Nruter

Никого не напоминает???

Ну, скажем, для тебя я не Чувак. Моё имя неоднократно упоминалось в этой теме. Да я, вообще-то, общаюсь, в основном, с Impossible и остальными грамотными форумчанами. Потому что твердо уверен в их компетентности в этих вопросах, это первое. А второе - они поддерживают любые предположения по техническим вопросам. Если бы ты за 4 года регистрации на форуме хоть иногда заходил сюда, то увидел бы, сколько тем мы с Impossible обсудили Доказывать лично мне ничего не нужно. А ты зашел, пернул своим датчиком и уже 10 страниц люди по всей стране гоняются за ним и скупают во всех магазинах по дурной цене

Голословное утверждение Для меня лично это совершенно неочевидно, уж простите Только не на автомобиле, пожалуйста. Результат будет +- килограмм Абсолютно согласен! Поэтому говорить об этих датчиках, как о совершенно разных и предназначенных для разных автомобилей, категорически неправильно и нельзя. Это, всего лишь, вариации одного датчика, с присущим им разбросом параметров. Побольше бы таких тем Недовольные есть всегда.

Вопрос №1 - Эпика до 2006 года - это что за автомобиль? Вопрос №2 - смотрите на рисунок и объясняете, так где же установлен сей датчик? Вывод №1 - перестаньте всем форумом заниматься ерундой и перебирать датчики.

Ехал до последнего? Заглохла на ходу?

Объем двигателя вообще не играет роли. Какая разница, какой цилиндр засасывает воздух - трехсотграммовый или литровый, если степень сжатия в них одинаковая? Конфигурация впуска влияет на направление воздушных потоков уже ПОСЛЕ установленного датчика.

Я, честно говоря, узнал это из этой темы. Не пойму общего ажиотажа. Есть тензодатчик. И какая разница, на каком двигателе он установлен, если он унифицированный? С чего взяли, что он чисто лачеттевский? У меня первые же запрос выдал поставщика в СПб, где было прямо прописано - лачетти, эпика, тахума, реззо. Тем более, глядя на графики, видна только статистическая ошибка. Разницы в показаниях нет.

Датчики, которые выходили из строя один раз лет в 15-20, превратились в ажиотажный товар Завтра кто-нибудь придумает, что у него одна гайка на колесе не такая.

impossible, Табличку бы в порядок привести нужно. Иначе чепуха какая-то. Не нужно торопиться их делать. Пока нет разницы между датчиками, кроме как пункты 5 и 7

Как Вы это делаете? У Вас машина какого года, рестайлинг или нет?

На температуру во впускном коллекторе? Этот датчик корректирующий. Эффект от него небольшой и в узком диапазоне . Мастырить нужно на датчик ТОЖ. Я на Волге лет 10 назад просто снимал фишку с датчика ТОЖ и ставил резистор, если нужно было запустить двигатель при -35 и ниже. Ждем результаты замеров. Таблица должна быть "Давление---напряжение---положение заслонки".

yrik83, Совсем ничего не понял. Пункт 1. Как добились, чтобы ничего не горело ВООБЩЕ? Судя по профилю, машинка LT, датчик света есть. Как его-то обошли? Видео покажите, где двигатель работает, а ничего не горит.

Нет. Там обычный тензодатчик. Преобразование давления в электрический сигнал. Думаю, что этот сигнал аналоговый. Такие датчики стоят в обычных бытовых напольных весах. Вы не очень огорчитесь, если я скажу, что блуждающие по инету графики сдернуты с рекламной брошюры Шевроле Эпика, которой были завалены все столы в автосалонах. И второе, эти графики можно отнести к ЛЮБОМУ атмосферному двигателю . Достаточно поменять числа вдоль осей.

Володя, я всегда признаю, если был не прав. В этой теме нет ни одного доказательства, что именно: 1. этот датчик влияет на подёргивание машины на низких оборотах; 2. замена датчика на другой с другим номером исправила ситуацию; 3. распределение номеров датчиков зависит от года выпуска машины; 4. датчики с указанными номерами разные, а не варианты одного в зависимости от места установки (марки автомобиля) Я этого никогда не говорил. Ты просил меня посмотреть, какой у меня датчик, я посмотрел. Родной он или нет, я не утверждал.

Я не знаю, что на это ответить. Я не знаю, как этот датчик влияет на эти самые толчки. Это всего лишь датчик давления, и его показания принимают участие только в подготовке нужного состава рабочей смеси. Даже при его поломке двигатель не остановится, а перейдет на резервную калибровку из флэш памяти мозгов. При этом машина станет вялой - лишь бы доехать до сервиса.

Это свойственно гуманитариям Я же человек с техническим образованием и мироощущением. Для меня главное - объективность, а не субъективность. Если есть разница в показаниях датчиков, то нужно выяснять, если разница в топливных картах. Иначе это всё смахивает на рекламную компанию залежавшихся остатков этих датчиков PS: датчик менять, разумеется, не буду

Почему он у меня нормально работает? И ведь всё можно элементарно проверить. Записать лог на торке на разных положениях дроссельной заслонки и посмотреть показания МАР. Счастливые владельцы двух датчиков это должны сделать на обоих датчиках и ознакомить с результатами всех заинтересованных. Пока нет таких пруфов, можно считать все эти замены обычным бзиком

У меня 25 184 080 Никаких нареканий на работу двигателя нет.

Не знаю, не проверял у себя. Не было повода сомневаться в датчиках. Я про эти даже не знал В инете скачивал GMCE. По ним и смотрел. В принципе, можно заехать к своему дилеру и узнать.

Полюбопытствовал уже давно. Какого года у Вас GMCE? И Вы присоединены к онлайн базе GM? И почему на одну и ту же запчасть идет по 2-3 разных кода? Если ответите, то есть смысл дальше развивать эту тему. В противном случае это просто танец с бубном вокруг машины. Это шутка такая? Да они же все данные берут из этих же кривых мануалов и баз.

Как это выяснили? Случайно, не из "кривых"TIS'ов и таких же крывых ЕРС'ов?

И в чем же странность позиции? Вполне нормальноая позиция. Специально прочитал все 5 страниц темы. Ни один из отписавшихся НЕ ЗНАЕТ ТОЧНО, какой датчик должен стоять именно на его машине. Никто даже не поинтересовался, откуда на наших машинах большое разнообразие версий программного обеспечения "мозгов". А ведь этот датчик напрямую завязан на мозги на топливоподачу. Начинать поиск, на мой взгляд, нужно с VIN, выяснения соответствия "мозгов" и установленных датчиков. Иначе это просто гаражная самодеятельность, выдаваемая за истину.

Добро пожаловать в новую тему.

Зачем смешивать кислое с пресным? Подсветка кнопок на дверях не имеет никакого отношения к ПТФ в качестве ДХО. Подсветка горит ВСЕГДА, если двигатель запущен (ключ в положении ON). Разумеется. За подсветку дверей отвечает специально для этого предназначенное реле - Power Window Relay. И вообще, вопрос изначально поставлен неверно. Подсветка дверей и ДХО - это разные системы и ставить одну в зависимость от другой нельзя.

Какое отношение ДМРВ (он же MAF) имеет к топливному баку и его проводке? Датчик давления в топливном баке - о чём идет речь?