Nruter

2939838, Именно поэтому БК лежит у меня на полке в гараже. А для себя отметил, что на двух заправках в 50 и 30 литров по городу я проехал 600 км. И такой результат меня вполне устраивает.

Cr.Rabbit, Упс, профиль не глянул. Прошу прощения. Беру свои слова обратно.

Cr.Rabbit, Доходчиво написано. Но ГК масло - это не синтетика. Это попытка увеличить прибыль компании за счет внедрения новой технологии обработки сырья и получения якобы нового продукта. Но если оно рекомендовано для нашего двигателя, то и вопросов нет. Оффтоп В детстве я не понимал разницу между выражениями "искусственное волокно" и "синтетическое волокно". Так вот, для "искуственного волокна" всегда есть аналог в природе. Шелк, например. Поэтому и появился искусственный шелк. А вот для "синтетического волокна" никакого аналога нет и не было. Этот продукт синтезирован, создан заново. Например, капрон, найлон. Такая же ситуация и с маслом. ГК масло правильнее было назвать искусственным.

Это не по крупному. Это по глупому . Под задними колесами твердая почва, да под всем днищем тоже. Выехать из этой грязи - дело на 10 минут без посторонней помощи. Да простит меня автор, но рядом доски и брёвна, а в багажнике домкрат. По умению выходить из такой ситуации полный незачёт!

Это, конечно, так. Но такое масло уже не имеет ничего общего со своей первоначальной основой. Это еще не полная синтетика, но уже и не минералка. А то масло, которое рекомендуют нам или заливают на ТО сделано на основе каталитического гидрокрекинга? Или все же чисто синтетика? И как отличить их в магазине? Я понимаю, что цена должна быть разная - гидрокрекинговое дешевле. Но аппетиты у продавцов такие, что они и минералку продадут по цене синтетики и глазом не моргнут.

Cr.Rabbit, Значит экономия на масле - вместо синтетики была полусинтетика. Ведь полусинтетика - это обычная минералка, но с добавками. А минералку делают из нефти.

Рустам, А как бензин попал в масло? Я понимаю это на карбюраторных машинах с механическим бензонасосм. А где у нас их пути пересекаются???

Cr.Rabbit, Наверное, увидел через эндоскоп. Да и впускные не горят. Горят только выпускные от хренового бензина и слишком бедной смеси.

Вот тут я что-то не понял . Где-то должны быть запятые, чтоб смысл был ясен. А прогрев зимой - это отдельная тема .

Ну так оно и есть. Даже меньше при такой скорости. У меня где-то 8,5 при скоростях 110-140. Дорога без подъемов и спусков, чисто по равнине.

Это нормальный расход для такого веса. У меня Волга с крысой по городу 12 лопает. А у соседа Газель с таким же движком все 17. Всё дело в весе.

Alien, А где в городском цикле установившийся режим? Именно про город и пишем. А на трассе с расходом нет проблем ни у кого.

Alien, Удельный расход топлива - это показатель качества двигателя, его технологичности. К грузовым грузоперевозкам он имеет отношение только как финансовый показатель, чтобы лишить водителя премии за перерасход топлива Естесственно, что он зависит от мощности. Представь себе, что ты едешь по городу всё время на первой передаче, обороты у тебя около 6000, мощность близка к максимальной. И проехал ты за 1 час всего 20 км. А израсходовал 19 литров. Какой у тебя будет расход? Правильно, 100 л/100 км. А если ты ехал на 4-й передаче, то мощность двигателя была всего 50 кВт - расход при пробеге тех же 20 км будет уже 5 литров (25 л/100 км)

Alien, Ты забываешь еще про режимы двигателя. Это же не мопед. Есть мощностной режим, есть нормальный, есть экономичный. Для каждого из них свое соотношение воздух/топливо. В мощностном режиме это соотношение низкое, около 11-13. В нормальном режиме около 14, в экономичном около 16-17. Режим, в котором едет авто, зависит от кучи параматров. Если взять устоявшийся тепловой режим, то основными параметрами, которые влияют на смесь, будут следующие: 1. Положение дроссельной заслонки (педаль газа) 2. Разрежение в задроссельном пространстве (нагрузка на двигатель). Двигаясь в городе на повыщенной передаче с чуть нажатой педалью, ты даешь команду контроллеру на выдачу обедненной смеси. Отсюда - повышенный нагрев двигателя, слабая реакция на нажатие педали. Небольшая экономия топлива гробится сразу же при следующем разгоне. Графики выглядят примерно вот так.

2939838, Я вот почему пишу про 3500. На наш движок инфы практически не найти. А все графики есть только в рекламных проспектах. Ну может кто еще снимал мощностную характеристику на стенде. В любом случае, самое разумное - это держать некоторые средние обороты. Мнение, что чемь меньше обороты, тем меньше расход, явно не соответствует действительности при городском цикле с его старт/стопным режимом. А в общем, я полностью с тобой согласен.

Alien, Зря так стараешься. Если посмотреть на графики характеристик двигателя, то они выглядят так. Кривая мощности идет плавно по возрастающей и достигает максимума на 6400 об/мин. Это значит, что всю мощность из двигателя можно получить только двигаясь с этими оборотами. Скорость при этом будет максимально допустимая для машины. Кривая крутящего момента имеет вид перевернутой параболы (сначала растет, достигает максимума и опять падает). Максимума достигает при 4600 об/мин. Это значит, что максимальное ускорение машина получит, если едешь с этими оборотами. Кривая расхода имеет вид параболы и её минимум лежит в диапазоне как раз от 2500 до 3500 об/мин. Если поставить бортовой компьютер, то сразу видно, что двигаясь на 5 передаче со скоростью 60 км/час и с оборотами 2000, будешь иметь расход около 14 л/100 км. Переключись на 4 передачу, держи эту же скорость, тогда расход упадет до 11. При этом будет запас по мощности для нормального набора скорости при ускорении. Для двигателя одинаково нежелательна эксплуатация как при очень высоких оборотах, так и при низких. Есть компромисс, и он как раз находится в промежутке от 2500 до 3500 об/мин. Это относится к городскому циклу. При езде по трассе предпочтительно включение самой высокой передачи. Там вся энергия (работа) двигателя идет на преодоление сил трения и поддержания скорости машины. Расход минимальный.

Alien, на какой передаче и какая при этом скорость?

Newdriver, Грозит люфтом и неуправляемостью машины.

2939838, Ну это все верно. Чем меньше уд. расход, тем более качественный и экономичный движок. Уменьшить его практически нельзя, не переделав весь двигатель. Так что пользуемся тем, что есть . Можно просто посоветовать использовать рациональный режим вождения. Это, во-первых, не опускать обороты в городе ниже 2500 и не превышать выше 3500. Именно в этом случае минимален расход топлива. На ручке это легко, а вот автомат в этом плане довольно неуклюжая вещь. На 5-ю передачу переходит при скорости 62 км/ч и обороты падают до 1900-2000. И никакими силами не удержишь автомат на 4-й передаче - машина идет в разгон. По-моему, неправильно изначально выбраны параметры переключения или должен быть отдельный режим, задерживающий переключения. Это есть на многих авто...

ZSB, Просмотри внимательно все болты крепления звездочек на распредвалах, на масляном насосе. Звук от них может меняться от незначительного стука до дребезжания. Гидрики, как правило, перестают стучать после их замены максимум через минуту. Еще обрати внимание на деталь №39 - пружина натяжителя цепи привода масляного насоса.

2939838, Я не про это. Ты начал считать от обратного, от заявленных параметров. А я хочу предложить посчитать напрямую. Минимальный удельный расход топлива должен лежать в пределах 200-300 г/(кВт*час). Про мощность полностью согласен, мы крутимся в диапазоне от 40 до 70 кВт. Но тут вступает в игру коробка, которая уменьшает пробег. Поэтому, если покрутился по городу 1 час на средних оборотах при мощности 50 кВт, то расход будет 9,5 литров. А вот пробег - это уже зависит от того, на какой передаче ездил. Если 2 или 3, то пробег от силы будет 40-50 км.(что не факт. Средняя скорость в городе редко бывает больше 30 км/час). Вот отсюда и расход около 20. Это в большей степени характерно для маленьких городов, где нет больших расстояний и длинных широких улиц. В более крупных городах с их более скоростным режимом расход будет поменьше. Но там свое берут пробки.

999skiff999, Н-да уж... Кто-то ходит на работу именно работать, а кто-то просто провести время... Видимо, на таких и попал. Я свою машину ждал 4 месяца. И мне раз в 2 недели манагер звонил и говорил, на каком этапе сборки моя машина. Еще в мае прошлого года мне сказали, что я уеду на ней из салона 7-го сентября. 22 августа сообщили, что она в Москве, а 6-го сентября пригласили ее посмотреть и, если нет претензий к ней, забрать. Наверное, в маленьких городах к покупателям относятся дружелюбнее. Я ведь мог спокойно купить её или в Самаре или в Оренбурге. И в одной теме я писал, как мне меняли термостат по гарантии. Никаких проблем вообще.

А что с ним не так?

ZSB, Как вариант, могу предположить следующее - башмак натяжителя цепи. На рисунке он №47. Крепится одним болтом. Если этот болт выкрутился, то звук его ударов об переднюю крышку будет очень похож на стук гидриков. Упасть в картер он не может. Да и натяжитель будет полностью выполнять свою функцию. У меня такое было на Волге. Долго искал этот звук (он иногда пропадал, потом появлялся, движок по звуку напоминал дизель), пока этот болт не протер крышку и оттуда брызнуло масло.

Кто знает минимальный удельный расход топлива двигателя 2.0? Нигде не нашел этих данных...