Mr.Tracker

Форум то читаете? Или на сайт Шеви сходите - там вроде все хар-ки расписаны... Про 6-ть ступеней уже давно всем известно.

У меня такие стоят. Задние желательно ставить вдвоем с кем-то. Делали так: один прижимает, другой намечает отверстия. И еще - отверстия для саморезов в брызговиках делал пробойником. Постараюсь до конца неделе выложить фото (цейтнот на работе, обещал еще выложить сравнение родных от Лачетти) как выглядят Новлайновские брызговики. У меня установлены на обоих осях 003-21.

У нас народ много чего хочет поотключать на разных машинах Например АБС... Здесь даже из-за пробега кто-то приборку полностью отключал

Не, я про Примеру P12 писал только вчера на ней ездил по грязи и под дождем. Опять таки как процесс реализован - на Пассате через раз срабатывают, на Мазде уже не помню как было, но тоже часто. На Галанте, как писал выше, сделана отдельная кнопочка на подрулевом (самое правильное решение). На Королле вроде тоже отдельной кнопкой вкл. омыватели фар (уже забыл ).

Собственно опять пришли к тому, что на вкус и цвет все фломастеры разные

На ютубе гляньте что-ли. Все показано перевод, думаю, не нужен. Видео с YouTube

Ну, не знаю... две машины есть во владении Митсу и Ниссан - у обоих омыватели фар. У первой форсунки торчат на бампере (примерно как у старой Камри), а у второй форсунки выезжают из бампера. Система Митсу нравится больше - т.к. используется отдельная кнопка на подрулевом рычажке, у Ниссана форсунки моют фары на 5-й раз омыва лобового стекла. Давление насос создает приличное - у обоих видел эти насосы, они на порядок мощнее насосов для лобового... Зимой, да и когда моросит мелкий дождь, а дороге грязь - омыватель фар очень помогает. Насчет расхода жижы - так у обоих машин бачки литров по 6-ть (если не больше) установлены и особо на омывайке не разорился. Это, извините, пародия и не вариант совсем. На скорости эти "сикалки" ничего мыть не будут...да и на месте нужно раз сто полить фары. Через год наши пластиковые фары все будут матовые от таких протирок.

Ну, а от "халявного" sho-me (например) качество не жду.

Как это нет? Вот их номер: X0470026

Думали, думали... Пока пришел к такому решению - комплект с выдвижными форсунками от Шеви Эванда + бачок от Каптивы (3-х моторный, для комплектации с фароомывателями). Выдвижные форсунки смущают тем, что замерзают зимой (когда они больше всего нужны).

В ДХО от Филипса они откл. или работают в полнакала (в зависимости от модели) - ничего мудрить не надо. На том же ютубе есть видео по установке ДХО филипс.

Походу им не интересно возится с кредитными машинами - у меня там знакомые брали Лачетти по кредиту и именно такая же чехарда. У них брал свою машину (платил полностью и наличкой) - совсем другое отношение. Да и менеджер (девушка) информировала меня о всех этапах, где была машина... Кстати, машина пришла даже раньше чем ожидали.

Вот только партия бракованного масла была и здесь тема есть, и у опелей проблемы были.

По типу как в пробке расширительного бачка о.ж.

Это я все тоже видел. Мы снова вернулись к тому, что:

На машинах 11-го года стоят 3 датчика. На машинах 10-го модельного года вроде тоже три.

Вот тут согласен на все 100!!! Информации катастрофически мало Не только, вот например ужатое до минимума описание автомата со старой машины: INVECS-II (Innovative Vehicle Control System - II) - это второе поколение "автоматов" Mitsubishi имеющих "адаптивный" алгоритм работы. Компьютер постоянно анализирует стиль вождения управляющего автомобилем человека и в зависимости от полученных данных выбирает оптимальный режим переключения. Для активного вождения и, например, торможения двигателем в зимних условиях предусмотрен режим ручного переключения передач обеспечивающий жесткую связь между двигателем и колесами. Таким образом, INVECS-II Sports Mode сочетает преимущества автоматических и механических трансмиссий

Я про ошибки и не писал А для адаптивных функций память экономят (или возиться не хотят) поэтому они и сбрасываются при откл. акк-ра.

Остается добавить, что это видимо касается парктроников с 4-мя датчиками.

ɐжodиɔ, ты чёта не понял, что они написали 1. это касается ремонта АКП 2. никто и не говорит, что спецом нужно что-то адаптировать - адаптация проходит сама собой, т.е. проехав нескольких десятков км БУ АКП набирает информацию и стиле езды и т.п. Отсюда следует - почему лишний раз не рекомендуют снимать клемму акк-ра, а также некоторые "тормоза" после, например, неспешной езды и потом резких разгонов и поездки. Также и наоборот после резвой езды, коробка еще пытается поддерживать этот ритм езды. 3. Насколько помню, это ZF балуется энергонезависимостью памяти БУ их АКП - дорого это, у нас нету этого - не тот класс. P.S. Сам я снимал клемму и поведение АКП ничем не отличалось от других машин с адаптивами - небольшие рывки и тупак есть, проходит после нескольких км. поездки.

Европейцы это любят - сканером У японцев и корейцов проще - клемму снял и все. Именно так и просходит

Ну, а у нас не стали Все нормально у тебя с люфтами. Да и у сальника в этом месте такая судьба (причем не только на Эпике).

Адаптивность сбрасывается при откл. батареи, у меня не первая машина с адаптивной АКП и так на всех можно сбрасывать настройки.

Нет таких, да и зачем? На иномарках давно не видел "полных" подкрылков...

Раньше эти ребята нормально делали, да и сидят недалеко.