Nruter

Начните с контроля соответствия скорости движения и оборотов двигателя. 6-я передача спокойно включается в ручном режиме при скорости движения более 80 км/ч.

Это не спасает от кердык-алес-капут. Кому быть повешенным, тот не утонет. То есть, пока с приобретением другого двигателя процесс буксует? На этом сайте смотрел? Я могу позвонить, узнать. У них и в Краснодаре есть филиал. Можно Вадима попросить определиться, что за фирма

Так больше всего и напрягает именно 12-ти часовой режим. Едешь после обеда, посмотришь на часы, а там 5:02 , а не 17:02. Температура и напряжение - это хорошо, но не главное. А так молодец Нужно подумать о такой переделке.

Нормальная тема Вспомните Москвич-2141. На нем устанавливалось сразу несколько движков - от 2106, чисто москвичевский, какой-то от рено. И переставляли их в гаражах тоже. Родной оставалась коробка с редуктором. Потому что переделывать привода нет смысла. Так и тут, если уж думать о другом двигателе, тогда не трогать коробку. Ждем-с! Может, кто-то и возьмется за переделку, а не просто озвучивать свои идеи.

Все сообщения перенесены сюда Тема закрыта и будет удалена

У меня осталось стойкое впечатление, что тема была поднята для ликвидации остатков этих датчиков у продавцов. Теперь датчики все раскупили в ожидании чуда. Чуда не произошло, датчики распроданы, говорить больше не о чем Тему закрываю. Если кто-то желает продолжения, то убедите меня открыть тему и продолжить дискуссию.

Экслибрист, Слава, а кто те люди, которые сожгли людей в Одессе?

saha, Абсолютно верно

saha, Думаю, что эффекта это не даст. Да и менять датчики, моё личное мнение - бессмысленное занятие. Уже 13 страниц в теме, но никто так и не ответил, чем же они отличаются, эти разные номера датчиков. В инете читал, что под разные требования Евро (по токсичности). Но это тоже предположение чьё-то. Нашел методику проверки этого датчика для Киа Сид. Там всего-то нужно измерить напряжение на выходе датчика в трех точках. Если значения отличаются от табличных, то датчик под замену. А то мы тут милливольты собрались вылавливать

А я с удовольствием махнул бы свой движок на EDZ 2.4L. Сяду на Волгу, радуюсь двигателю, сяду на Эпику - тишине.

saha, Да, влияет. Особенно в межсезонье. Когда днём еще плюс, а по ночам уже минус. В коллекторе образуется конденсат, который подмерзает. Подмерзает он и в самом датчике. Отсюда даблстарты и вплоть до невозможности запустить двигатель.

Не верю в такие совпадения. Кстати, на алибабе этот датчик стоит от 2 до 4 американских денег за партию в 25 штук. Уж заказали бы все озабоченные и делу конец. Этот менеджер еще неделю назад торговал запчастями на рынке и сказал только то, что написано в каталоге. А чем эти два датчика отличаются он не сказал?

Идея хорошая. Влезет ли по размерам? И, нужно понимать, МКПП?

sav2008, Это схема для 2008 года. У человека 2006 год.

Nomad, Фото здесь размести.

Nomad, Покажи эти схемы электрикам. Фото чего? Казахстан большой . Откуда конкретно? Возможно мы рядом.

Nomad, На авто 2006 года ставили 3 разных контроллера двигателя MR-140, ITMS-6F, SIRIUS D6. Какой у Вас?

Жирный Тони, Что-то изменилось в королевстве датском Вентиляторы работают на других температурах, по-моему. Нужно смотреть. Меня этот вопрос волновал в первые 3 месяца после покупки.

Так задумано и реализовано заводом изготовителем. Через коррекцию прошивки. Самостоятельно никак. И зачем нужно исправить?

Давайте сразу уточнимся. Отдельно вентилятора кондера и радиатора НЕТ. Есть два вентилятора, которые могут включаться последовательно, это малые обороты, и параллельно, это большие обороты. Мало того, эти вентиляторы включаются по двум независимым друг от друга цепям - по температуре ОЖ или (и) давлению хладогента в системе кондиционирования. Включение вентиляторов (двух, а не одного) на малых оборотах говорит о том, что сами вентиляторы и реле управления Cooling fan low целые. Осталось проверить второе реле и предохранитель, на которые указал Жирный Тони. Заодно проверить, как сидит на разъёме фишка датчика температуры ОЖ, не оторваны ли в ней провода. Другие причины маловероятны.

Абсолютно согласен Пока дочь возила меня по городу, смотрел на мультитроникс на показания этого датчика. При полностью нажатой педали прибор показывал 101 кПа. И, соответственно, менялись показания в зависимости от степени нажатия на педаль. Просто лично для меня легче оперировать разрежением, чем давлением в данном случае. Можно поставить обычный напоромер и мерить разрежение. А так приходится держать в уме, что прибор показывает проценты от атмосферного. Но это на любителя Я это знаю .

В каталоге написано, что прыжок 10/90 за 1,5 мсек. Вполне вероятная причина, не спорю. Сразу нужно уточнить. В коллекторе не давление, а разрежение. При закрытой заслонке оно большое. По мере открытия заслонки разрежение падает. Когда заслонка открыта на 100%, то разрежение равно нулю - оно сравнялось с атмосферным давлением.

tau74, А он (состав) и показания и не должны измениться. Для этого вся эта система и установлена. Кстати, сейчас глянул вакуум на своей машине. На ХХ 51 кПа, на 4000 об/мин - 27 кПа. Так что датчик работает на том участке характеристики, где разница в выходном сигнале датчика имеет очень маленькое значение, около 250 mV

Перевод: С этим всё понятно . Да и формула говорит, что график датчика зависит только от его чувствительности S. Именно этот параметр влияет на конечное значение давления - 95 или 115 кПа. И тут получается обратная связь - разрежение в задроссельном пространстве зависит от степень начального открытия дроссельной заслонки. В нашей машине это 12%. ДПДЗ даёт на контроллер именно этот сигнал. Далее берётся сигнал с ДАД (МАР) и по этим двум сигналам вырабатывается сигнал открытия форсунки так, чтобы ХХ и стехиометрическое соотношение смеси соответствовали норме. При низкой нагрузке на ДВС разрежение в задроссельном пространстве максимально, то есть для разных датчиков это или 95, или 115 кПа (это не утверждение абсолютной величины, а просто для примера). Соответственно, режимы работы ДВС на малых оборотах будут различаться. Нарушится стехиометрическое соотношение. Вот тут вступит в действие обратная связь в виде датчиков кислорода. И помножит на ноль весь эффект от замены датчика . Кстати, на ХХ какое у нас разрежение? Просто машины нет сейчас под рукой (дочь ездит по делам)

Извинения приняты Вот, собственно, картинки из этого каталога. Сам каталог для интересующихся лежит здесь Глядя на картинки, ситуация становится еще запутаннее и непонятнее. Мало того, что есть Daewoo, G.M и Chevrolet, так на Эпике применяется только один датчик с номером 25184081 (он же 96330547, он же 96482570). Причем, эта Эпика именно 2005-2006 годов выпуска. Датчик, при всем разнообразии его номеров, имеет одни характеристики - по давлению от 25 до 95 кПа, по напряжению от 500 до 4500. Дальше больше . На одной машине Lacetti 1.6 или Lacetti 1.8 от 2005 года и выше применяются совершенно разные датчики. Это уже вышеупомянутый и еще 25184080 (он же 96276354) с характеристиками по давлению от 25 до 115 кПа и по напряжению от 500 до 4500. Теперь задумаемся, почему же на Lacetti 1.6 или Lacetti 1.8 ставили разные датчики? Получается, что одни машины ездили хорошо, а вторые "спотыкались"? Вряд ли. Есть такое предположение, что к этому вопросу привязана версия ПО в прошивке, сама прошивка. И есть такой параметр, как весовое сожержание кислорода в воздухе. Этот параметр не является константой даже для одной местности, не говоря уже о разных регионах нашей страны или мира. То есть, объяснение со ссылкой на испанский каталог датчиков, ситуацию не прояснило.