Nruter

В общем чехарда полная с этой адаптацией По мнению ɐжodиɔ - адаптация - это процесс контроля за параметрами трансмиссии в зоне рабочих режимов из-за износа ее элементов или других причин. По мнению Mr.Tracker - это приспособляемость к конкретному стилю вождения и запись этих параметров во внутреннюю память. Как-то мало вяжутся эти трактовки слова АДАПТАЦИЯ между собой. Но обе вроде в качестве первоисточника имеют оф. документы. Пора бы нам всем уже понять, а что же на самом деле подразумевается под этим...

А вот втогда такой вопрос. Купил машину в салоне. На ней никто не ездил. Я так понимаю, что адаптации на этот момент нет никакой. Как будешь ездить, так она и адаптируется. Снимал клеммы с аккумулятора 2 раза минут по 30-40 за время с сентября по май. И оба раза вообще не заметил разницы. Как ездила, так и продолжает ездить. Никаких отклонений вообще не заметил. Ни между снятиями клемм с аккумулятора, ни, что самое интересное, по сравнению с новой. Переключения всегда на одних и тех же оборотах, при ускорении ведет себя всегда одинаково. Вообще, в чем суть этой адаптации? В том, что если мне не нужно разгоняться и при скорости около 65 км/час и движении на 4 передаче я чуть отпускаю педаль и идет переключение на 5-ю? Так по городу я всегда так езжу и каждый раз повторяю этот прием. Без него она так и будет ехать на 4 передаче. Где адаптация?

ɐжodиɔ, А отключение аккумулятора на некоторое время не сбрасывает мозги по дефолту?

ShuRRiK, Такое возможно, если включен круиз. Не знаю, что в его мозгах происходит, но была точно такая же ситуация.

Охренеть За отвернуть и привернуть 10 гаек. Вот это стригут!

Выход есть. Купить немецкий седан. Лучше всего заднеприводный. У Хонды, к примеру на Прелюдии, жесткая короткоходнеая подвеска. Она может себе позволить вход в поворот с большой скоростью. Эпика - равнинная спокойная машина. В ней все сделано для комфорта. Если купил ее, откажись от старых привычек и научись управлять ей с достоинством и грацией.

А вот это всё - для чего? Что в выигрыше?

Значит, уменьшается в другом месте. Нужно проверять всё.

Front, Телефон-то какой?

superdim, У Мульти тоже параметров огромная туча . Я на первый дисплей выводил температуру ОЖ, мгновенный расход, остаток в баке, пробег, прогноз пробега на остатке и время. С помощью БК как раз и определил бракованный термостат. Почему убрал? Да нет для него места на панели. Ставить где-то сверху - провода будут торчать, слева в районе динамика - обзор закрывает. Вместо пепельницы или под ней - низко слишком. А бардачком в панели я не хочу расплачиваться за это сомнительное устройство. Бардачок мне очень нужен. Многие вместо него ставят различные девайсы в виде TV, DVD, навигатора. TV и DVD на ходу смотреть не будешь, а для пассажира лучше иметь всё это в подголовнике и смотреть на заднем сиденье. Тут много разных мнений - у меня вот такое... Да и лучше бы вместо задней пепельницы поставили пару розеток для подключения устройств

superdim, Датчик все равно нужно тарировать. БК же не знает его параметры. Лично я не заморачивался с этим. Заливал полный бак, выставлял 65 литров на БК (к датчику не присоединялся). И ездил. После 2-3 заправок ошибок не было. Там же есть еще прогноз пробега на остатке топлива. Он постоянно меняется в зависимости от мгновенного расхода. И если БК выдает, что остаток топлива в баке 20 литров, то на заправке влазит точно 45. Я покатался с БК месяца 3-4, потом снял его. Валяется в гараже на полке. В принципе, никчемушный прибор. Только отвлекаешься на него. ИМХО

superdim, А там по-разному. Все зависит от типа соединения. Есть "расчетное" вычисление на основе введенного кол-ва топлива при заправке, мгновенного расхода топлива, а есть прямое соединение к датчику уровня топлива.

Всё тут

Как шлейф пропустил к разъему?

В каком-то фильме, не помню названия, мужик с копейки снимал рулевое колесо, аккумулятор, крышку трамблера, бегунок. Это чтоб не угнали. Я это к тому, что профи есть везде. Если решили угнать - угонят, чтобы ни сделал хозяин. В каждом городе есть контора, которая ставит бортовые системы контроля. Это не реклама, есть и другие устройства, подешевле и подороже. У меня на всех машинах стоит подобное оборудование.

Вообще-то шипеть должно. Ведь воздух проходит через дроссель. А вот свистеть... Да и впускной сделан из пластика, он шума добавляет. Это на силуминовых практически не слышно

J_Bond, А кроме свиста воздуха есть какие-нибудь признаки ненормальной работы? Открой капот и посмотри путь воздуха. Будешь удивлен, где и как он проходит.

superdim, Да кто знает, на кого нарвешься Судя по моему опыту общения с ОД, там встречаются иногда башковитые парни. Если ремонт дорогостоящий корячится, то могут встать в позу. Чтоб был уственный шок, мозги надо иметь . А это редкость у них...

Alex777, Управляющие сигналы с контроллера на всю сервисную периферию никаким боком не могут повлиять на жизнеспособность двигателя. В простейшем случае, связанном с кондиционером, добавятся обороты ХХ из-за увеличившейся нагрузки. Интересно, а при экспертизе проверяются контрольные суммы прошивки, если программно исправить этот баг с вентиляторами? Если да, то с гарантии слетишь.

Так и я про это же говорю

ɐжodиɔ, Все эти операции и я проделывал, и не раз Только втулки ставил фторопластовые, благо с этим материалом проблем нет. А вот зазор в червяке ничем не уберешь. Он появляется, если ездить с порванным пыльником. Туда пыль/грязь попадает и тогда можно сказать "Пипец" всему механизму...

александр шевченко, Нет. Рулевые наконечники - это отдельная песня. ɐжodиɔ рисунок показал, про что я говорю. Если бы стук появился постепенно и не был связан с выездом из ямы и внезапным хрустом, то грешить можно на несколько причин - износ втулок, зазор в червячной паре, ослабление преднатяжения вала и рейки (излом пружины под регулировочным болтом). Можно заехать на подъемник, снять хомуты с пыльника рейки и проверить.

ɐжodиɔ, Там вообще нечему ломаться! Железный прут ходит в трубе. Скользит по 2-м пластиковым втулкам. На концах шаровые шарниры. Стучать могут только они.

александр шевченко, Не отчаивайся сразу. В рейке нет ничего страшного. Рейка соединяется с рулевым пальцем тягой. Эта тяга выходит из рейки. Так вот креплением служит в этом месте шаровый шарнир. Внутри шарнира есть капроновая вставка. Скорее всего, она лопнула, появился люфтик. Отсюда и стук. Ремонта на полдня и минимум затрат

Ну, допустим, сделали. Остановили вентиляторы при направлении Стекло или Стекло/Ноги. Зимой в морозы пусть так и будет. А летом??? Едешь себе по жаре, вдруг резкое похолодание и дождь. Окна запотели враз, воздух на стёкла и вроде всё нормально. Как быть в этом случае с вентиляторами? Или придумывать еще режим зима/лето?