мягким, при этом нагреться он не успеет еще, потому как через него пойдет холодная ОЖ из радиатора. И пока ты почувствуешь, что патрубок стал горячим или хотя бы теплым, то термостат уже давно открыт.

Оффтоп Ну ладно, отвечу и больше писать в эту тему не буду. В программировании азы имею. И скажу, что ЭБУ создан на основе микропроцессора (не одного конечно), который имеет стандартный набор команд и которыми он обменивается с периферией (датчиками, исполнительными устройствами и т.д.) через драйверы (программные или аппаратные). Блоки в разных комплектациях имеет одну и ту же аппаратную часть, поэтому зря ты тут про протоколы пишешь. А вот программная часть, та что зашита в ROM or Flash Rom, различная. Меняй ее, как хочешь в разумных пределах, получишь разные возможности. Разберись с этим, пожалуйста. Производители микропроцессоров, как правило, делают у них открытую архитектуру. А если нет, то открывают протокол обмена для сторонних производителей периферии. Иммобилайзер вообще-то работает с блоком ISU, а не напрямую с ЭБУ. Так что, я думаю, что машину я заведу, если переставлю ЭБУ на другую машину. Хотя в этом вопросе могу и ошибаться. Нужно почитать.

Оффтоп В большинстве своём блоки на современных авто не только не пойдут на другую машину, а и на туже в другой комплектации не пойдут, т.к. их логика не срастётся на уровне протоколов с другими блоками авто конкретной комплектации. Ты где это прочитал??? А это тебе как? ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/341/D160 применяется на автомобилях Kia (Magentis, Cerato, Carens, Sorento, Sportage), Hyundai (Sonata, IX35) с двигателями объемом 2.0L и более, а также Chevrolet Epica.. Адрес статейки дать или сам найдешь? С каких это пор на каждый авто стали разрабатывать новый контроллер и периферию? Думай, что пишешь-то ну тогда удачи вам!

Хорошо. Директор салона, где я покупал машину, мой хороший товарищ. Попробую через него узнать про это.

Наша родная Калина. Вот померить его надо по размерам.

Угадайте, от какой машины? А ведь как похож на наш! А вот описание его работы: приоткрылся при +92 (начал пропускать воду в атмосверном давлении) при 96 приоткрылся мм на 5 +100 открылся мм на 8-9 разбавил воду до +83 - практически мнгновенное захлапывание. , , , .

Магнитола - это законченное отдельное изделие, которое может быть вставлено в любой автомобиль. И на схеме магнитолы все эти кнопки указаны, причем не на принципиальной, а даже на структурной. Но не в этом дело. Блок МТС не является неотъемлемой частью именно этого автомобиля. Его с успехом можно прикрутить на любое авто. Поэтому меня как раз интересует внешнее управление блоком МТС - именно Mode Actuator , а не его связь с другими компонентами в электрической системе. Двигатель управления положением заслонок показан же. Так вот, имея перед глазами схему Mode Actuator, связь МТС с ЕСМ, схему управления вентиляторами и кондиционером, можно решить проблему. Ведь основной управляющий сигнал на включение кондиционера в режиме обдува "стекло" формирует МТС независимо от нажатия А/С.

А я ни у кого и не спрашивал . Оффтоп Имея диплом радиоинженера-конструктора мне это и не нужно. Территориально они могут быть где угодно. Но это элемент управления, и его цепи должны быть показаны на принципиальной схеме, а тут мы имеем гибрид между принципиальной и структурной схемой. Меня в принципе не интересует вопрос отключения кондиционера. Просто хотел помочь....

Ну у меня так: На улице -10. Машина в гараже. Завел, температура ОЖ сразу -2. За 3 минуты нагрелась до +42. Даль процесс замедлился и как у тебя за 1 мин прибавлялось по 5 градусов. Поехал. За 2 км нагрелась до 78. К работе подъехал (4 км от дома) уже 89 градусов. Теперь по показаниям прогнозируемого пробега на остатке топлива. До этого прогноз показывал из расчета 19-20 л/100 км. Расчет идет по ЭБУ. Вчера немного поездил по городу после замены термостата и плюс сегогдня ехал. Теперь прогноз показывает из расчета 16 л/100 км. Для более точного определения нужно иметь бОльший пробег, чем я успел проехать. Вот докатаю остатки в баке, зальюсь до горловины и тогда уже будет точный результат расхода в городе.

Ну может кто и даст... В этом блоке я собрался искать только кнопки переключения направления потока воздуха. Больше мне там ничего не надо.

То, что всем управляет ЕСМ, понятно и без слов. А вот есть еще МТС. Я что-то не нашел именно ту схему, где с этим блоком связаны кнопки распределителя потоков воздуха. В принципе, бегло просматривая схемы, можно сделать вывод, что ситуацию возможно исправить. Мне бы схемку...

Температура воздуха около +20 градусов в помещении СТО, начальная температура ОЖ была +34. Сейчас поставлю машину в гараж, утром заведу, посмотрю, напишу