Nruter

При перепрошивке они могли сдвинуть кривую температурного прогрева на более высокие обороты, могли увеличить цикловую подачу топлива на время пуска ДВС. Все эти меры не приведут к нормальному запуску при отсутствии топлива. А на моей машине нужно еще и тонировку стекол поискать Блин, настоящий аквариум!

Николай, на самый главный вопрос ответа ты не дал. Было ли давление перед запуском и какое.

Раз дергалась стрелка, то с давление далеко не порядок. А что, нормативы GM есть в открытом доступе и для всех желающих ознакомиться? Своим внутренним документом при общении с недовольным клиентом они могут лишь подтереться. Троит из-за недостатка топлива. Такого быть не должно. Пока не покупай. Сними заднее сиденье, открой крышку люка бензонасоса, отсоедини обратку. Возьми камеру от колеса, выверни золотник, накачай ее крепко и через шланг соедини с штуцером клапана на насосе. Утром посмотри на камеру. Если спустила, то вот тебе и результат. По-моему, очень бюджетный вариант проверки.

Еще про гидроусилитель ты забыл

Ты что, просто снимал рулевое колесо и переставлял его на шлицах???

Если я в чем-то не прав или ошибаюсь, пусть меня поправят. 1. Система питания на автомобиле условно герметичная, т.е. нет постоянного соединения бензобака с атмосферой. Это стандарты Евро по экологии. Для улавливания избыточных паров бензина служит система вентиляции через адсорбер. Для предотвращения создания разрежения в баке стоит уравнительный клапан. Для предотвращения вытекания бензина при опрокидывании автомобиля стоит специальный клапан. Крышка бензобака герметичная и не имеет клапанов в отличие от старых моделей автомобилей. 2. Давление в топливной магистрали нагнетается погружным роликовым насосом, в корпус которого строен обратный клапан Для создания рабочего давления в модуле бензонасоса встроен редукционный клапан. Эпика не имеет сливной магистрали по топливу из моторного отсека. Обратка (сливная магистраль) закольцована под днищем автомобиля. В топливопровод вставлен тройник, с которого обратка идет на редукционный клапан, настроенный на давление 3,5 атм. 3. Для компенсации колебаний давления бензина при различных нагрузках на двигатель к рампе присоединен демпфер. 4. Давление топлива в системе должно удерживаться после остановки двигателя сколь угодно долго при условии отсутствия протечек и неплотности соединений, иначе по аналогии не смог бы работать ни один гидромеханизм, например, экскаватор или бульдозер или гидромотор. Протечки могут возникать в следующих местах: соединениях металлической трубки с резиновыми шлангами, через иглы инжекторов при их плохой обработке или засорении отложениями, через неплотно закрытый редукционный клапан. Причем это не будет считаться его дефектом, так как свою роль по поддержанию давления он выполняет. В теории при утечке жидкости из капилляра (таким можно смело считать бензопровод) должно создаваться разрежение. На практике такое получается не всегда, так как наш капилляр не вертикален, а занимает горизонтальное положение. Поэтому место вытекшего топлива будет занимать воздух из бензобака. При этом не обязательно, что воздух займет одно определенное положение в одном месте. Он может быть расположен по всей длине топливопровода несколькими воздушными пузырьками. 5. Теперь про термостат. Если шланг стал горячий при 92 градусах, то термостат открылся на 15 градусов раньше. Объясню почему. Процесс следующий. При закрытом термостате в радиаторе находится ОЖ с температурой окружающей среды. Емкость радиатора приблизительно 3-4 литра. Термостат начинает открываться, холодная ОЖ проходит через него в двигатель и радиатор постепенно наполняется горячей ОЖ. Таким образом, при приоткрытом термостате через нижний шланг проходит сначала 3-4 литра холодной ОЖ из радиатора, потом идет ОЖ, остывшая в радиаторе за счет его теплоотдачи. Термостат в это время немного призакрывается. Откроется он полностью, когда будет достигнут тепловой баланс между ОЖ в радиаторе и непосредственно возле термостата. Поэтому начало открытия термостат можно уверенно определить по исчезновению давления в нижнем патрубке, который при этом еще долго будет оставаться холодным.

Вряд ли. Мы же не знаем, на какой гистерезис настроен контроллер по температуре. И что будет при 91, 92, 94, 95, 96? Термостат же не дискретный клапан.

Вот корпус термостата от Волги. Три резьбовых отверстия - это для датчиков. Один датчик на контроллер, второй на стрелку, третий - датчик лампочки перегрева. Так что на Волге любое малейшее колебание температуры возле термостата сразу отображается стрелкой. У нас же датчик стоит на блоке цилиндров. Так что наш датчик в этом плане очень инерционный.

Я сколько ни старался, так и не нагрел до этой температуры на ХХ. Максимум, что набиралось - 88. Печка при этом отключена. Если только надавить на педаль и тупо ждать

Присоединяюсь! Резина идеальная! Тоже на такой катаюсь, только на 16.

На Волге - ДА. Та верхний термостат и все датчики температуры стоят в корпусе термостата. Кстати, там и стрелка указателя температуры "не прибитая", как на Эпике. Там четко видно когда открылся термостат даже по указателю. Только сначала полдня мотор греть надо до этой температуры Не получится на Эпике. У нас корпус термостата и ДТОЖ разнесены довольно далеко

Я понял, что не утверждаешь . Я просто не представляю себе, как можно что-то измерить, если нет датчика для съема сигнала. И термостат чисто механическая вещь, которая ни к чему никак не привязана, живет своей жизнью. Брать за основу изменение температуры? Опять же нужен какой-либо датчик... Вот на BMW и на некоторых других машинах стоят управляемые термостаты. Там управление на них идет с контроллера.

Как? У нас же нет управляемого термостата. Представь себе, что у тебя в артерии по телу циркулирует пару-тройку кубиков воздуха . Результат представляешь? То же и здесь..

Про первое не совсем понял. Воздух в трубке будет, но не обязательно только в одном месте. Он может быть в нескольких местах. Чтобы его выгнать и увидеть, нужно конец шланга опустить в емкость с бензином и несколько раз включить зажигание. Все как при прокачке тормозов. Можно проверить и на месте. Нужно только постоянно рукой сжимать нижний патрубок не обращая внимания на тепловые ощущения. Пока термостат закрыт, нижний патрубок будет под давлением и практически не будет прожиматься. Как только термостат откроется, патрубок сразу прожмется, а вот теплым он станет позже, когда прогреется его материал. В это время смотрите температуру. Разница между прожиманием и нагревом патрубка может достичь аж 10-15 градусов. Поэтому по температуре патрубка нельзя сказать, когда термостат открылся.

Интересно бы прочитать резюме про Эпику, пусть даже от Тойоты-клуба

Главное делай все правильно. Не наезжай, но и не поддавайся на их болтовню, гни свою линию. Они смотрят - парень молодой, вот и выделываются

Не... Я пишу не про обычный техосмотр. А про то, когда новую машину на учет ставил. Со старыми все понятно - идешь получаешь диагностическую карту, платишь за нее, платишь госпошлину. Потом на проверку. Если все норм, то талон получишь минут через 10-15.

Не думаю. Платил как и все в очереди. За техосмотр у нас оплачивают в другом месте и в другую кассу. Хотя кто его знает... Знаю точно, что удивился, когда среди документов увидел талончик ТО. Кстати, у меня в марте заканчивается техосмотр на Волгу. Теперь-то как проходить? А то пишут, что как-то с ОСАГО это связано. А у меня ОСАГо в октябре только приспичит....

А я талон увидел, когда в машине документы раскрыл после постановки на учет. И не платил за техосмотр ничего. Как весело у нас в стране - в каждом колхозе свои порядки

И я про это же говорю. Просто переход с холода на тепло сопровождается снижением расхода в связи с многими факторами, и, в первую очередь, отпадает необходимость прогрева и езды на полухолодной машине. Просто автоматически память фиксирует снижение расхода и пробег. А вот про погоду забывается. А еще и влажность воздуха в весенний период способствует снижению расхода.

Ученье - свет! Книжка эта должна быть настольной

Оффтоп Пообщайся с nicko в личке. Я ему там все описал

Что им скажешь? И что ожидаешь от них услышать? Я вот послушал, что мне nicko прислал. Их ответы на уровне начальной школы. Люди, не все конечно, в лучшем случае знают устройство Эпики понаслышке, на уровне болтовни в курилке. Говорят, что в GM ломают голову над этой проблемой . А я на 90% уверен, что в GM и не знают об этом, потому что это очень рядовая неисправность, которую могут устранить наши самоделкины в любом сервисе.

Ну 140 - это не вваливать . Какие обороты при 140 на механике? На АКПП около 2300-2400. И расход при этом по БК идет 7,8-8,5. А летом, когда прогрев не нужен, расход будет еще меньше. И попадет это тебе, скажем, на 15000 км. пробега. И можно будет смело утверждать, что расход снизился на 15000. А кто-то купил в январе, и расход снизится в апреле на 3000 км. Чушь всё это. Наш двигатель собран из таких материалов, что ему нет нужды обкатываться 5-10 тысяч км. Там же не чугун стоит...

Такая же песня. Спидометр завышает показания. В районе до 80 где-то 3-5 км, а в районе 120-140 завышает на 8-12 км. Кстати, навигатор и БК показывают практически одинаково, иногда с разницей в 1 км/час. Думаю, что лучше всё-таки ездить по родному спидометру.