Nruter

У насоса работа такая - бензин качать. Кому быть повешенным - тот не утонет . Но машину всё-таки нужно заводить после того, как насос выключится. Это как раз и является прокачкой системы. Первое включение при включении зажигания - нагнетание, второе при повороте ключа на стартер - уже нормальная работа.

Согласен полностью. Я сам с этой проблемой столкнулся только когда купил машину с погружным насосом. До этого у меня была Волга с 406 движком, а там насос стоял под днищем возле заднего левого колеса. Клапан стоял на рампе и с него шла обратка в бак. Так тот клапан для демпфирования давления был всязан пневмошлангом с впускным коллектором. А теперь стали демпфер и клапан делать раздельными. Клапан может быть заменяемым, а может и не быть таковым. Вот в чем беда. Поэтому, чтобы не лишиться рабочего насоса при неисправном клапане я в разрыв обратки вставлял самодельный клапан. Где-то эта машина до сих пор с ним ездит...

Видимо я в молодости намучился в морозы заводить машины . Теперь мне все попадаются морозостойкие. При температуре до -39 все заводятся с первого раза и без проблем. Ниже пока не было просто. Так что я вам могу просто посочувствовать...

Даже не знаю, что сказать . Может подсос воздуха быть. Проверьте шланги, через которые может идти подсос.

Я имел в виду, что обороты ХХ как раз и держит РХХ, добавляя и уменьшая количество воздуха. Если он неисправен, то будет полная чехарда, а вот ее проявления: обороты плавают сами по себе на ХХ, при сбросе "газа" на АТ или при включении нейтралки на механике двигатель начинает "колбасить" в районе около 350-500 оборотов. Он может резко после этого выйти на нормальные обороты с прыжком сначала до 1000 или вовсе заглохнуть.

Не заполнится полностью, но, по крайней мере, воздух сожмется до меньшего объема и выйдет быстрее при попытке завести. Тут рядышком тема есть "Троит на холодную". Я туда написал, что надо делать и как проверить. Пробуйте. В любом случае электрика и электроника не имеют к этому никакого отношения. Просто нет бензина в рампе, вот и все.

Проверено. На 2-х Волгах, BMW-316 и на нескольких ВАЗах. А чтобы в этом убедиться в конкретном случае, попробуйте до того, как заводить машину, снять шланг топливопровода с рампы. Если все нормально, то бензин пойдет под давлением (будьте осторожны). А если клапан не держит, то ничего не увидите, в лучшем случае несколько капель бензина вытечет...

Диагноз - не держится давление в топливопроводе из-за неисправного обратного клапана в модуле топливного насоса. Трубка завоздушивается. При включении насоса двигатель заводится на остатках топлива в рампе, потом глохнет. Поскольку насос развивает давление топлива около 3,5 атм, воздух сжимается и скапливается в рампе, не пропуская топливо к инжекторам. Со 2-3 раза бензин его вытесняет через открытые инжекторы, и машина заводится, но троит, пока весь воздух не выйдет. Лечится заменой обратного клапана.

1) Когда все же заводится со второго раза, то какие обороты на холодную? 2) У нас нет ДМРВ, а есть ДАД 3) Пункт №1

Всегда заводится с первого раза. И в -10 и в -30. Машине ровно 5 месяцев, пробег 9 620 км. Для тех, у кого с первого раза заводится и глохнет. Попробуйте заводить не сразу, а через 5-7 секунд после включения зажигания. Не пинайте сразу, знаю, что основная масса людей заводит машину правильно, но все же. Второй совет - попробуйте включит/выключить зажигание 2-3 раза и заводите. Если сразу после этого завелась, то езжайте к ОД и требуйте проверить работу бензонасоса - не держит обратный клапан в корпусе бензонасоса. Бензин сливается обратно в бак и в топливопроводе образуется воздушная пробка. Машина заводится с первого раза на остатках топлива, а далее идет воздух, от которого она и глохнет. При вторичном включении насоса бензопровод уже полностью заполняется бензином и машина заводится, правда в течение первых секунд может подтраивать, пока весь воздух выйдет через инжекторы.

Я в свое время исправлял прошивку на Волге с ЭБУ Микас 5.4. Снижал температуру, при которой обороты выходили на рабочий ХХ с 40 градусов до 10. Видимо, в этой машине нужно немного повысить обороты прогрева. А то по утрам задолбаешься ждать, пока она прогреется, а ехать на холодной не хочется. А с другой стороны, она ведь до 35-40 прогревается довольно быстро. В общем, хрень какая-то. И почему все шевики так долго греются? У меня сосед, у которого Aveo 1.4, тоже жалуется на долгий прогрев. В соседнем гараже стоит Лачик, тоже греется долго. Все уже по утрам разъезжаются, а мы еще стоим и тарахтим.

Сделаю. Только рядом их поставить не получится . Нужно на одной ехать к другой. Сделаю на Волге график, потом по этому графику прогрею Эпику.

Светлаков

При пуске ДВС контроллер добавляет топливо, что равносильно вытягиванию "подсоса" на карбюраторных машинах и с помощью РХХ регулирует подачу воздуха в сторону обогащения смеси для облегчения пуска холодного двигателя. Ну вот получилось так, что не завелся сразу, в цилиндрах голимый бензин оказался. А он без воздуха гореть не будет. Поэтому нужно снять шланг с пневмоусилителя тормозов и заводить. Просто нет другого способа добавить воздуха в цилиндры, не задействуя дроссельную заслонку. А если нажать ее, то от показаний датчика положения дроссельной заслонки контроллер добавит топлива, которого и так в избытке. В принципе, это обычная продувка, которая приводит к обеднению смеси. Но результат практически 100%. Сам пользовался этим постоянно, когда машина несколько лет была без гаража. Можно, конечно, воспользоваться и стандартным методом продувки - нажать до упора педаль и крутить стартером. Но если АКБ не слишком свежая, то есть вероятность не завестись вообще.

Хорошо, поставлю измеритель расхода топлива. Посмотрю, сколько сгорело там и сколько горит тут при прогреве до одинаковой температуры. ДВС там тоже не "наш". Крайслер DOHC 2.4L мексиканской сборки

Ну, я думаю, все посмотрели, кому интересно было. А теперь есть предложение обсудить такой долгий прогрев двигателя. Я сегодня заводил волгу, которая 4 дня простояла на морозе от -28 до -33. Завелась сразу. От момента пуска до прогрева двигателя (открылся термостат), прошло ВСЕГО 8 минут!!! Еще через 7 минут сработал вентилятор. При этом объем ОЖ такой же, как на Эпике. Только обороты при прогреве там сначала 1800, потом упали до 1200. А у себя на Эпике я такого и не видел. При пуске 1200 секунды на 3-4, потом 1000 секунд на 20, и устаканиваются около 800-850 аж до прогрева до 50 градусов.

Если я не ошибаюсь, то в Вартовске практически все стоянки оборудованы электричеством. Так меня уверяли мои тамошние товарищи. Да и сам я там был 2 раза прошлой зимой и видел такое. Машина любая ДОЛЖНА заводиться без проблем, если в ней: 1. Хорошее масло для сезона. 2. Нормальный бензин (а не суррогат в целях экономии) 3. Хороший аккумулятор. Я сегодня ездил свою Волгу заводить. Сын уехал на промысел 5 дней назад, а ее оставил на работе. Никаких утеплений на ней вообще нет. Температура все эти дни была и есть от -28 до -33. Машина из себя представляла кусок металла, покрытого инеем . Перед запуском заставил бензонасос отработать 3 раза (вдруг бензин стравился). Повернул ключ и со второго оборота движок завелся. Аккумулятор на 75 А/ч, работает уже третью зиму, масло синтетика 5W-30. Так что если не завелась машина, то в первую очередь виноват хозяин. Ну уж если не завелась, а просто схватывает, то нужно сделать следующее - снять шланг от пневмоусилителя тормоза и заводить. 100% заведется со 2-3 раза, только оброты будут высокие. Подержать, играя педалькой, около минуты. Поставить все на место и заводить обычным порядком.

Как в народе говорят: Не место красит человека, а человек место. По аналогии с этим про машины говорят так: Не ты выбираешь машину, это она тебя выбирает. Если затрахался с ремонтами - машина не ко двору.... При выборе авто нужно трезво оценивать свои финансовые возможности, свои ожидания от этого автомобиля. Все, что выпускают в Корее - это давно снятое с производства в Европе, Америке, Японии. Немного модифицировано и предоставлено под другим соусом. Так зачем же сранивать эти машины - они из разных поколений и весовых категорий. Нужно корейцам прорваться на Российский рынок? Пожалуйста - вот вам модификация чего-то старого, но по вполне достойной цене. Про качество ничего плохого не скажу. Купил машину в сентябре 2011, пробег перевалил за 10 000 км. Кроме бракованного термостата нареканий больше нет. И тот заменили по гарантии без вопросов. С жиру мы бесимся, сравнивая вполне бюджетный седан из Кореи с немецкими и японскими одноклассниками...

Прогрев машины, видео. Файл разбит на 5 архивов. Общий размер 134 М 1 архив, 2 архив, 3 архив, 4 архив, 5 архив.

Я так делал, когда Волгу заводил при -42 . Помогло. Только вентиляторы тоже будут раньше включаться. Куда ни кинь-всюду клин. Пока нет желания мозги морщить - зима скоро кончится, а тут как назло, каждый день температура ниже 30 Скорее всего так и есть. Ладно, чё-нить придумаем. Проще всего поставить в нижний патрубок вентиль с серводвигателем (нормально открытый) и завязать его на 90-95 градусов и плюнуть на все темостаты и прочую хрень.

Ага, все нашел. Ладно, завтра гляну вживую на машине. Скорее всего, датчик один. На схеме 10.1-1 с ЕСМ (контакт К86) как раз и идет сигнал на I/P Cluster (A23). А там уже все и обрабатывается с выводом на стрелочный прибор. Ох уж эти корейцы Блин, воткнуть туда датчик с другой тарировкой, смещенной вверх градусов на 10. Может хоть тогда жрать меньше будет до прогрева

А на рисунке два квадратика с №34... Вот поэтому я и спрашиваю - а сколько датчиков-то? Или просто кривой мануал? Эта схема в каком разделе?

ясно, покопаюсь, посмотрю. Оффтоп Я вот что думаю. На современных авто печка не перекрывается, как правило. Термодатчик стоит в магистрали печки (по крайней мере на Волге с Крайслером так). Выход на печку из ГБЦ. Там самая горячая ОЖ. Кипяток идет в печку, мы видим высокую температуру на панели. Фактически температура возле термостата совершенно другая. Если мозги получают инфу с другого датчика, который к тому же стоит в другом месте, то получается полное г...но.

Завтра возьму камеру, засниму и покажу. Я ведь особенно на стрелку и не смотрю теперь. А сколько у нас на машине термодатчиков? По идее, должно быть 3. Хотя тут могут и одним обойтись. И где физически находятся. Просто одна мыслишка шальная в голове вертится...

Когда она сдвинулась - 50. На первом делении - 52. Могу снять на камеру весь процесс прогрева...