Makovei

Мне отдали в РРТ за 699300 а июле.

Тут выше речь вели чисто про гипотетическую Кампи с двиглом в 2,0, который, типа, будет кушать на 6 литров меньше Эпики .

С украинского форума эпиководов: "кстати... пробег уже сегодня 90700км... - все на месте... я имею ввиду каты... и все еще на родных свечах ! - новые уже куплены... вот-вот заменю.. Ездил как-то в Киев, и всю дорогу ехал на круизе при скорости 110км.. - расход в Киев составил в среднем де-то 6,8- 7,2... а вот назад расход упал до 5,8 !!! - факт в том что больше спусков чем подъемов ... и не было ветра ! позже расход вырос 6,8-7,2 и ниже не опускался" РС Интересно у этого владельца Камри тоже на 6 л. меньше чем Эпика будет потреблять?

Эт точно, но ТО через 10 тык делать надо, а не через 15. На 60 тык. у Камри надо менять ремень с шестернями вместе (изменяемые фазы газораспределения) это25-30 т.руб. Можно, конечно сэкономить и сделать всё у дяди Васи без замены шестерен, да и ремень поставить китайский и радоваться.

В Рио как и в его собрате Солярисе стоит китайский двигатель.

Не выезжать за 5 лет из города стрёмно. , а перерасход при езде за городом между марками при аналогичном стиле езды практически сойден на нет.В моём случае город 20%, потому к 270 т.р. Х 0,2 = 51 т.р. Камри на 92-ом ездить не хочет, а Эпика может Пусть разница в стоимости бензина 3,5р. Х 9 т.л. = 31 т.р 51-31 =20 т.р. из них вычитам разницу в КАСКО Эпики и Камри умножаенное на количество лет заключения договора страхования.. До кучи разницу в шансах угона умножаем на количество дней владения.. ( а ещё семь на ум пошло по разнице цен и количества ТО..) в итоге получаем дырку от бублика а не экономию.

Так никто не уговаривает Вас что он не удобный. Он, просто другой, но, точно, меньший по объему и габаритам, нежели Эпика. Мне в Крузе не понравилось по эргономике, а ещё в его салоне ИМХО отдаёт какой то цыганщиной. Подруливающая подвеска (при правильном её использовании) меня полюбому устраивает больше чем балка. Для сведенья, в пользовании, практически ежедневном, в качестве второй машины эксплуатирую Астру Н. Думал продать после того как купил Эпику, но не продал, потому как она устраивает меня, но она другая! Возил престарелых родителей на Астре, потом на Эпике. Заключение "экспертов" за 80 -лет возрастом: "На этой (Эпике) мы согласны в гости (за 400км.) съездить., и съездили ведь в течении суток туда и обратно!

п.6 Про холодный воздух . Да, он дует, потому как по умолчанию в режиме ноги-стекло работает кондиционер. Оттуда и увеличение (частично расхода топлива). Для города передвижение на АКПП практически всегда это максимум 4 передача.

Эт точно, между Пассатом & Джеттой, Супербом & Октавией, аналогично Астрой &Инсигнией тоже разница почти незаметна Разве только в буквах С и D.

Даже под капот лезть не обязательно. На ХХ пререключаешь режим с обдува "ноги-стекло" на другой и внимательно смотри на тахометр.

А ещё мне , например, импонирует в Эпике, что она, я бы сказал, не просто не агрессивный, но и какой то дружелюбный автомобиль

Особо радоваться тому что Круз современный авто я бы не стал. В своё время Опель Астра Н садан(как и её собрат Вектра) не пошла, вот её чтоб не списывать с производства и перелицевали в Круз обвесив другими панелями, а Вектру, соответственно, в новый Сааб. Посмотрите на седан Астры Н и потом на Эпику, а все эти уширители бамперов и порогов, они ведь от лукавого . Заднюю подвеску по сравнению с Астрой тоже малость упростили. ТАк что технические разработки по обеим моделям фактически из одного времени. С водительским сиденьем, согласен, косяк есть (с пассажирским, к стати всё нормально), оно не опускается вниз, посадка получается очень высокая. Зеркало заднего вида ещё обзор при этом перекрывает. К стати, если бы сидушку опустить к полу на уровень Круза, то сидеть в Эпике, думаю, можно будет в цилиндре.

Согласен. Однако, я на Астре уже 100 тык отьездил на 92-ом и на Эпике отъезжу. В этом смысле концерн GM проводит правильную политику. К стати, 98-год авто с современными сравнивать абсолютно не корректно . Сам отездил 4 года на Вольво 98-г., потому мог бы много чего рассказать. Остановимся на том, что по цене моего нового Вольво в 98-ом можно было купить почти ПЯТЬ автомобилей Волга .

Двигатель хоть он и старый, но непривередливый к топливу. У нас в регионе нет 95-го прямой перегонки, потому предпочтительнее использоватвать 92-ой и тут этот моторчик имеет неоспоримое преимущество перед новомодными, да и менять ремень вместе с приводными шестернями (это при наличии регулируемых фаз газораспределения) на 60 тык. как у многих современных собратов не требуется. Новая АКПП, я бы не сказал чтобы неправильная, просто к ней надо привыкнуть и понять что она предназначена в оснвном для плавной и спокойной езды. Я к этому пришел только через полгода и оказалось, что практически никогда не ездил на 6-ой передаче! После того как попрактиковался оказалось, что передвигаться на скорости в 90-100км/ч можно (при желании и определенных дорожных условиях) поддерживая на двигателе всего 1600 оборотов! Конечно, езда в таком режиме не радует, но не расход бензина .Не забываем и о том что авто для своей цены весьма не плохо укомплектован подушками безопасности.

Была у меня несколько лет казённая 3102. Сравнивать, оно конечно можно, но больше для прикола. У Волги (ежели резинки в креплении рессор изрядно разбиты) задняя подвеска тоже подруливает, из ряда в ряд бывает переставляет машину на неровной дороге без желания на то владельца и это при скорости за 120-ть. С чем бы и сравнил, так с последними Вольво из 9-ой серии на подвеске Мультилинк. Есть что то неуловимо общее и тормозах и в поведении на дороге, даже ручки дверные и те практически одинаковые.

Если до этого был включен обдув на стекло и ноги, то кондишен тоже был включен за "компанию", потому ещё раз включить его (услышать щелчок муфты) не получится, ибо сначала надо для этого его выключить

Бампером глину шкрябал по дороге на дачу, в горушку колею ловил, но ни где не сел ни разу . Может потому что ранее на старой Вольве ездил с анологичными характеристиками, правда у той задний привод был и клиренс поменьше. Потому по сравнению с ней по проходимости Эпика -гуд . По сравнению же с ГАЗ-69(купленый по случаю за 30 тык.) Эпика полный отстой!

По результатам испытаний: "Duster, построенный на платформе Logan, сумел заработать лишь три звездочки, что по современным меркам более чем скромный показатель..."

Поеду, наверное в июне опять в Евпаторию. К стати, грязи там не "типа лечебные", а лечебные и есть, причём последние 5 тыс.лет такими и были. В Саках санаторий им. Бурденко (лечит опорно-двигательный аппарат ранее, к стати, всесоюзный) до сих пор работает по полной программе. Народ на инвалидных креслах приезжает, некоторые, говорят, своими ногами уходят после лечения. Таковых грязелечебниц (имеющих свободный доступ к грязям) в Европах точно нет. В июне море, конечно , холодновато, но мы северяне жарой не избалованы, да и отпуск по графику. Поедем с детьми на машине через Москву и Белгород.

Вопрос то ясен как. Народ у нас ещё совсем недавно делил машины всего на две категории иномарки и не иномарки . Сейчас вроде начали понимать массово, что иномарки бывают разные. Потому теперь другая фича нарисовалась у народа: есть джипы и не джипы! По этой причине популярность этому румынскому изделию обеспечена, потому как это же, типа, джип! РС: Тут племянница замуж на днях выходила. Вопрос возник на чем ехать. Ну, давай, говорю покатаю вас на Эпике. Жених в ответ, не мы на Кайроне поездим. Почему на этом корейском УАЗИке, спрашиваю, в нем же как на табуретке и залезать невесте с длинным платьем будет неудобно. Ответ меня поразил. "А потому, что Эпика слишком НИЗКАЯ машина!"

Про радио категорически не согласен. На моей Эпике приемник берет значительно лучше чем на Опель-Астре с заводской выносной антенной расположенной на крыше. Даже в выемках. Расстояние уверенного приема УКВ больше по сравнению с Опелем где то на 30-50 км. проверено неоднократно на федеральной трассе.

Астра Н хэтч получилась интересной и продавалась хорошо (у самого такая есть), а вот седан получился не очень суразный и продавался плохо. Когда сделали новую Астру J, то чтоб не пропадать старой платформе седана, сделали его глубокий рейстайлинг, малость упростили подвеску и получился Круз . К стати Вектра тоже плохо продавалась, так из неё сделали СААБ.

Та же ерунда. Из салона выехал, почти сразу загорелась. Долил жижи вроде потухла, но потом регулярно загорается по непонятному алгоритму. У дилера не был, как то далековато из-за ерунды ехать. Зимой машиной не пользуюсь. Ближе к лету на ТО поеду, надо бы проблему решить, но как её определить если она плавающая и на момент ТО себя никак не проявит? Потому весьма интересно было бы услышать положительные результаты.

Я тоже купил такую же, правда после Вольво S-90, потому восторгов поменьше, но с удивлением заметил, что поведение на дороге очень даже похоже. ПО габаритам и по управляемости, по тормозам и по посадке, и , даже по дверным ручкам.. Впрочем, ту тоже в конце 90-х делали под американский рынок.

Это яркий автомобиль - лидер на любой трассе, мощный, не смотря на данные тех. паспорта. Никогда не остается незамеченным в потоке машин. Это быстрое, стремительное, но в тоже время деловое авто.