Nruter

Вот тут фото приборной панели. Стрелка стоит в том положении, когда температура 70. Дальше она просто не двигается. По крайней мере при 105 она была в том же положении

Стрелка на первой отметке - 50, далее каждое деление по 5 градусов. Как только остановилась - 70. Дальше вплоть до 105 (выше у меня не было) стрелка стоит на месте. Так что и не знаешь, 75 у тебя или 100 температура. Если честно, то с такой хренью сталкиваюсь впервые. Если это сделано для нашего удобства (в чем я сильно сомневаюсь), то разработчики сильно ошиблись. Скорее всего присутствует ограничение напряжения на стрелочный указатель до определенной величины. По простому можно сказать - принцип стабилитрона . Далее с определенной температур (с какой не знаю) по идее стрелка должна прыгнуть сразу в красную зону. Очень "удобно" для водителя, ничего не скажешь. Вот замерла она на отметке в 70, думаешь, что ДВС прогрет, а там всего-то 75 . Вот и шпаришь на холодном движке и ни сном ни духом про это...

В Самаре в свободной продаже. Интернет магазин. Просто для обозначения цены. В Москве, я думаю, дешевле.

У меня 2,0 при этих же условиях прогревается где-то минут за 7-10. Дальше небольшой ступор до 55, потом плавно до 86 минут за 15. Все это на ХХ и печке на 1 позиции

Оффтоп Ну в Вартовске без этого никак. Был я там 2 раза. Гидроник - удовольствие дорогое. Поздравляю

Этот мануал можно без напряга скачать на www.rutracker.org. Размер 7,5 G(много импортных языков и ненужных именно для меня машин). Но он такой же кривой, как и книжка от Ротора. На чертежах частичное несовпадение номеров позиций в таблицах и фактических деталей. Схемы на импортном языке, хотя, если нажать на значок под картинкой, то вылезет в отдельном окне полный перечень сокращений и переводов. Но на безрыбье и рак рыбо. Хорошо, что хоть такой есть...

Климат-контроль или ручное управление стоит? На ручном теплый воздух начинает идти, когда ДВС прогревается до 30. А вот про климат лучше скажет JD_irkut. А время прогрева всех, наверное, убивает. И почему-то все владельцы шевроле, которых я знаю лично, на это жалуются.

Веселый ты парень Ну ладно, отключайте, выключайте, экономьте. Ставьте реле, выключатели. Только когда резко запотеют стекла, и вы, не дай бог, потеряете обзор через лобовик - вспомните, что это дело ваших собственных рук. Безопасность, ваша и ваших пассажиров, должна быть на первом месте. А желание все переделать по своему разумению и на свой вкус - на втором. Для этого купите ВАЗ потрепанный и изголяйтесь на нем, только в одиночку и недалеко от гаража. За сим прощаюсь, здоровья вам и безаварийной езды.

Тема называется - Как сделать, чтобы не включался кондей? Ответ простой. Не надо этого делать. Попутный вопрос - как сделать, чтоб не включались вентиляторы? Ответ. Не надо этого делать. Потому что при работе компрессора сжатый горячий фреон идет сразу в радиатор, который установлен перед радиатором двигателя. Если отключить вентиляторы, поимеете геморрой с работой системы кондиционирования - она просто откажется работать из-за того, в испаритель попрет горячий фреон, и ваш кондей превратится еще в один отопитель.

У бытовых кондиционеров испаритель в комнате, где избыток тепла. У автомобилей в салоне перед радиатором отопителя. Кондиционер должен работать при Включенной рециркуляции, иначе он превращается просто в вентилятор. Ведь никому в голову не придет держать в холодильнике открытую дверь или открывать настежь окно при работе кондея дома. Теперь по поводу воды. Отодвинь дома холодильник от стены и посмотри. На компрессоре стоит маленькая чашка-емкость, к которой подходит шланг их холодильной камеры. Вот в нее и попадает вода, которая успевает испаряться при любом режиме работы холодильника. В автомобильных кондеях я уже писал - термодренаж. Если мы его не видим (он нигде не болтается), то это не значит, что его нет.

Ссылку добавил. Прошу прощения за такой ляп. Просто не все понимают, что компрессор толкает горячий фреон сначала в "радиатор", в котором он и должен охладиться для нормальной работы системы.

Вот как работает кондей: Оффтоп Сразу станет ясно, для чего включаются вентиляторы.Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы. Теоретически, заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые, кроме безопасности, обладают еще и набором нужных характеристик. Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта, стальной прижимной диск <3>, издав характерный щелчок, примагнитился к шкиву <2>. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор <1>. Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор <4>. В народе этот самый конденсор часто называют "радиатором кондиционера". В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается. Охладиться ему помогает вентилятор <5>, который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет - еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель <6>. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь. Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок <9>. Через него на жидкий фреон можно полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях. Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ <10>. ТРВ, он же терморегулирующий вентиль, представляет собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. (Перегрев - разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика. Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель <12> - это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор <13> сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали давление не превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер. За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе <6> стоит датчик <7> включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора <4> недостаточно (вы стоите в пробке, например), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор <5> на полную мощность. Датчик <8> выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик <11> выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой. Информация с сайта http://freezer.ru/condition.shtml

Согласен, и вот почему. При включении кондея происходит сильное сжатие фреона, он нагревается и сразу идет в конденсор. Поэтому, если уж поставили картонку, то ставьте ее перед всеми радиаторами с зазором, чтобы мог охлаждаться конденсор.

Оффтоп У меня знакомый - директор крупной фирмы по продаже, монтажу и обслуживанию систем кондиционирования и вентиляции. Он мне целую лекцию прочитал по этому вопросу. Именно он мне и рассказал про зимние комплекты и прочие прибамбасы. А в машине стоит уменьшенная копия обычного сплита с поправкой на применение в авто. Эта тема большая и не вижу смысла ее обсуждать. Другое дело - вентиляторы вращаются. А с другой стороны - а кому они мешают-то? Если термостат держит хорошо, то при включении вентиляторов он будет выполнять свою функцию, и всё. Охлаждение хладоагента при итак минусовой температуре? А кто-нибудь смотрел температуру радиатора кондея? Думаю, что нет.

Так по сведениям от ОД прошивки не обновлялись ни разу . Видимо втихаря поменяли ее на климате...

Про печку базара нет . Качественная печурка!

Да тут, знаешь, палка о двух концах. Вроде и стоит кондей в машине, вроде работает. А как и что в нем - никто толком не рассказывал. Дилеры тоже не очень в курсе, что и ка должно быть. Корейцы посчитали нужным такой алгоритм забабахать в него, вот и получилось такое чудо. А что машинка будет при -40 ездить, они и не думали. Хотя она сертифицирована для России . Я так думаю, что $$$$$ все решают, вот и продвинули ее в Россию. У моего друга был Land Cruiser тропический вариант, аж с 2-мя кондеями, а вот печурка там курам на смех. Он зиму помучился и сдвинул его куда-то. Так что каждый выходит из положения по-своему. А это не есть гут. Всё таки для нашей страны более предпочтительны северные производители авто - Volvo, SAAB.

Попробую. Это использование зимнего комплекта кондиционера. В состав зимнего комплекта входит. 1.Замедлитель скорости вращения вентилятора. Он решает задачу снижения производительности теплообменника компрессорно-конденсаторного блока путем уменьшения потока воздуха, проходящего через него. Чувствительным элементом замедлителя является датчик, контролирующий температуру конденсации. Исполнительным элементом - регулятор скорости вращения вентилятора обдува теплообменника. Замедлитель реализует функцию поддержания заданной температуры конденсации. Попутно решаются проблемы снижения производительности кондиционера, обмерзания внутреннего блока и другие, связанные с переразмеренностью теплообменника компрессорно-конденсаторного блока. 2.Нагреватель картера компрессора. Он решает проблемы пуска холодного компрессора, препятствуя его повреждению. Механизм защиты следующий: при остановке компрессора включается нагреватель картера, установленный на компрессоре. Даже небольшая разница температур компрессора и остальных деталей наружного блока, создаваемая нагревателем картера, исключает натекание хладагента в картер. Масло не загустевает, вскипание хладагента при пуске компрессора не происходит. 3.Дренажный нагреватель. Он осуществляет отвод конденсата из кондиционера, если дренаж выведен наружу. В настоящее время используют несколько типов дренажных нагревателей. По способу установки их можно разделить на 2 группы: 1 - дренажные нагреватели, устанавливаемые внутрь дренажной магистрали; 2 - дренажные нагреватели, устанавливаемые снаружи дренажной магистрали.

А он и не работает на тепло. Он холод гонит. Без него в серверной было бы +50 . Машины разные бывают. И уже позади несколько поколений систем охлаждения и кондиционирования салонов. Про которую ты пишешь - там не было режима осушения, а кондей мог работать только летом. Это потому, что печка на лето перекрывалась и ОЖ по ней не циркулировала. На радиаторе печки стоял термодатчик, запрещающий включение кондея, если радиатор отопителя горячий. Потом прогресс пошел вперед....

Видимо GM не совсем знакомы с принципом осушения воздуха . Специально для консультантов GM: Принцип осушения воздуха состоит в его охлаждении. При уменьшении температуры воздуха водяные пары, находящиеся в нем, конденсируются и выпадают в виде росы. При этом необязательно охлаждать воздух до запредельно низких температур. Далее воздух, который прошел через охладитель, проходит через радиатор печки и нагревается. Так что кондиционер работает в любом случае. Такой режим (осушение) есть практически во всех домашних сплитах и использовать его рекомендуется в весенний и осенний периоды, когда влажность воздуха особенно высокая. Должен или не должен включаться кондей при минусовой температуре? Должен, а что ему должно мешать? Параметры его работы и включения/выключения это предусматривают. У меня на работе в серверной температура воздуха всегда выше +30, стоит сплит, который не выключается ни зимой, ни летом.

Наша беда - короткие пробеги. От дома до работы, как я уже писал мне ехать всего 5-10 минут. Поэтому ДВС просто не успевает прогреваться, отсюда и расход. Сейчас на улице у нас -26. На работе завели поехал по делам, начальная температура ОЖ была +36. До +85 ДВС нагрелся быстро. Теперь результаты. Время поездки составило 27 минут, пробег 16 км, средний расход топлива за пробег 13,3 л/100 км. Так что надо больше ездить, чтоб не остывала машинка

Видимо на вопрос №1 ответа нет. Тогда вопрос №2. Какая при работе телефона через ВТ может отображаться информация на ГУ- номер или имя? У меня только номера входящих. Есть ли какая настройка на отображение имени в ГУ или это зависит от телефона?

Прально, не заморачивайся.

У нас генератор с максимальным током 120 А.

А ничего и не скажут, посмеются только. Это же не нормативные числа, а рекламные. Получились они двумя путями: 1. Чисто теоретически через подсчет удельного расхода топлива и 2. Чисто практически при пробном заезде на ненагруженной машине по идеально ровной поверхности на идеальном бензине. Не заморачивайся с этим...