Nruter

Добро пожаловать в шапито

Вот так нас и "обувают" Написали 91, а какое это ОЧ - не написали. За ссылку - спасибо

Октановым числом 91. Каким? Исследовательским или моторным? Прикольный ляпсус, особенно от агенства чего-то там и метрологии. Позволяет трактовать данные по ОЧ в любую сторону, кому как удобно. Я по роду деятельности вплотную связан с ЦСМ, поэтому очень странно видеть это. Сумел разобрать надпись на обратной стороне, как СИСТЕМА СЕРТИФИКАЦИИ. Лицевую бы сторону еще увидеть...

Я для себя отметил это, как запаздывание срабатывания автомата на понижение. Обычно это проявляется после кик-дауна. Попробуйте кикнуть и через пару-тройку сек отпустить педаль. Будет запаздывание на понижение. Есть даже небольшой толчок. Может это и не у всех, а может и от манеры езды зависит. Я не заморачивался с этим. Подумал и вот еще решил добавить. А какая максимальная скорость разрешена в Корее в городе? И почему на АКПП переключение между 4 и 5 происходит в районе 60-62 при спокойной езде? Едешь себе спокойно, а автомат скачет между скоростями, то 5 включит, то к 4 вернется. Напрягает, между прочим. В большом городе при старт/стопном режиме вождения это мало заметно. А в небольшом городе, где я живу, достаёт.

Тоже есть такой момент. Неприятно удивил в первые дни эксплуатации. Особенно, когда обогнал и нужно въехать в правый ряд в поток. А машина прет, как дурная . Потом просто привык и не стал обращать внимания...

На этой машине указатель уровня топлива практически равен указателю температуры по своей безынформационности. Имеет какую-то непонятную характеристику в виде буквы лямбда из греческого алфавита . Заливаешь бак под самую крышку, указатель аж ложится на F. Достаточно проехать 20 км, стрелка уже пошла влево, потом замирает на какой-то пробег и быстренько ползет к отметке в 3/4. Потом лениво ползет до 1/2 и стремительным образом падает до минимума. Работа лампочки - такое же недоразумение . Моргнув один раз на какой-либо кочке, она уже не хочет гаснуть. Вспоминая, как работает лампочка и указатель на ВАЗовской классике, остается только удивляться - до какой же степени можно так испоганить работу простейшего индикатора. За полгода эксплуатации я так и не смог привыкнуть к его показаниям. Поэтому, как только остаток 1/4 - на заправку и до полного. Так спокойнее на душе.

А вот что написано в сервис-мануале: Все двигатели спроектированы для использования только неэтилированного бензина. Для правильной работы системы контроля токсичности необходимо использовать неэтилированный бензин. Он также уменьшает нагар на свечах зажигания и увеличивает срок службы моторного масла. Использование этилированного топлива ведет к нарушению гарантийных показателей токсичности. Топливо должно соответствовать техническим характеристикам ASTM D4814 для США или CGSB 3.5 M93 для Канады. Все двигатели предназначены для использования неэтилированного топлива с минимальным U(R+M)/2e (насос) октановым числом 87, где R= октановое число по исследовательскому методу, а М= октановое число двигателя. Видимо, перевод немного корявый. Не понял, что такое е (насос) в этой формуле. Я уже писал, что на заправке спрашивал моторное октановое число АИ-95. Ответили - 83,2. В итоге получается (95+83,2)/2=89,1

А если все же оторвал, то есть специальный клей для крепления зеркал. Я им пользовался, стоит копейки. Но держит потом! Второй раз не оторвешь.

Использую Керхер, модель К 2.14. Приобрел в апреле 2011 по цене 2 437 руб. Работать может как из водопровода, так и из любой открытой емкости. Есть шланг для подсоединения моющей жидкости. Прибором доволен на все 100%. С самой весны до поздней осени автомойки не посещаю.

Пусть так и будет. Рисунок, чтоб понять, что если и вытекает бензин, то не из всего топливопровода. Сообщающиеся сосуды еще действуют. Бензин уйдет из трубки в моторном отсеке до уровня наивысшего подъема трубок на и возле бензобака. Все равно меня интересует та черная шайба под капотом. Что это такое? На Экзисте она отдельно не выделена, а просто написано "Топливный шланг" или "патрубок". Точно не помню

ОффтопНе, на сей раз я вроде прально нарисовал . Синий - подача, через фильтр, потом на тройник, с тройника желтый обратка. Просто все в одной плоскости

А чем не устраивает то, что сразу идет в машине? Хорошее качество звука - это только в филармонии. Все остальное - это выбор между хорошо/хуже/плохо. Сам формат mp3 вовсе не предусматривает прозрачности звука и естественного воспроизведения.

Вот так , примерно, по уровню расположены основные компоненты:

Не в бровь, а в глаз!

От этого количества 100 грамм движок может захлебнуться. Но плеснуть можно. И, даю тебе честное слово, он заведется и будет работать некоторое время. У меня как-то раз сигналка зараза отключила питание на инжектора в дороге. Пришлось отсоединить воздушный фильтр, сунуть шланг с бензином в патрубок, а бензонасос включать вручную. Снял с него предохранитель, вывел 2 провода и по ходу замыкал из на 1-2 секунды. Так ехал 50 км.

Вот форсунка. 1.сетчатый фильтр 2.электрический разъем 3.пружина 4.обмотка возбуждения 5.якорь электромагнита 6.корпус форсунки 7.игла форсунки 8.уплотнение 9.сопло форсунки Такого не может быть. Форсунки всегда закрыты пружиной. Да и рабочий ход иглы очень маленький

Первое - да, второе - нет. Нет никакой привязки к давлению. Привязка при запуске идет от импульсов вращения КВ.

Оффтоп В принципе согласен. А я вот 30 лет назад женился. Ох и намучился в первое время. И гарантия тещи не помогала. А потом всё приработалось, прижилось

То есть, как в анекдоте - пепельница полная-пора менять

5 контактов, 4 провода по схеме. Или один контакт не задействован, или идет дубль силового провода (+ или -). Один плюс и два минуса. Если честно, не очень понял. Если измерял относительно корпуса, то должен быть один полный плюс (+12), один небольшой плюс (изменяется от уровня топлива) и два нуля. Про 30 сек не скажу, не пробовал. Надо проверить. Иммобилайзер блокирует топливопровод? А как? Вроде нет нигде нормально закрытого электроклапана с управлением от иммобилайзера. Что-то подобное было у меня, когда под Воронежом заправился на одной АЗС. То работает насос, то нет. В бензине оказалась какая-то шняга типа масла или какой-то эмульсии, которая наглухо изолировала щетки бензонасоса от коллектора. Насос у меня был разборный (производства из Челябинска). Все разобрал, с помощью ответки и тряпки все протер. Заработал и больше не отказывал. Но тут не разберешь, блин.

И на заглушенной тоже. Любое понижение давления в баке выравнивется с атмосферным с помощью уравнительного клапана. А давление в баке может понижаться нескольких случаях: при активном расходе топлива, при резком повышении атмосферного давления, резком охлаждении бензобака.

Вот так общими усилиями двух "упертых" мужиков что-то решим

Хреново искать черную кошку в черной комнате, особенно, когда ее там нет

Есть предложение, чтобы не раздувать и так раздутую тему. Было много версий и предложений - попробовать различные действия для локализации проблемы. Практически уже установлено, что утром бензина в трубке возле рампы нет. Теперь помещать только новые версии проблемы и только отчеты о проверке этих версий. 1. Версия №1. Не держат форсунки. Способ проверки и материалы. Берется бутылка из-под лимонада 1,5 литра, в крышку вставляется любой штуцер, на него одевается шланг с краником в середине шланга. Заливаем бензин, насосом накачивае давление, закрываем кран, подсоединяем к рампе, открываем кран и оставляем до утра. Утром щупаем бутылку и заводим. Будылка смело держит давление 6 атм. Проверено на практике, так что не бойтесь. Кто проверит и расскажет???

Так может стоит посмотреть на фарах соединение с массой? Просто проверить тестером массовый провод